Toyota GR Yaris H2 эксперименталдык прототиби Кеншики форумунда көрсөтүлдү жана Японияда Super Taikyu дисциплинасында таймашуучу Corolla Sport менен суутек кыймылдаткычын бөлүшөт.
Бул кыймылдаткычтын негизин G16E-GTS кыймылдаткычы түзөт, ошол эле турбокомпрессордук 1,6 литрлик үч цилиндрлүү блок, аны биз GR Yarisден билебиз, бирок бензиндин ордуна отун катары суутекти колдонууга ылайыкташкан.
Суутектин колдонулушуна карабастан, биз, мисалы, Тойота Мирайдан тапкан технология эмес.
Mirai абадагы кычкылтек менен реакцияга киргенде электр кыймылдаткычына керектүү керектүү электр энергиясын (барабанда сакталган энергия) пайда кылган суутек күйүүчү май клеткасын (жогорку басымдагы резервуарда сакталган) колдонгон электр унаасы. .
Бул GR Yaris H2де, жарыш Corollaдагыдай, суутек бензин кыймылдаткычындай эле, ичтен күйүүчү кыймылдаткычта отун катары колдонулат.
Кандай өзгөрүүлөр?
Бирок, суутек G16E-GTS менен бензин G16E-GTS ортосунда айрым айырмачылыктар бар.
Болжолдуу түрдө, отун берүү жана инжектордук система суутекти отун катары колдонууга ылайыкташтырылышы керек болчу. Суутектин күйүшү бензинге караганда күчтүүрөөк болгондуктан блок дагы бекемделди.
Бул ылдамыраак күйүү кыймылдаткычтын жогорку реакциясына алып келет жана өзгөчө эффективдүүлүк ошол эле бензин кыймылдаткычынан ашып кетет, жок дегенде Toyota компаниясынын атаандаштыкта Corollaда колдонулган кыймылдаткычтын өндүрүмдүүлүгүнүн эволюциясы жөнүндө билдирүүлөрүн эске алуу менен.
Мирайдан, суутек кыймылдаткычы бар бул GR Yaris H2 суутек май куюу системасын, ошондой эле ошол эле жогорку басымдагы цистерналарды мурастайт.
Суутек кыймылдаткычынын кандай артыкчылыктары бар?
Тойота компаниясынын бул коюму япониялык гиганттын суутекти колдонууну илгерилетүү боюнча күч-аракетинин бир бөлүгү болуп саналат - мейли Мирай сыяктуу күйүүчү май клеткалары бар унааларда, мейли азыр GR Yaris прототипиндегидей ички күйүүчү кыймылдаткычтарда күйүүчү май катары - жетүү үчүн көмүртектин нейтралдуулугу.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычта суутектин күйүшү өтө таза жана эч кандай CO2 (көмүр кычкыл газы) чыгарбайт. Бирок, CO2 чыгаруулар, ал майлоочу май катары майды колдонгондугуна байланыштуу, абсолюттук нөл эмес, ошондуктан "айдоо учурунда мотор майынын анча чоң эмес көлөмү күйүп кетет".
Дагы бир чоң артыкчылыгы, субъективдүүрөөк жана бардык май куюучу майлар үчүн көбүрөөк жагат - бул айдоо тажрыйбасынын иштөө режиминде болобу же сенсордук деңгээлде болобу, кадимки ичтен күйүүчү кыймылдаткыч менен бирдей бойдон калууга мүмкүндүк берет. , айрыкча. акустикалык.
Суутек менен иштеген GR Yaris өндүрүшкө жетеби?
GR Yaris H2 азырынча прототиби гана. Технология дагы эле иштелип чыгууда жана Toyota аны Super Taikyu чемпионатында Королла менен өнүктүрүү үчүн атаандаштык дүйнөсүн колдонду.
Учурда Тойота GR Yaris H2 чыгарылаарын же чыгарбоосун ырастабайт, ошондой эле суутек кыймылдаткычынын өзү жөнүндө да ушуну айтууга болот.
Бирок, имиштер суутек кыймылдаткычы коммерциялык реалдуулукка айланат жана аны дебют кылуу Toyota гибриддик моделдеринин бири болушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат: