2011 жана 2020-жылдар унаа өнөр жайы үчүн өзгөчө оңой болгон жок. Анткени, акыркы 10 жылдын ичинде автомобиль дүйнөсү өзүнүн тарыхындагы эң чоң кыйынчылыктарга туш болду.
Глобалдык финансылык кризистен чыгуудан баштап, булганууга каршы эрежелерди катаалдантууга чейин, эмиссия чатагына чейин, он жылдык автотранспортту электрлештирүү жана санариптештирүү үчүн мега-инвестицияларды кеңири жарыялоо менен аяктады окшойт.
Мунун баарына каршы туруу үчүн, көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр жана топтор "биримдик - күч" деген максимумга чейин карманууну чечишти. Автоунаа өнөр жайындагы жаңылык болбостон, өнөктөштүк, альянс жана атүгүл өндүрүүчүлөрдүн биригүүлөрү акыркы он жылда кайрадан тездеди, бул иш жүзүндө “сыймыктануу менен жалгыз” бренддердин бүтүшүнө алып келди.
Жаңылыктардын дагы бири болуп, он жылдыктын башында аутсайдерлерден болуп, Европанын престиждүү бренддерин бириктирген (жана каржылаган) мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, алдыңкы актерлорго чейин барган кытайлык унаа өндүрүүчүлөрдүн жана топторунун эл аралык аренага күчтүү кириши болду. , аларга эшигин жаап турган базарга кириңиз.
мунун бардыгынын ээлери
Так Орто Падышалыктан баштап, акыркы он жылдыкта өзгөчөлөнүп турган автомобиль тобу бар: Geely (Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd). 34 жылдык ишмердүүлүгү менен бул автоиндустриянын гиганты 2010-жылы шведдик өндүрүүчү Форддун таасир чөйрөсүнөн чыгып жаткан мезгилде Volvoнун өмүр линиясы катары пайда болгону менен белгилүү.
Биздин баракчага жазылыңыз
Ошондон бери Volvo өзүн толугу менен кайра ойлоп тапты жана кадыр-баркын, сатууну жана кирешени кайтарып алуу менен өсүүнү улантты. Geely бул жерде токтоп калмак эмес. Ал Европада эки брендди ишке киргизди - 2016-жылы Lynk & Co жана 2017-жылы Polestar - ошондой эле электрлештирүүгө (ошондой эле) катуу ставка жасай турган Lotusту сатып алды, жада калса Даймлердин (Mercedes-Benz жана Smartдын башкы компаниясы) үлүшүнө ээ болду. ). Бизге бул жерде токтоп калгандай көрүнбөйт...
Европалык автоунаа топторунун тагдырына Кытайдын таасирин дагы деле калтырбай, бизде Dongfeng бар, ал француздарды Groupe PSAдан куткарууда чечүүчү ролду ойногон. 2008-жылдагы каржы кризиси он жылдыктын башында француз тобун олуттуу кыйынчылыкка дуушар кылган, бирок Dongfeng - Groupe PSA Кытайда биргелешкен ишкана түзгөн топ - француз мамлекети менен бирге топту ийгиликтүү куткара алган.
Карлос Таварести француз тобунун башына коюу дагы Groupe PSAны акыркы жылдардагы эң жандуу унаа топторунун бирине айландыруунун негизги элементи болгон жана кирешеге гана эмес, ошондой эле мүмкүн болгон каржылык ден-соолукка да жетишүүгө жардам берген. бекем. Учурдагыларга (Opel) башка брендди кошуп, дагы бир автономдуу (DS Automobiles) жасаганга чейин.
Opel жөнүндө айтсам, ал каржы каатчылыгынан кийин GM (General Motors) компаниясында болгон "бороондун" башкы каармандарынын бири болгон. Кризистен кийин аны сатууга биринчи аракет кылгандан кийин - Saab же Понтиак сыяктуу тарыхый аталыштардын ошол эле жок болушун болтурбоо - акыры 2017-жылы Groupe PSAга (анын "эгиз" Vauxhall сыяктуу) сатылмак. Ошондон бери, Германиялык бренд кирешеге кайтып келди — 2018-жылы — 1999-жылдан бери боло элек нерсе!
