Оригиналдуу Tiguan 2007-жылы чыгарылгандан бери дүйнө бир топ өзгөрдү, анткени Volkswagenдин компакт жол тандабас унаасынын Европадагы №1 өндүрүүчүсүнө тиешелүүлүгү такыр башкача.
Биринчи толук жылы өндүрүлгөн 150 000 даанадан Tiguan 2019-жылы дүйнө жүзүндөгү төрт заводунда (Кытай, Мексика, Германия жана Орусия) чогулган 91 000 даанага жетти, демек бул Volkswagenдин дүйнө жүзү боюнча эң көп сатылган модели.
Экинчи муун рынокко 2016-жылдын башында чыккан жана азыр жаңы алдыңкы дизайн (радиатордук тор жана Touareg сыяктуу фаралар) менен жаңыртылган, андан да татаалыраак жарыктандыруусу (стандартты LED фаралар жана өнүккөн кошумча интеллектуалдык жарыктандыруу системалары) жана арткы бети ретушка салынган (болжол менен борборунда Tiguan аты).
Ичинде башкаруу тактасы MIB3 жаңы электроникалык платформасынын аркасында жакшыртылды, ал физикалык башкаруунун санын кескин кыскартты, анткени биз Гольфтан баштап акыркы муундагы MQB платформасынын негизиндеги бардык унааларда көргөнбүз.
Биздин баракчага жазылыңыз
Жана ошондой эле кыймылдаткычтын жаңы варианттары бар, мисалы, R спорттук версиясы (2,0 л жана 320 л.с. 4 цилиндрлүү блок менен) жана плагин гибриди — Tiguan eHybrid бул биринчи байланыштын урааны катары кызмат кылат.
Аспаптардын ар түрдүүлүгү, абдан байланыштуу
Бул Tiguan eHybridге көңүл бурардан мурун, ичин тез карап чыкканыңыз жакшы, ал жерде анча чоң эмес экраны бар маалыматтык-зоок системасы болушу мүмкүн — 6,5 дюйм, алгылыктуу 8 дюйм же ынандырарлык 9,2 дюйм экран. Физикалык башкаруу элементтеринин көбү азыр жаңы көп функциялуу рулда, ошондой эле редуктор селекторунун айланасында кездешет.
Приборлордун бир нече түрү бар, эң өнүккөнү 10 дюймдук Digital Cockpit Pro, анын дизайны жана мазмуну ар бир адамдын каалоосуна ылайыкташтырылып, батареянын абалы, энергиянын агымы, керектөө, автономия, жана башкалар.
Туташкан функциялар көбөйүп, кабинаны тыкан кылуу үчүн смартфондорду унаанын байланыш системасына кабелдерди илип койбостон киргизүүгө болот.
Куралдар тактасынын бетинде көптөгөн жумшак тийүүчү материалдар бар, бирок алар Гольфтогудай ынандырарлык эмес жана эшиктин чөнтөктөрүнүн ички каптамалары бар, бул Тигуан кыймылдаганда ичине салган бош ачкычтардын жагымсыз ызы-чууларынын алдын алат. Бул сапаттуу чечим, атүгүл кээ бир жогорку класстагы же премиум унааларда жок, бирок ал рулдун сол жагындагы колкап кутучасынын каптамасына же аспаптар тактасына орнотулган бөлүмгө дал келбейт, толугу менен чийки пластиктен жасалган. ичинде.
Маңдайдагы жоготуулар жер астына кетет
Төрт киши үчүн мейкиндик жетиштүү, ал эми үчүнчү борбордун арткы жүргүнчүсү Volkswagen электр эмес унаалардагы адаттагыдай эле көлөмдүү пол туннели менен кыйналат.
Арткы капка эми электрдик түрдө ачылып-жабыла алат (милдеттүү эмес), бирок бул Tiguan eHynbridде жүк салгыч жүк бөлүгүнүн мейкиндигин басып алууга туура келген күйүүчү май багынын жайгаштырылышынан улам өзүнүн көлөмүнүн 139 литрин (615 лдин ордуна 476 л) берет. литий-иондук батарейкага жол берүү (жакшы кабар - гибриддик компоненттер системасы корпустун формасына тоскоолдук кылбаганы).
Плагин модулу дээрлик бирдей (электр кыймылдаткычы гана 8 л.к. күчтүү) Golf GTE колдонгон: 1,4 л бензин турбо кыймылдаткычы 150 л.с. өндүрөт жана алты ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык менен бириктирилген. берүү , ал ошондой эле 85 кВт/115 л.с. электр кыймылдаткычын бириктирет (системанын жалпы кубаттуулугу 245 л.с. жана 400 Нм, жаңы Golf GTEдегидей).
