Эгер сиз ATS (Automobili Turismo e Sport) жөнүндө эч качан укпасаңыз, кабатыр болбоңуз, тескерисинче сейрек кездешүүчү көрүнүш.
Бул окуя АТС түзүлгөнгө чейин башталат. Биз Энцо Феррари жаман мүнөзүнүн кесепеттерин тарткан күнгө кайтып барабыз: ал өзүнүн командасынын маанилүү бөлүгүн жоготкон күнгө. Эч кандай киришүүгө муктаж Энцо абдан күчтүү мүнөзгө ээ болгон. Бул каарман Ferrari-ны эч кандай унаа брендинин кыялы болгон жетпес деңгээлге алып чыкты. Бирок, ал өзүнүн каардуу жана агрессивдүү туруму менен чыккынчылыкка учурап, айланасындагылардын көптөгөн эскертүүлөрүнөн кийин командасын чегине чейин түрттү.
1961-жылы "Сарайдагы көтөрүлүш" деп аталган окуяда Карло Чити жана Джотто Биззаррини жана башкалар компаниядан чыгып, Энцо үчүн эшигин жаап салышкан. Көптөр муну менен бүтүндөй Скудерия Серениссима менен бирге башкы инженерин жана атаандаштык унааларды өнүктүрүүгө жооптуу адамын жоготкон Ferrari аягы болот деп ойлошкон. Булар "гана" Ferrari 250 GTOнун өнүгүшүнө жооптуу адамдар болгон жана ATS бул команда Autodeltaны түзүп, Lamborghini V12... кичинекей нерсени иштеп чыкканга чейин келген.
Жаңыдан чыккан Ferrari, жаркыраган моторспорт акылдарынын бул партиясы Automobili Turismo жана Sport SpA (ATS) түзүү үчүн чогулду. Максат ачык эле: жолдо жана айлампа ичинде Ferrari менен беттешүү. Бул оңой көрүндү, алар убакытты текке кетирбей, жаркырап чыгаарына ишенип, ишти чечишти. Жыйынтыкпы? АТС 1963-жылы негизделип, эки жылга созулган.
Автоунааларды куруу өзүнөн өзү бир топ татаал, бул талап кылынган техникалык жана технологиялык бөлүгүнөн гана эмес, ошондой эле каржылоо кепилдик берген өндүрүштүк кубаттуулуктан улам. Феррари менен бетме-бет келип, минималдуу деңгээлге жетүүнү көздөп, ал тайманбастык менен болгон. Балким, аздыр-көптүр генийдин айынан, алар унаалар жөнүндө канчалык түшүнүшкөнү менен башкаруу жөнүндө канчалык аз же эч нерсе түшүнүшкөн эмес. АТС 1965-жылы эшигин жапты жана анын артында укмуштуудай сулуулукка жана жакшы ниеттерге толгон мифтик үлгү болгон - ATS 2500 GT.
Люкс инсандары бул долбоордун айланасына чогулуп, бардыгы Феррари менен бул крест жортуулунда беттешүүгө даяр. Жогоруда айтылган Ferrari компаниясынын мурдагы өнөктөштөрүнүн командасына дагы бир жолу кайрылбай эле, каржылоонун артында үч өнөр жайчы турган, алардын бири Скудерия Серениссиманын негиздөөчүсү – граф Жованни Волпи, анын атасы, Венециядагы маанилүү фигура болгон чоң байлыктын мураскери. аны таштап. Шасси дизайны боюнча, экс-Бертоне Франко Скаглионеден башка эч ким, эки кыялданган жерди төрөт үчүн жооптуу.
Жолдо чемпион боло турган машинаны куруу максаты кыялкеч болбостон, асыл болчу. ATS 2500 GT 1963-жылы Женева автошоусунда көрсөтүлгөн, 2,5 V8ден алынган 245 л.с. жана 257 км/саатка жеткен. Бул сандар, убакыт үчүн таасирдүү, бренд бул биринчи италиялык орто кыймылдаткычтуу унаа болорун жарыялаганда ого бетер болуп калды.