Мурдагы "баарынын ээси" (ал узак убакыт бою планетадагы эң ири автомобиль тобу болгон) GM, экинчи жагынан, кризистен кийин планетада өзүнүн катышуусун кыскарткан жок. Ал бир нече бренддерден арылып, бир нече базарларды таштап, бир нече өлкөлөрдө өндүрүш иштерин токтотту.
Ал (дээрлик) Европа менен биротоло “коштошуу” болгонун айтты — ал Opelди сатты жана Chevrolet 2016-жылы «Эски континенттен» чыгып кетти — анын Түндүк Америка сыяктуу эң кирешелүү рынокторуна көңүл буруп, «Эль Дорадо» өзүнүн катышуусун бекемдеди. Бул кытай базары, Буик аркылуу көп.
Renault-Nissan Alliance ошондой эле 2016-жылы Nissan Mitsubishi капиталынын 34% сатып алгандан кийин, 2016-жылы Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance болуп калды жана көпчүлүк акционер болуп калды.
Бирок, балким, акыркы он жылдыктын эң чоң өзгөчөлүгү Groupe PSA жана FCA (Fiat Chrysler Automobiles) 2019-жылы жарыяланган жана 2021-жылдын башында расмий түрдө токтотулган, жаңы автомобиль гиганты: Stellantisди пайда кылган биригүү болушу керек.
FCA иши кызык. 2009-жылы банкрот болгон Chrysler сатып алынгандан кийин, жаңы ишкана 2014-жылы Fiat Group жана Chrysler биригиши менен түзүлмөк. Бирок, ал жетишсиз болгон. Серхио Маркионне жетектеген (азыр каза болгон), ал келечекте бул тармак бардык кыйынчылыктарды көбүрөөк консолидациялоо менен жеңе аларын биринчилерден болуп тааныган.
Жылдар бою Marchionne чыгымдарды азайтуу жана синергетиканы жогорулатуу үчүн өнөктөш издеген. Бул издөө FCAны General Motors жана Hyundai менен «датышууга» алып келди жана Renault менен байланышты түзүүгө жакындады. Балким, кайсы бир топтун FCAга кошулуусу үчүн негизги кызыкчылык Түндүк Американын рыногуна чоң кире бериш жана абдан кирешелүү Jeep жана Ram унааларына жетүү болгон. Ушунча айлампадан кийин француз тобуна кошуларын ким билет?
Дүйнөдөгү эң ири автомобиль топторунун бири болгон Volkswagen Group компаниясына келсек, ал эң оболу Дизельгейт тарабынан белгиленген кыйын он жылдыкты жана анын натыйжасында электрлештирүү үчүн эбегейсиз чоң инвестицияны өткөрдү. Бирок, параллелдүү, бул немис гиганты үчүн бренддердин портфелин көбөйтүүнү улантууга тоскоолдук болгон эмес. 2012-жылы ага Ducati, MAN жана Porsche кошулган.
Достор, мен сени эмнеге каалайт элем?
Операцияларды консолидациялоо үчүн (чыгашаларды азайтуу жана масштабдын экономикасын жогорулатуу), сатып алуулар жана биригүү, балким, аларга жетүүнүн эң жакшы жолу. Бирок бул бул жалгыз жол дегенди билдирбейт: конкреттүү чөйрөлөр боюнча өнөктөштүк акыркы он жылдыкта дагы кеңири таралган (жана маанилүү) болуп калды. Иштеп чыгуунун жана өндүрүштүн өсүп жаткан чыгымдарына каршы туруу үчүн бардыгы.
Балким, өнөктөштүктүн маанилүүлүгүнүн эң жакшы далили Даймлер тарабынан берилген. 2011-2020-жылдар аралыгында "сыймыктануу менен жалгыз" көп жылдар бою немис бренди башка өндүрүүчүлөр менен болуп көрбөгөндөй иштешти.
