Чындыгында, баарыбыз эле таза ысык люк үчүн бюджетибизди жумшай албайбыз - алардын көпчүлүгү 200 л.с. менен башталат жана 30 000 евродон жогору турат - же баасына же колдонуунун наркына.
Жеткиликтүү, бирок дагы эле кубандырууга жөндөмдүү альтернативалар барбы?
Бул сатып алуу колдонмосун түзүү үчүн биз издеп жаткан нерсебиз. Биз тилкени койдук 25 миң евро жана тогуз машинаны, анын ичинде шаар тургундарын жана коммуналдык кызматтарды (А жана В сегменти) бөлүп төлөө жана динамизм боюнча орточо көрсөткүчтөн жогору көтөрүүгө жөндөмдүү, бирок төлөнүүчү салыктар, камсыздандыруу, керектее жана керектелуучу материалдар.
Тандоо абдан эклектикалык болуп чыкты — шашылыш жол тандабастардан баштап чөнтөк ракеталарынын же кичинекей спорттук унаалардын аныктамасына эң сонун шайкеш келген башкаларына чейин, алардын ар бири күнүмдүк керектөөлөр үчүн өзүнчө атрибуттары бар, бирок күнүмдүк жашоого "ачуу" даам тартуулай алат. "толтурулган" кыймылдаткыч үчүн болобу, курчураак динамика үчүн, өндүрүмдүүлүктү жогорулатуу үчүн же алда канча таң калыштуу стил үчүн болобу.
Тандалган тогуздун баасы боюнча эң арзандан эң кымбатына чейин кимдер экенин билүү үчүн убакыт келди, бул эң начардан эң жакшысына чейин дегенди билдирбейт.
Kia Picanto GT Line — 16 180 евро
Мотор: 1,0 турбо, 3 цилиндр, 100 л.с. 4500 айн/мин, 172 Нм 1500 жана 4000 айн/мин ортосунда. Агым: 5 ылдамдыктагы кол берүү Салмагы: 1020 кг. Бөлүп төлөө: 0-100 км/сааттан 10,1с; 180 км/саат ылдамдык макс. Керектөөлөр жана эмиссиялар: 5,9 л/100 км, 134 г/км СО2.
Бир Киа Пиканто менен... ачуу. Kiaнын шаар тургуну биздин тизмедеги эң арзаны, ошондой эле күчү жана иштеши боюнча эң жөнөкөй болуп, согуштук аракеттерди баштайт. Бул ага көңүл бурбай коюуга себеп эмес, тескерисинче.
Анын стили дагы... калемпир, анын кичинекей өлчөмдөрү шаардык баш аламандыкта бата, анын үч цилиндринин 100 л.к. күчү шашылыш айдоо үчүн жетиштүү жана анын жүрүм-туруму шамдагай жана абдан жакшы. Бул кыймылдаткычтын 120 л.с. версиясын иштетүү жана кийинки тизмеленген моделге каршы күрөшүү маселеси.
Сиз катаал GT Line азгырылып кетпесеңиз, Kia бул кыймылдаткычты кроссовер версиясында да сунуштайт.
Volkswagen Up! GTI — 18 156 евро
Мотор: 1,0 турбо, 3 цилиндр, 115 л.с. 5000 айн/мин, 200 Нм 2000 жана 3500 айн/мин ортосунда. Агым: 6 ылдамдыктагы механикалык берүү. Салмагы: 1070 кг. Бөлүп төлөө: 0-100 км/сааттан 8,8 с; 196 км/саат ылдамдыгы. макс. Керектөөлөр жана эмиссиялар: 5,6 л/100 км, 128 г/км СО2.GTI аббревиатурасынын салмагы Up!. Аларды көрсөткөн акыркы Volkswagen жараны Lupo GTI, кичинекей чөнтөк ракетасы болгон, ал көп өтпөй калган. Коркунучтар негизсиз — бул Volkswagen Up! GTI учурда, рынокто абдан кызыктуу чакан спорттук унаалардын бири болуп саналат.
Биздин баракчага жазылыңыз
Ырас, 1.0 TSI 110 л.с. аны ракета кылбайт, бирок Up! GTI өзүнүн жогорку сапаты үчүн таң калтырат. Натыйжалуу, бирок бир өлчөмдүү эмес шасси, рыноктогу эң мыкты миң турболордун бири менен коштолгон — сызыктуу жана жогорку айлануулардан коркпостон. Бир гана өкүнүчтүүсү – кабинага кирген жасалма үн ашыкча.