Финансылык кыйынчылыктар АТС заводун күн сайын кыйнап, 8 нускасы гана бүткөрүлгөнүнө карабастан, 12 нускасы имараттан чыгып кеткен. 2500 GT мезгилинен озуп кеткен, инновациялык, супер унаа боло турган унаа болгон.
2500 GT дүйнө жүзү боюнча сатып алуучуларды издеп жүргөндө, бренд Формула 1ге кирүүнү чечти. Модели Type 100 болгон жана ал 1,5 V8 менен жабдылган – шасси эскирген Ferrari 156нын көчүрмөсү эле. 1961-жылкы чемпион Фил. Хилл жана командалашы Джанкарло Багетти. Негизинен, бул жаңы кыймылдаткычы бар машина, Ferrari шассиси болгон, аны Ferrari өзү каалаган эмес, мурдагы чемпион айдаган - бул уюшкан эмес үчүнчү дүйнөнүн командасы сыяктуу көрүндү жана жарыш жөнүндө аз же эч нерсе билбеген миллионер инвестор тарабынан колдоого алынган, ал жөн гана акча короткусу келген.
Артка кылчайып, баа берүү оңой, бирок бул бизге бренд F1ге кирүү менен кыйынчылыктарга туш болсо, анда ал акчаны алып салуу жана жеңишке жетпегенин көрүүгө мүмкүнчүлүк берет. F1 аркылуу кыйраткыч өтүү кандайдыр бир долбоорду ишке ашыруу жана каржылык жүктү өзүнө алуу мүмкүнчүлүгүн жок кылды - АТСтин бир гана тагдыры бар болчу: банкрот.
Бүгүн, жарык келечектеги 2500 GT деп айтылган сүрөттөрдүн көрүнүшү менен кичинекей италиялык курулуш компаниясы үчүн туннелдин аягында пайда болот. Жөнөкөй, инновациялык жана стилдүү - Биз анын мурунку көрсөтмөлөрүн аткарууга убада кылган моделди көрө алабыз. Ал эми "деталдарга" келсек, алар бир караганда тынчсызданып жатышат: оптика таң калыштуу эч нерсе эмес ... аа! так, Ferrari California менен бирдей. Дагы эле жарыкта, биз артка жылабызбы, же жокпу... так! Убакыттын өтүшү менен Ferrari бизге сунуш кылган нерселердин бир азын кайра жандандыруу үчүн дагы бир абдан тааныш оптика топтому бар…
Азыр ойлосом, өзүмө суроо берем: бул жаман тамашабы?
Техникалык мүнөздөмөлөргө көз чаптыруу мени экиге токтотту: 0-100 км/саат спринт жана берүү. Биринчи ырахат - жок дегенде көз алдында - 3,3 секунд. Экинчиси - ишенбөөчүлүктүн, эмоциянын жана кайрадан ишенбөөчүлүктүн аралашмасы: "алты ылдамдыктагы механика".
Эми мен чыныгы пуристке арткы дөңгөлөктөрүндө 500+ л.с. менен V8ди толугу менен кол менен айдоо идеясы жагарын билем. Мойнума алам, бул мага да жагат, бирок мен барган сайын банкоматтарга берилип баратам. Бирок, мен эмне үчүн бул заманбап куту болгон эмес деп суроо берүүдөн тартынбайм - алар аны Ferrariден көчүрүп алышса дагы, ATS мырзалары, бул дагы бир "эч нерсе" болгон соң...
Убакыт, албетте, бул модель тууралуу көбүрөөк ачып берет. Кийинки ATS 2500 GT жөн эле закым болушу мүмкүн, анын мурунку закымына ылайык. Дал ушул көз ирмемдерде ATS сыяктуу бренддер, мен айткандай, туннелдин аягындагы жарыкты көрө алышат. Бул поезд бара жаткан жок деп үмүттөнөбүз тескерисинче.
