Сиз биздин расмий Facebook баракчабыздагы жана бул жерде жаңы Renault Clio RS 200 EDC айланасындагы кыймылдарды байкаган чыгарсыз.
Бул Clio сары, кара дөңгөлөктөрү бар, кызыл тормоз буттары бар жана алар адатта белгилүү бир тукумду урматтоо менен бурчка бурулганда арткы дөңгөлөктөрдүн бирин көтөрөрүн айтышат.
Бирок, сары машинанын эмнеси мынчалык жакшы, ал жөнүндө көп убакыт коротот экенсиң? Renault Clio RS 200 EDC кандай өзгөчөлүгү бар, ал бизди "Бир күн ЧЕМПИОНго" кылууга мажбурлайт? Бул сиздин тарыхыңызды сыйлайбы? Ал өзүнүн мурасынын жүгүн көтөрө алабы? Балким, бир аз эссе бул эссе үчүн жакшы башталгыч чекит болуп саналат, келгиле!
Renault Sport – 37 жылдык мектеп
Renault Sport 70-жылдардын аягында, мифтик Альп тоосу (ошол кезде француз брендинин спорттук бөлүмү) жабылгандан кийин төрөлгөн. Renault спорт бөлүмүнүн имараттары Гордини заводуна өткөрүлүп берилди, ал 20 жылдан бери бир дагы Формула 1 жарышына катыша элек, ал 1950-жылдан 1956-жылга чейин гана катышып, биринчи орунду сактап калган эмес. Башка жагынан алганда, Раллиде Гордини өзүнүн тарыхына кээ бир мифтик моделдерди кошкон, алар бүгүнкү күнгө чейин күйөрмандарды кубандырат. Гордини дагы эле бир жыл Le Mans 24 саатында Renaultтун машыктыруучусу болуп иштеген (1962-1969). Renault Sport мелдеште бир нече фронттордо из калтырган бренддин фабрикасында төрөлгөн.
1994-жылга чейин Renault Alpine брендин өзүнүн атаандаштык унааларынын айрымдарына жайгаштырган, бул дүйнөнүн тоолорун жана айлампасын аралап өткөн даңктуу жолду аз адамдар унута албайт. 1995-жылы Renault Renault Spiderди чыгарды жана бүтүндөй бир доордо Renault Sport карапайым элге RS символун таанытты. Же андай эмеспи?
Renault Spider башка унаа болгон, бул чындык, бирок Renault сыяктуу массалык бренд өз кардарларына эшикке чыккысы келген учурда туулга кийиш керек экенин айта алган эмес, ошондуктан 1999-жылы биринчи Renault Clio RS, үчүнчүсү чыгарылган. Renault Sport touch менен Clio (Clio 16V жана унутулгус Clio Williamsтан кийин), Renault Clio II RS 172.
Аткаруу үчүн мурас, же мүмкүн эмес.
Модель жөнүндө айтканымдын бардыгынан кийин бул чөнтөк ракетасын репетициялоо чоң жоопкерчилик. Аны репетиция кыла электе эле баарын угуп, окуп чыккам. Чындыгында, интернетте тараган комментарийлердин көп бөлүгүн аны эч качан өткөрбөгөндөр жана көбү аны түз көрбөгөндөр түзөт. Кагазда, Renault Clio RS 200 EDC мушташ үчүн керектүү нерселерге ээ. Башынан бери аны коштогон жана Уильямстан генинин бир бөлүгүн алган 2.0 16v кыймылдаткычы Nissan Jukeде кездешүүчү заманбап, турбокубаттуу жана кичинекей 1.6га ушундай асыл орун берген жана бизде да мүмкүнчүлүк болгон. NISMO версиясында сыноо.
"Бул сыноо - бул толугу менен кырсык..." Мен бүт улуттук басма сөзгө жеткиликтүү болгон жалгыз менин бөлүмүмдү изилдөөдөн бир күн мурун ойлогом. Анти-1.6 Turbo үчүн эң сонун баштык болушу үчүн, ушунчалык көп ызы-чуу, ушунчалык көп эмоция, ушунчалык даңктуу өткөн.
Бирок Renault Clio RS 200 EDC кыймылдаткычтын өзгөрүшү менен токтоп калган жок, алдыда дагы бир топ драма бар болчу... редуктор механикалыктан кош муфталуу автоматтык түргө өттү – күйүүчү майлар алмашкандан кийин айлар жана айлар бою коркунучтуу кыйкырып турушту. Көптөр машиненин "секс" деп эсептеген нерсеге аралашуу чечими жана торттун үстүндөгү глазурь көптөрдү "эмне үчүн" планетанын учу-кыйырына чейин саякаттоого алып келди: 5 эшиктүү кузов. Чакырык кызыктуу экен, репетицияга баралы!
Сары жана жакшы жигит
Мен жаңы Renault Clio маркетингин баштаганда эле сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдум, адамдар дагы эле карап, жаңыланган жүздүү жол тандабасты бөтөн адамдай көрсөтүштү.
