Биз буга чейин гибриддик жана жол тандабас моделдер жөнүндө гана жазганбыз деп "айыпталып" келгенбиз, бирок алар жол тандабастардан үй-бүлөлүк унааларга, жол тандабастардан спорттук унааларга чейин бардык сегменттерде пайда болгон бүгүнкү унаанын чындыгы экени чындык.
Гибриддик моделдердин көбөйүшү менен бир нече окурмандар эмне үчүн бизге суроо беришти гибриддик унаанын кыймылдаткычтарынын (күйүүчү кыймылдаткыч + электр кыймылдаткычы) биргелешкен кубаттуулугу кээде ар бир энергоблоктун максималдуу кубаттуулугунун суммасынан аз болот . Бул, чынында эле, жакшы суроо, биз түшүндүрүп беребиз ...
Бул жөнөкөй: эки кыймылдаткыч бир эле учурда иштей алат да, бул эки кыймылдаткычтын кубаттуулугу жана моментинин чокулары ар кандай айланууларда болот.
Акыркы мисалды колдонуу:
Hyundai Ioniq Hybrid 1,6 GDI күйүүчү кыймылдаткычына ээ, эң жогорку кубаттуулугу 108 л.с. 5700 айн/мин, ал эми электр кыймылдаткычы 2500 айн / мүнөттө 44 л.с. Бирок экөөнүн тең кубаттуулугу сиз ойлогондой 152 л.с. (108 + 44) эмес, тескерисинче. 141 л.с
Неге?
Анткени күйүүчү кыймылдаткыч 5700 айн/мин ылдамдыгына жеткенде электр кыймылдаткычы ансыз деле жоготууга учурайт.
Бирок бул эреже эмес, анткени өзгөчө учурлар бар. Буга BMW i8 үлгүсү мисал боло алат. аткаруу үчүн иштелип чыккан машине катары, Bavarian бренд бир эле учурда жогорку күчкө жетүү үчүн ар кандай күч бирдиктерин алууга аракет кылган. Демек, жалпы кубаттуулугу 365 л.с. — күйүүчү кыймылдаткычтын (234 л.с.) максималдуу кубаттуулугунун электр кыймылдаткычынын (131 л.с.) суммасынын натыйжасы. Жөнөкөй, туурабы?
Натыйжада ар дайым эки кыймылдаткыч тең чокусунда бир убакта жетише ала турган максималдуу жалпы кубаттуулук. Жарыктанганбы?
Бул маалымат сизге кызыктуу болдубу? Андыктан азыр аны бөлүшүңүз — Reason Car сизге сапаттуу мазмунду сунуштоо үчүн көрүүлөргө таянат. Жана эгер сиз автомобиль технологиясы жөнүндө көбүрөөк билгиңиз келсе, бул жерден көбүрөөк макалаларды таба аласыз.