Бул өнөктөштүктүн эң белгилүүсү Renault-Nissan Alliance менен болгон. Ал атактуу 1,5 dCi жана 1,6 dCi (Class A, CLA, Class C) менен ойгонбостон, Альянс менен бирге (Mitsubishi али жок болчу) 1,33 Turbo бензин кыймылдаткычын иштеп чыккан.
Бирок дагы көп нерсе бар: Daimler азыркы Smart fortwo/forfour жана Renault Twingo муунун Renault менен бирге "жарымында" иштеп чыгышты жана Mercedes-Benz Citanды түзүү үчүн чакан жарнамалар чөйрөсүндө француз брендинин ноу-хаусун колдонушту. , Кангоодон германизацияланган версия. Renault-Nissan Alliance Infiniti Q30 жана QX30 чыгаруу үчүн A-Class MFA платформасынан пайдаланып (тилекке каршы, алар ийгиликтүү болгон жок жана алардын карьерасы аяктады).
Даймлер тарабынан Астон Мартинге жакындыгы да көңүл бурууга арзыйт. Адегенде кыймылдаткычтарды (V8) жана электрондук тетиктерди берүү менен, ал эми жакында британдык өндүрүүчүнүн бир бөлүгүн сатып алуу менен.
Технология тармагында Даймлер ошондой эле, мисалы, BMW жана Audi атаандаштары менен Nokia'нын HERE тиркемесин сатып алып, "биримдик - бул күч" (жана чыгымдарды кыскартат) деген максымды кабыл алды. BMW менен дагы эле Daimler Car2Go компаниясын Share Now менен бириктирди — унаа бөлүштүрүүчү компаниялар — Drive Now түздү.Эки «душман» дагы эле автономдуу айдоо технологияларын иштеп чыгууда бирге.
Ошондой эле BMW жөнүндө сөз кылып жатып, компания Toyota менен күчтөрдү бириктирүүнү чечти жана алар биргелешип эки спорт моделин гана эмес — BMW Z4 жана Toyota GR Supra — иштеп чыгышты, ошондой эле кийинчерээк көрө турган башка чөйрөлөрдө кызматташат.
Спорт темасынан кетпей, эки өндүрүүчүнүн: Mazda MX-5/Fiat 124 Spider/Abarth 124 Spider жана Toyota GT86/Subaru BRZ ортосундагы кызматташтыктын натыйжасында дагы көп нерсе болду.
Машинаны электрлештиресизби? биригүү зарыл
Автоунаа енер жайын-дагы тез кайра тузуулер женунде кеп нерселер айтылды. Бул трансформациянын чоң бөлүгү автомобильди жарым-жартылай жана толук электрлештирүүнү камтыйт, бул трансформация өтө чоң чыгымдарды талап кылат. Жацы ыктарга ээ болуу жана жацы технологияларды иштеп чыгуу гана эмес, ошондой эле иштеп жаткан ендуруштук структураны ыцгайлаштыруу жана жацысын (мисалы, аккумулятор заводдорун) тузуу зарыл.
Керектүү ири инвестициялар масштабдуу экономика болгондо гана өзүн актайт, бирок бул тармактагы бардыгында боло бербейт, ошондуктан бул жагынан өнүктүрүүгө кеткен чыгымдарды бөлүшүү же технологияны жеткирүү үчүн жаңы өнөктөштүк түзүлдү.
Форд менен Фольксваген эки унаа гиганты болгонуна карабастан, кайрадан “кол кармашып”… Пальмелада Ford Galaxy/Folkswagen Sharan/SEAT Alhambra биргелешип чыгаргандан кийин, бул жолу Volkswagen MEB электр моделдери үчүн атактуу платформаны Фордго өткөрүп берет.
Алар жалгыз эмес. Жалгыз "сыймыктануу менен" саналуу куруучулардын бири болгон Хонда 2020-жылы америкалык гиганттын Ultium аккумуляторлору менен жабдылган жапон брендинин электр моделдерин биргелешип иштеп чыгуу үчүн General Motors менен өнөктөштүк түзгөн.