96 клеткалуу батарея GTE Iден GTE IIге чейин энергиянын тыгыздыгынын олуттуу өсүшүн байкап, анын кубаттуулугун 8,7 кВт сааттан 13 кВт саатка чейин жогорулатты, 50 км «а» автономиясын берет (дагы эле гомологдолууда), Фольксваген өзү катышкан Дизель чатагынан кийин өтө кылдаттык менен мамиле кылган процесстер.
Жөнөкөйлөтүлгөн айдоо программалары
Биринчи плагин гибриддери ишке киргенден бери, Volkswagen айдоо программаларынын санын кыскартты: E-Mode (батареяда жетиштүү "энергия" бар болсо, электр кыймылы гана) жана гибрид бар. энергия булактары (электр жана күйүүчү кыймылдаткыч).
Гибрид режими кармап туруу жана кубаттоо субмодуларын (мурда көз карандысыз) бириктирет, андыктан аккумулятордун бир аз зарядын резервдештирип коюу (мисалы, шаарда колдонуу үчүн жана аны айдоочу белгилүү менюда тууралай алат) же батареяны заряддоо үчүн мотор бензин.
Батареянын зарядын башкаруу навигациялык системанын алдын ала айтуу функциясынын жардамы менен да ишке ашырылат, ал топографиялык жана трафиктин маалыматтарын камсыз кылат, андыктан акылдуу гибриддик система энергия керектөөнү эң сарамжалдуу түрдө дозалай алат.
Андан кийин Эко, Комфорт, Спорт жана Индивидуалдык айдоо режимдери бар, алар рулдун, кыймылдаткычтын, редуктордун, үндүн, кондиционердин, туруктуулукту башкаруунун жана өзгөрүлмө демпфинг системасынын (DCC) реакциясына кийлигишет.
Ошондой эле GTE режими бар (Гольф Спорт режимине кошулган), аны борбордук консолдогу редуктор рычагынын оң жагында өзүнчө, жарым-жашыруун баскыч менен иштетүүгө болот. Бул GTE режими Tiguan eHybridди чыныгы динамикалык жол тандабаска айландыруу үчүн бириккен кубат булактарынын (күйүүчү кыймылдаткыч жана электр кыймылдаткычы) эң жакшы мүмкүнчүлүктөрүнөн пайдаланат. Бирок мунун анча деле мааниси жок, анткени айдоочу газды басса, кыймылдаткыч системасынан абдан окшош жоопту алат, ал колдонуунун бул түрүндө абдан ызы-чуу болуп, бир аз катаал болуп калат, бул үнсүздүктү бузат. гибриддер плагини тарабынан бааланган атрибуттардын.
130 км/саат электр ылдамдыгы
Старт ар дайым электр режиминде жүргүзүлөт жана катуу ылдамдануу пайда болгонго чейин, же 130 км/сааттан ашканга чейин (же батареянын заряды түгөнүп баштаса) ушундай уланат. Жөө жүргүнчүлөр Tiguan eHybrid бар экенин билиши үчүн электр тутумунан эмес, санариптик түрдө пайда болгон үн угулуп турат (гараждарда же шаардагы жол кыймылында айланадагы ызы-чуу аз жана 20 км/саатка чейин). ).
Жана, адаттагыдай эле, баштапкы ылдамдануу бир заматта жана күчтүү (ал болжол менен 7,5 секунданын ичинде 0дөн 100 км/саатка чейин жетиши керек жана эң жогорку ылдамдыгы 205 км/саат, ошондой эле бул жерде, эки учурда тең эсептелген). Калыбына келтирүү көрсөткүчтөрү, адаттагыдай эле, плагин гибриддеринде, андан да таасирдүү, 400 Нм моментин "башынан" жеткирилген (20 секунда үчүн, ашыкча кубаттуулукту колдонууну болтурбоо үчүн).
Батарейка кошкон 135 кг салмакты сезсе да, жолду кармап туруу тең салмактуу жана прогрессивдүү болуп саналат, айрыкча күчтүүрөөк каптал масса которууларында (б.а. жогорку ылдамдыкта сүйлөшүлгөн бурчтар).
Туруктуулук менен комфорттун ортосундагы тең салмактуулукту өзгөрүлмө демпфинги бар версиялардагы айдоо режимдери менен жөнгө салса болот (мен айдагандай), бирок 18 дюймден (20 дюйм) чоңураак дөңгөлөктөрдү жана төмөн профилдүү дөңгөлөктөрдөн качуу жакшы идея. шиналар суспензияны акылга сыярлыктан да катуулатат.