Туура бааланган, үч эшиктүү кузову менен да жеткиликтүү — барган сайын сейрек кездешүүчү нерсе — жана визуалдык жактан жагымдуу, 40 жылдан ашык мурасты чагылдырган деталдарга толгон, биринчи Golf GTI менен. Баары шаардагы күнүмдүк жашоо үчүн абдан практикалык экенин далилдеген "пакетте".
Nissan Micra N-Sport — 19 740 евро
Мотор: 1,0 турбо, 3 цилиндр, 117 л.с. 5250 айн/мин, 180 Нм 4000 айн/мин. Агым: 6 ылдамдыктагы механикалык берүү. Салмагы: 1170 кг. Бөлүп төлөө: 0-100 км/сааттан 9,9 с; 195 км/саат ылдамдыгы. макс. Керектөөлөр жана эмиссиялар: 5,9 л/100 км, 133 г/км СО2.
Бизде Nissan Juke Nismo бар болчу, бирок "байкуш" Микрага анын динамикалык мүмкүнчүлүктөрүн пайдаланган мындай эч нерсе берилген эмес. Жыл башында алынган рестайлинг бул бөлүмдө жаңылыктарды алып келди, азыр көбүрөөк “фокусталган” варианты бар, Micro N-Sport.
Жок, бул биз күткөн ысык люк же чөнтөк ракетасы эмес, бирок бул жөн гана косметикалык операция эмес. Бул рестайлингде дебют кылган 100 л.с. 1.0 IG-Tден тышкары, N-Sport дагы башкага мамиле кылган. 1,0 DIG-T 117 л.с — бул жөнөкөй кайра программалоо эмес. Блок кармап турат, бирок башы айырмаланып турат - ал түздөн-түз инъекцияны алат, кысуу коэффициенти жогору, ал эми соргуч жана кирүүчү клапандардын өзгөрүлмө убактысы бар.
жаңы механика менен кармануу үчүн, шасси да кайра каралып чыккан. Жердин клиренси кайра каралып чыккан пружиналар менен 10 ммге азаят жана рулду башкаруу түз. Натыйжада так, түз жана шамдагай жандык пайда болду. Албетте, ал көбүрөөк татыктуу болгон, бирок кошумча жигердүүлүк менен олен издегендер үчүн Nissan Micra N-Sport жооп болушу мүмкүн.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — €20 328
Мотор: 1,0 турбо, 3 цилиндр, 6000 айн / мин 140 л.с., 1500 айн / мин жана 5000 айн ортосунда 180 Нм. Агым: 6 ылдамдыктагы механикалык берүү. Салмагы: 1164 кг. Бөлүп төлөө: 9с 0-100 км/саат; 202 км/саат ылдамдыгы. макс. Керектөөлөр жана эмиссиялар: 5,8 л/100 км, 131 г/км СО2.
Сегменттеги эң мыкты шасси катары кабыл алынган Ford Fiestaнын бир нече муундары бар — бул эч кандай айырмасы жок. Рынокто изилдөө үчүн миңдеген эң кызыктуу турболордун бирине кошулуңуз жана кичинекей Фордду сунуштабоо кыйын болуп калат.
Биз буга чейин эле таасирленип келгенбиз Fiesta EcoBoost ST-Line Биз аны сынаганыбызда 125 л.с., демек, бул 140 л.к. варианттан артта калбайт. Кошумча 15 л.с. жакшыраак иштөөнү билдирет — мисалы, 0-100 км/саат ылдамдыкта 0,9 секундага азыраак - жана бизде дагы эле ошол шасси бар, ал бизди көбүрөөк берилген диск менен сыйлайт. Үч эшиктүү кузовду сунуш кылган сейрек кездешүүчү B сегменттеринин бири - бул торттогу глазурь.
Абарт 595 — 22 300 евро
Мотор: 1,4 турбо, 4 цилиндр, 145 л.с. 4500 айн/мин, 206 Нм 3000 айн/мин. Агым: 5 ылдамдыктагы кол берүү Салмагы: 1120 кг. Бөлүп төлөө: 0-100 км/сааттан 7,8 с; 210 км/саат ылдамдыгы. макс. Керектөөлөр жана эмиссиялар: 7,2 л/100 км, 162 г/км СО2.