Ошол эле учурда жапониялык Мазда, Тойота жана Денсо үч жыл мурун “кол биригип” жаңы компанияны түзүшкөн. Бул биргелешкен ишкананын максаты? Электр транспорту үчүн негизги структуралык технологияларды иштеп чыгуу. Ошондой эле Toyotaда, анын Субару менен барган сайын татаалдашкан мамилеси электр унааларын өнүктүрүүнү да камтыйт.
Daimler да Geely менен өнөктөштүктө болуп Кытайда Smartдын чакан моделдеринин кийинки муунун иштеп чыгуу жана өндүрүүнү улантты, алар мындан ары жалаң электрдик болот.
Унааларды электрлештирүү электрден батареяга чейин гана жасалбайт. Күйүүчү май клеткасы (водороддук отун клеткасы) технологиясы убакыттын өтүшү менен алысыраак, бирок, айрыкча, оор жүк ташуучу унаалар менен байланышканда, күч ала баштагандай. Volvo жана Daimler бул багытта, мисалы, келечектеги жүк ташуучу унаалары үчүн күчтөрдү бириктиришти.
Автоунааларга келсек, балким, бул мынчалык тездик менен ишке ашпашы мүмкүн, бирок суутек отун клеткасынын технологиясы боюнча тармакта буга чейин түзүлгөн бир нече өнөктөштүк бар: кайрадан BMW жана Toyota, ошондой эле Hyundai Motor Group менен Audi ортосунда.
Акыр-аягы, гибриддерсиз автомобиль электрлештирүү толук болбойт. Дагы бир жолу, Тойота өзүнүн технологиясын жана/же моделдерин жеткирүү үчүн бир нече өнөктөштүктөрдү түзүп, бул жерде көрүнүктүү ролду өзүнө алат. Алардын бири Сузуки менен болгон, натыйжада Swace жана Across аттуу эки моделин чыгарган. Сузукиге Европада эки гибриддик моделге ээ болууга мүмкүндүк берген төш белги инженериясынын "эски жакшы үлгүсү" бул технология менен байланышкан жогорку өнүктүрүү чыгымдары жок.
Suzuki Swace Toyota Corollaга негизделген…
Mazda ошондой эле Toyota гибриддик технологиясын колдонот, аны Mazda3 сыяктуу моделдерге колдонот, бирок анын маркетинги жапондуктар сыяктуу кээ бир базарлар менен гана чектелет. Мазда менен Тойота ортосундагы кызматташтык көбүрөөк тармактарга жайылтылат: АКШда жалпы заводдун курулушунан тарта Mazda тарабынан Европада Yaris Hybrid версиясын чыгарууга чейин.
Чогуу иштөө оңой
Ал эми жеңил унаалар дүйнөсүндө өнөктөштүк жана биргелешкен ишканалар барган сайын кеңири таралган болсо, коммерциялык унааларда (мисалы, FCA-PSA же Volkswagen-Daimler ортосунда) бул нормалдуу көрүнүш жана акыркы он жылда ал эч кандай айырмаланган эмес.
Ошентип, жеңил товарлар сегментинде жоголгон ийгиликти издеп, Toyota Stellantis (ошол кезде дагы PSA) менен биригип, Toyota ProAce жана ProAce Cityди чыгарды. Биринчиси Хиастын ордун ээледи, экинчиси Citroën Berlingo, Peugeot Partner жана Opel Combo базасынан баштап, Тойотаны эч качан болуп көрбөгөн сегментке алып чыкты.
ProAce City эң кичинекей жарнамалардын арасында Toyotaнын дебютун белгиледи.
Мерседес-Бенцке келсек, ал Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance менен өнөктөштүктөн пайдаланып, Citanды (Kangoo негизинде) чыгаргандан тышкары, өзүнүн биринчи пикапын дүйнөгө таанытты, X-Class. Mercedes-Benz X-Class, ошондой эле болуп көрбөгөндөй Renault Alaskanдын аталаш бир тууганы "команда катары" жаңы сегменттерге жетүү оңой (жана арзан) экенинин далили.