Renault Clio жакшы жигит жана бул анын витаминге бай версиясына ээ. Бизде дагы эле практикалык унаа бар, айдоо жеңил жана ашыкча түстүү жана дөңгөлөктөрүнө карабастан, ал байкалбай калат. Анын эмне экенин билген адам гана билет, атүгүл башкалар үчүн Р.С. “эч нерсе” болуп саналат – жана булардын бирин айдап көрбөгөн жана билбегенин айтып жүргөн адамды кантип аяп калам...
Формула 1ге ылайык
Жаңы Renault Clio RS 200 EDC чоң жоопкерчиликти өзүнө алып турат, биз буга чейин көргөнбүз, азыр Renault Sportтун "сыйкырчылары" ага адаттагыдай эле акыркы версияларында Формула 1деги эволюцияга ылайык деталдарды беришти. 1.6 турбо кыймылдаткычы , бул жерде 200 л.с. менен, 2014-жылдагы F1 жылышына ылайык келет, Формула 1де керектөөнү 30% га кыскартууну көздөп, Renault Clio RS 200 EDCди шыктандырат. Албетте, айлампадан тышкары да керектөө үчүн бул күрөш күчөп баратат – айдоочулук күбөлүктөр жана айлана-чөйрө ыраазы. Renault Renault Clio RS 200 EDC үчүн орточо эсеп менен 6,3 л/100 км деп жарыялайт. Сыноо учурунда мен орточо 7 литрди, кээде 6,5 л/100км (кадимки режимде жана өтө кылдаттык менен) кармай алдым.
Диффузор жана элерон, титирөөнү азайтуучу DLC (Бриллиант сымал көмүртек) менен бөлүштүрүүчү вал, рулдун дөңгөлөгүн көпкө басуу менен бир эле учурда бир нече катыштарды азайтууга мүмкүндүк берүүчү “multichalge down” функциясы бар рулдагы калактар. , RS Monitor 2.0, бул бизге атаандаштыктын жана видео оюндардын шыктандыруусу менен телеметрия системасына ээ болууга мүмкүндүк берет жана акыркы, бирок жок дегенде, Launch Control тутуму, мунун баары Формула 1ден шыктанган. Launch Control системасы бизге эң сонун баштоого жана 0-100 спринтти 6,7 секундда бүтүрүңүз, тосмосу 230 км/саат болгон спринтти баштаңыз.
Ичинде спорттук унаа бар.
Рулдагы калактар ага жарыш аурасын бергени менен, интерьердин калган бөлүгү ошол эле рухта, бирок улуураак аталаш тууганы Мегане РСтин жөнөкөйлүгүнө кирбестен. Бул жерде отургучтар спорттук жана булгаарыдан жасалган, жакшы колдоого ээ. жана бурчтар салонун ичинде “бийлегенге” жол бербейт, бирок Recaro Bacquets күтпөңүз, эгер сиз издеп жаткан нерсе болсо, жаңы Renault Clio RS 200 EDC баары бир. Бул жерде атмосфера спорттук, ооба, бирок мен күткөндөн алда канча ыңгайлуу жана талап кылынган ийри сызыктарда рухуңузду жоготпостон.
Интерьердеги кызыл акценттер сары сырткы көрүнүштөн айырмаланат. Редуктордон, рулдун дөңгөлөктөрүнөн, кайыштарга чейин кызыл өкүм сүрөт. Бул жерде мен кыжырдануу сыяктуу көрүнгөн жазууну калтырам, бирок андай эмес – жаңы Renault Clio RS 200 EDC ичинде кызылдын жок дегенде 3 түрдүү түсү бар, бул бизди бул жаңылыштык болдубу деп таң калтырат жана алардын бири дээрлик Orange. Тондордун бул үчилтиги визуалдык көнүктүрүүнү талап кылат.
Чакан мотор, гиганттын деми.
Мен форумдардан, блогдордон жана журналдардан окуганымдан айырмаланып, 1.6 Turbo кыймылдаткычы кичинекей, ооба, бирок, тескерисинче, көңүлүн калтырбайт. Megane R.S. менен тестирлөө учурундагы кичинекей жолугушуу бизге 0-100дө Renault Clio Méganeге караганда ылдамыраак экенин көрүүгө мүмкүнчүлүк берди, бирок кагаз жүзүндө андай эмес. Launch Control жана кош муфталуу 6-тез редукторунун жардамы менен "ар бир адам" 0-100 км спринтти 6,7 секундда басат. Чындыгында, технология көптөгөн адамдар үчүн адашуунун жана жеңилдиктин символу болушу мүмкүн, бирок дагы бир чындык - азыр Renault Clio R.S. болуп көрбөгөндөй ылдам жана натыйжалуу.