Сизди чындап кубандырган нерсе - кыймылдаткычты (бензинди) күйгүзүү жана өчүрүү ортосундагы үзгүлтүксүз өтүү жана жөнөкөйлөштүрүлгөн режимдер менен колдонуунун жеңилдиги, ошондой эле күйүүчү кыймылдаткычтар менен тиркемелерге караганда жылмакайыраак автоматтык берүү.
Кээ бир айдоочулар үчүн жумасына бир нече күн “батарея менен иштеген” чуркоо мүмкүн болот (көпчүлүк европалыктар күнүнө 50 кмден аз жол жүрүшөт) жана саякаттын көбү токтоп-кетүү режиминде жасалса, бул автономия дагы узартылышы мүмкүн. бул учурда энергияны калыбына келтирүү интенсивдүү болот (сапарды баштагандан да көбүрөөк батарея менен бүтүрсө болот).
Иш жүзүндө
Бул сыноодо мен 31 км шаардык маршрутту жасадым, анын жүрүшүндө кыймылдаткыч 26 км (аралыктын 84%) өчүрүлүп, 2,3 л/100 км жана 19,1 кВт/100 км керектөөгө алып келди. , электр диапазону 16 км болгон (26+16, убада электр 50 км жакын).
Узунураак экинчи айлампада (59 км) автожолдун узундугун камтыган Tiguan eHybrid бензинди көбүрөөк (3,1 л/100 км) жана азыраак батарейканы (15,6 кВт.саат/100 км) сарптады. курстун аягына чейин.
Азырынча расмий маалыматтар жок болгондуктан, биз Golf GTE сандарын гана экстраполяциялап, расмий орточо керектөөнү 2,3 л/100 км (Golf GTEде 1,7) эсептей алабыз. Бирок, албетте, узак сапарларда, биз электрдик диапазондон бир топ ашып кеткенде жана аккумулятордун заряды түгөнүп калганда, бензинди керектөө машинанын салмагына (болжол менен 1,8 т) кошулган эки орундуу орточо көрсөткүчкө жетет.
4×4 компакт оленге кызыккандар үчүн сөз. Tiguan eHybrid аларга туура келбейт, анткени ал алдыңкы дөңгөлөктөр менен гана тартылат (ошондой эле Mercedes-Benz GLA 250e) жана Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e же Peugeot 3008 Hybrid4 сыяктуу башка варианттарга кайрылышы керек. арткы электр тарткычты кошот.
Техникалык мүнөздөмө
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Архитектура | 4 цилиндр катарда |
| Позициялоо | Front Cross |
| Кубаттуулугу | 1395 см3 |
| Бөлүштүрүү | DOHC, 4 клапан/цил., 16 клапан |
| Тамак-аш | Жараат түз, турбо |
| күч | 150 л.с. 5000-6000 rpm ортосунда |
| Бинардык | 250 Нм 1550-3500 айн/мин ортосунда |
| ЭЛЕКТР МОТОРУ | |
| күч | 115 л.с. (85 кВт) |
| Бинардык | 330 Нм |
| МАКСИМАЛДЫК КОМБИНАТТУУ ТУШУМ | |
| Максималдуу биргелешкен күч | 245 л.с |
| Максималдуу бириккен бинардык | 400Нм |
| БАРАБАНДАР | |
| Химия | литий иондору |
| клеткалар | 96 |
| Кубаттуулугу | 13 кВт.саат |
| Жүктөө | 2,3 кВт: 5ч; 3,6 кВт: 3са 40мин |
| АКТЫЛУУ | |
| Тартуу | Алга |
| Редуктор куту | 6 ылдамдыктагы автоматтык, кош муфта |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: Independent McPherson; TR: Көз карандысыз көп курал |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: Катуу дисктер |
| Багыт / Рулдун артына бурулат | Электрдик жардам/2.7 |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4,509 м x 1,839 м x 1,665 м |
| Октордун ортосунда | 2,678 м |
| тулку | 476 л |
| Депозит | 40 л |
| Салмагы | 1805 кг* |
| Бөлүп төлөөлөр, керектөөлөр, эмиссиялар | |
| Максималдуу ылдамдык | 205 км/саат* |
| 0-100 км/саат | 7,5сек* |
| аралаш керектөө | 2,3 л/100 км* |
| CO2 эмиссиялары | 55 г/км* |
* Болжолдуу маанилер