Акыр-аягы, ошондой эле жарнама тармагында, Ford жана Volkswagen кызматташат. Ошентип, Форд Рейнджердин мураскери экинчи муунун пайда кылат… Volkswagen Amarok. Форд Транзит Коннектин мураскери, Транзиттин эң кичинеси, жаңы Volkswagen Caddyден түз чыгат. Фольксваген Транспортердин кийинки мууну Форд тарабынан иштелип чыгат, башкача айтканда, Транспортер Форд Транзиттин "карындашы" болот.
Коммерциялык эффекти аз болгон пикап жүк ташуучу унаалардагы дагы бир өнөктөштүк Fiat жана Mitsubishi ортосунда болгон, биринчилерден болуп Fullback, белгилүү L200дун "клону" базарга чыкты.
Ferrari: сыймыктануу менен жалгыз
Кызыгы, биригүү жана бирикмелер менен белгиленген он жылдыкта карама-каршы жолду ээрчиген жана азыркы учурда жалгыз, анын негиздөөчүсүнө бир аз окшош болгон бренд бар: Ferrari.
45 жыл Fiat "шляпасынын" астында 2014-жылы бөлүнүүнүн алгачкы белгилери пайда болгон, Сержио Марсионне италиялык тарыхый бренддин баасын өстүрүү мүмкүнчүлүгүн көрүп, ошондой эле топтун башка бренддерин, тактап айтканда Alfa Romeoну калыбына келтирүүнү каржылоого жардам берген. . Ферраринин FCAдан бөлүнүү процесси 2015-жылы башталып, 2016-жылдын 3-январында аяктады деп жарыяланган.
Операция ийгиликтүү болду жана бүгүнкү күндө бир гана Ferrari анын баасын беш эсеге баалап көрдү, мисалы, дээрлик бүт Стеллантиде бааланган.
өсүп жаткан оору
Баары эле "роза" болгон эмес. Бул шериктештиктердин жана бирикмелердин көбүндө да бир нече көйгөйлөр болгон, же алар жөн эле маанисин жоготкон.
Балким, акыркы жылдары эң көп сөз болгон бул Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance болду, анын мамилеси боюнча көйгөйлөр 2018-жылы анын лидери Карлос Гон камакка алынгандан кийин ММКларда кайнап чыккан. Бирок альянстын “өлдү” деген кабар апыртылган. Кыйыныраак мезгилден кийин үч бренд кызматташуунун жаңы моделине келишти, анткени алар биргелешип гана бул өзгөрүүнүн бүткүл мезгилине туруштук бере алышат.
Дагы эле Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance менен бирге, биз жакында эле Daimler менен байкаларлык ажырымды көрдүк. Мисалы, Mercedes-Benz 2020-жылы Renaultтун 1,5 dCi колдонуусун токтотту. Ошол эле учурда Daimler AG жана Geely ортосундагы жаңы глобалдык өнөктөштүк (50-50 биргелешкен ишкана) Smartды глобалдык деңгээлде иштетүү жана өнүктүрүү Renault менен өнөктөштүктү токтотууну талап кылды. Натыйжада Smart Fortwo/Forfour жана Renault Twingo азыркы муундары пайда болду.
кийинки он жылдыкта
Эми жаңы он жылдыктын “эшигинде”, биригүү жана өнөктөштүккө караганда, биз акыркы он жылда көргөнүбүздөй, автомобиль өнөр жайынын горизонтунда андан да актуалдуу суроо турат: мунун акырына чейин ким аман калат? жаңы он жылдык?Карлос Таварес автомобиль өнөр жайы жүрүп жаткан тез жана өтө кымбат трансформация коркунучун эскертти. Анын айтымында, кийинки он жылдыктын аягына чейин баары эле жашай албашы мүмкүн, айрыкча, пандемиялык кризистен улам, дагы эле кулап бара жаткан рынок менен күрөшүүдө, анын натыйжасында экономикалык кризис. он жылдыктын башталышы. Ошондой эле сатып алуулар, биригүү жана өнөктөштүк бүтүндөй тармакты консолидациялоо үчүн жетиштүү болбойт.
Ким кимге таандык?
Биз аяктаган он жылдыктын аягындагы "абалын" көрсөткөн инфографика менен бүтүрөбүз. 10 жылда канча өзгөрөт?