Бул Renault Clio RS 200 EDC заманбап мектеп, бирок бул жакшы айдоо мектебиби? Ооба, анын механикалык редуктору же 2000 cc атмосфералык кыймылдаткычы жок жана электрондук жардамчылар кардардын каалоосу боюнча күйгүзүлүп, азыраак кийлигишүүгө жана толугу менен өчүрүлүшү мүмкүн, бирок чындык бул инновациялардын баары сөзсүз болот. Мурда унаалардын от алдыруучу рубрика менен, дөңгөлөктөрү темирден жасалган. Мен билем, темир дөңгөлөктүү машинаны айдоо абдан татаал жана эрдик болсо керек! Адам, эч нерсеге карабастан, өз максатын ишке ашырууну улантууда - тезирээк болуу! Бул жерде Renault Sport сыйкырчылары өздөрүн абдан жакшы алып жүрүштү, бирок белгилей турган кемчиликтер бар. Мен дагы эле кол менен кутучаны жактырам, мени өлтүрбө, макулбу?
Curves? Эң жакшы достор
Жаңы Renault Clio RS 200 EDC версиясында жеткиликтүү шасси чөйчөгү бурчтан чыгуу үчүн жасалган. RACE режиминдеги ылдамдыкты алмаштыруу 150 мсден аз убакытты талап кылат жана мага ишениңиз, бул абдан тез! Бирок, белгилей турган бир кемчилик бар: рулдун калактары аны ээрчибейт жана аларды оңдоо үчүн өтө кыска, бул Картодромо Интернационал де Пальмела сыяктуу талап кылынган каттамда биз көбүнчө айдоо натыйжалуулугун төмөндөтүүчү өзгөртүү селектору. Sideburns кийинки мүмкүнчүлүктө карап чыгуу үчүн бир нерсе жана бул жакында болот деп үмүттөнөбүз!
Арткы дөңгөлөк абада классикалык жана бардык инновацияларга карабастан, жаңы Renault Clio RS 200 EDC 80-жылдардын жиндилигин жоготпойт.. RS Monitor 2.0 тутумунун ичинде бизге бир күн калганда керектүү маалыматты берет. ушундай чемпион! Айдоо убакыттары, G-күчтөрүн өлчөө жана ал тургай кабина ичиндеги кыймылдаткычтын үнүн өзгөртүү мүмкүнчүлүгү, динамиктерди колдонуу жана Renault Clio V6 сыяктуу моделдердин кыймылдаткычынын үнүн Nissan GTRге окшоштуруу.
Ийри сызыктарга жакындоо ишенимдүү түрдө жасалат жана кыскартуулар саякатты коштоо үчүн газдардын көбүктөнгөнүнө таянат. Ооба, бул жерде биз аны уурдап кеткендей айдагыбыз келет, бирок жаңы Renault Clio RS 200 EDC өзүнүн шаар кыдыруусунда көрсөткөн сабырдуу мүнөзү таң калыштуу – биз эки өмүр сүрө алабыз: күнүмдүк жашоосун ошол жерде өткөргөн жакшы бала. шаардын башаламандыгы, атүгүл үйүнө кайтып келе жаткан эң татаал жолдордон качкан жаман балага да. Мунун баары "R.S." баскычын басууну каалабаганыңыздан көз каранды. жана оң бутта ...
Чөнтөк ракеталарынын эң кымбаты
Чөнтөк-рокет модасы кайтып келди жана Renault көрө алган жок. Renault Clio RS 200 EDC 29 500 евродон, Ford Fiesta STден 5500 евродон жана Peugeot 208 GTIден 4500 евродон кымбатыраак сиздики боло алат. Баасы, албетте, сизге туура келбейт, бирок үчөөнүн кайсынысы эң жакшы экенин келечек айтып берсин.
Renault Clio RS 200 EDC заманбап чөнтөк ракеталарынан тайып калган. Бизде такталган жана интервенциялык (ар дайым биз тиштүү, спорт/жарыш режиминде тиштүү кыймылга өтүшүбүз керек экендигин билдирүү үчүн сигнал берет) 6-тездиктүү кош муфталуу автоматтык кутуга жол берүү үчүн кол менен өткөргүч кутусу жок. Бул азыркы чөнтөк ракеталарынын эң ылдамбы? Ооба бул! Бирок бул көптөр баалай турган жана сактагысы келген адам-машина байланышын урматтаган жана эң кызыктуусу болбойт. Renault Clio RS 200 EDC чындыгында мезгилдин белгиси жана "келечектин" унаасы катары, алардын ичинен эң мыктысы.
| MOTOR | 4 цилиндр |
| ЦИЛИНДРАЖ | 1618 cc |
| АКТЫЛУУ | Автоматтык, 6 ылдамдык |
| ТРАКЦИЯ | Алга |
| САЛМАК | 1204 кг. |
| КҮЧ | 200 л.с. / 6000 об/мин |
| BINARY | 240 НМ / 1750 об/мин |
| 0-100 км/саат | 6,7 сек. |
| ЫЛДАМ МАКСИМУМ | 230 км/саат |
| КЕРЕКТӨӨ | 6,3 л/100 км |
| PRICE | € 25 399 |