"Чөнтөк-ракета" термини сыяктуу машиналарды ойлоп жаралган Абарт 595 . Ал топтун ардагери, бирок анын пайдасына күчтүү аргументтер уланууда. Бул жөн гана ретро стили эмес, ал жарыкка чыккан күндөгүдөй жагымдуу бойдон калууда; анын 145 л.с. 1.4 Турбо кыймылдаткычы, жылдарга карабастан, мүнөзү жана үнү (чыныгы) ушул күндөрү сейрек кездешет. Андан тышкары, ал урматтуу аткарууларды кепилдейт — бул эң күчтүү (көп эмес) жана бул топто 8,0 секунддан 100 км/саатка чейин төмөндөгөн жалгыз.
Ооба, топтун эң кичинеси жана эң тыгызы болгондуктан, баасы абдан жогору. Айдоо позициясы начар жана динамикалуу түрдө бул тандоодо жакшыраак сунуштар бар, бирок айдоо актысын окуяга айландыруу жөнүндө сөз болгондо, балким анын атаандашы жок болушу мүмкүн — бул Biposto эмес, бирок бул өзүнчө кичинекей желмогуз...
Suzuki Swift Sport — 22 793 евро
Мотор: 1,4 турбо, 4 цилиндр, 140 л.с. 5500 айн/мин, 230 Нм 2500 айн/мин ортосунда 3500 айн. Агым: 6 ылдамдыктагы механикалык берүү. Салмагы: 1045 кг. Бөлүп төлөө: 8,1с 0-100 км/саат; 210 км/саат ылдамдыгы. макс. Керектөөлөр жана эмиссиялар: 6,0 л/100 км, 135 г/км СО2.
Жаңы Suzuki Swift Sport ал, адатта, кенже ысык люк катары классификацияланат, бирок бул муундун ичинде мындан башкача болушу мүмкүн эмес. Акыркы эки муундун ичинде аны жабдылган атмосфералык кыймылдаткычтын жоголушу атүгүл үч эшиктүү кузовдун жоголушун унутуп койду — кичинекей Свифттин күйөрмандары өткөөлгө ыраазы болушкан эмес...
Бактыга жараша, аны жабдыган 1.4 Turbo Boosterjet абдан жакшы кыймылдаткыч - сызыктуу жана айлануучу - бир аз дудук болсо да. Жеңил салмакты (мисалы, Up! GTIден чоңураак, бирок жеңилирээк) 140 л.с. жана өтө компетенттүү шасси кошуңуз жана ал бизди ийри-буйру жолдо машыга турган ритмдери менен таң калтырат — реалдуу шарттарда биз шектенебиз. бул сатып алуу колдонмосундагы башкалардын баары сиз менен бирге боло алат.
Ошентсе да, биз Swift Спорт, балким, өз кызыкчылыгы үчүн өтө эле жетилген деп ойлойбуз. Натыйжалуу жана абдан тез? Шек жок. Кызыктуу жана кызыктуубу? Ага чейинки муундардагыдай эмес.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23 550 евро
Мотор: 1,5, 4цил., 130 л.с. 6600 айн/мин, 155 Нм 4600 айн/мин. Агым: 6 ылдамдыктагы механикалык берүү. Салмагы: 1020 кг. Бөлүп төлөө: 8,7с 0-100 км/саат; 190 км/саат ылдамдыгы. макс. Керектөөлөр жана эмиссиялар: 5,9 л/100 км, 133 г/км СО2.
Jazz 1.5 i-VTEC динамикалык
эмне кылат а Honda Jazz ?! Ооба, биз бул топко кичинекей, кенен, ар тараптуу жана тааныш MPV киргиздик. Себеби, Хонда аны Хондаларды эстеткен эң күмөндүү кыймылдаткычтар менен жабдууну чечти. Бул төрт цилиндрлүү, 1,5 л, табигый аспирацияланган жана 130 л.с. жогорку жана (өтө) катуу 6600 rpm - мага ишен, бул кыймылдаткыч өзүн угат ...
Биздин көз карашыбыз боюнча, аны Civic's 1.0 Turbo менен жабдуу акылга сыярлык болмок, бирок бизде бар нерсе менен "иштейли". Бул топтун эң бөтөн айдоо тажрыйбасы: абдан жакшы механикалык редуктор менен коштолгон, жакшы кыймылдай алган джаз, бирок сиз аны “майдалашыңыз” керек — кыймылдаткыч айланууну жакшы көрөт, максималдуу момент 4600 айн/минутта гана келет — мунун баары бир. Биздин башыбызда эч кандай мааниге ээ эмес, анткени биз... Джаздын рулундабыз.
Бул уникалдуу тажрыйба, шексиз. Бирок, ал динамикалык түрдө каалаган нерсени калтырат — Джаз колдонуунун бул түрү үчүн иштелип чыкпаганы анык. Бирок дүйнөдөгү бардык мейкиндикке муктаж болгондор үчүн бул Джаздын атаандаштары жок.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 евро
Мотор: 1,3 турбо, 4 цилиндр, 130 л.с. 5000 айн/мин, 240 Нм 1600 айн/мин. Агым: 7 ылдамдыктагы кош муфталуу куту. Салмагы: 1158 кг. Бөлүп төлөө: 9с 0-100 км/саат; 200 км/саат ылдамдык макс. Керектөөлөр жана эмиссиялар: 5,7 л/100 км, 130 г/км СО2.
Жаңы жаңылык. 1,3 TCe 130 л.с. менен жабдылган Clio R.S. Line бул топтун кычкыл алчасына окшош. Андай болбосо да, бешинчи муун Renault Clio ал 100% жаңы, жаңы платформа жана жаңы кыймылдаткычтар менен, бул версия биздин тандоодо кол менен берилүүчү куту менен келбеген жалгыз версия.
Бирок, бизде R.S. тамгалары бар версия болгондо, биз көңүл бурабыз - R.S. сыйкырынын кайсынысы бул R.S. Line сапка чачылган? Кечиресиз, бирок андай эместей сезилет — R.S. Line өзгөртүүлөрү биз N-Sport же ST-Lineде көргөнүбүздөн айырмаланып, косметикалык көйгөйлөргө байланыштуу.
Чынын айтсам, бизде жаңы Renault Clio шассилерине каршы эч нерсе жок - жетилген, компетенттүү, эффективдүү - бирок биз бул сатып алуу колдонмосунда ысык люкка жеткиликтүү альтернативаларды издеп жаткан "учкун" жоктой сезилет. Ал эми кыймылдаткычта керектүү өпкө бар, бирок EDC (кош муфта) кутучасы менен жабдылганда, бул мини-GT болууга эң жакын нерсе.
Мини Купер — 24 650 евро
Мотор: 1,5 турбо, 3 цилиндр, 136 л.с. 4500 айн/мин жана 6500 айн/мин ортосунда, 220 Нм 1480 айн/мин жана 4100 айн/мин ортосунда. Агым: 6 ылдамдыктагы механикалык берүү. Салмагы: 1210 кг. Бөлүп төлөө: 8с 0-100 км/саат; 210 км/саат ылдамдыгы. макс. Керектөөлөр жана эмиссиялар: 5,8 л/100 км, 131 г/км СО2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Го-карт сезими — британдыктар адатта Мининин айдоосун ушинтип аныкташат, жана албетте, бул Mini Cooper . Алардын жоопторунда дароолуктун бул өзгөчөлүгү дагы эле бар, бирок бул үчүнчү муундагы BMW Mini - эң чоң жана эң "буржуазиялык" болуп, жолдон мурункулардын рулунда кызыктуу жана интерактивдүүлүктү жоготкон, бирок экинчи жагынан, ал жолду башкарууда татаалыраак.
Abarth 595 сыяктуу, ретро стили анын негизги кызыкчылык жерлеринин бири бойдон калууда - кеңири ыңгайлаштыруу үчүн көп орун бар - бирок бактыга жараша анын пайдасына көптөгөн аргументтер бар. 1,5 л три-цилиндрлик Mini 3 эшиктүү жабдылган кыймылдаткычтардын эң жагымдуусу болуп эсептелет - Cooper Sге караганда - жана биз сизге сунуш кылган моделдердин эң ылдамдарынын катарында болуу менен сый-урматтуу аткарууга мүмкүндүк берет.
Mini Cooper биз койгон 25 000 евро босогосунан төмөн, бирок биз айтылган баштапкы баага бир үй алуу канчалык дээрлик мүмкүн эмес экенин билебиз — ыңгайлаштырууга уруксат берүү менен жабдуулардын татыктуу деңгээлин камсыз кылуунун ортосунда, биз тез арада миңдеген евро коштук. баага чейин."..." Контролдук көнүгүү, шексиз.