жаңыртуу Mazda CX-30 аны менен бирге 24 В жумшак гибриддик системанын кабыл алынышын алып келди, бул эмиссияны азыраак чыгарууну убада кылат (расмий түрдө 141 г/кмден 134 г/км чейин төмөндөтүлгөн). Бирок, азыркы күндө адаттан тышкаркы, атмосфералык бензин кыймылдаткычы сакталып калды, анын (уялчаак) электрлештирүүсүнө ишара кылган e-Skyactiv G («e-» префиксин алган) деп аталды.
Күч түзүмдөрүнө келгенде, Mazda өзүнүн темптерин коюуну улантууда. Көпчүлүк өндүрүүчүлөр кичирейтүү жана турбо кыймылдаткычтары боюнча мелдешип жана ставкасын улантууда, жапон бренди "туура өлчөмдөрү" кубаттуулугу бар атмосфералык кыймылдаткычтарга ишенимдүү бойдон калууда.
Бул CX-30 учурда, бул жерде 150 л.с. менен атмосфералык 2,0 л төрт цилиндрлүү линия дегенди билдирет - Фернандо Гомес бир аз мурун сынаган CX-30 Skyactiv G менен бирдей мүнөздөмөлөр - эң сонун колдонмо менен айкалышкан редуктор. Жумшак-гибриддик система кошумча нарк алып келдиби?
Ошондой
Биздин "эски таанышыбыз" Mazda CX-30 өзүнүн бардык таанылган сапаттарын сактайт. Интерьер укмуштуудай бышык, материалдар премиум сунуштарындагы жагымдуулугу жана сынга жооп бербеген эргономика (сенсордук экраны плюс болуп саналган маалымат-зоок тутумунун менюларында навигациялоочу ротатордук башкаруу) негизинен бирдей.
Жашоо чөйрөсүндө, эталон болбогонуна карабастан, CX-30 өзүн C сегментиндеги эң тааныш Mazda сунушу катары көрсөтүү үчүн аргументтерге ээ.430 литр сыйымдуулугу бар багаж бөлмөсү үй-бүлөнүн муктаждыктарына жана артындагы мейкиндикке жакшы жооп берет. Бул эки чоң кишиге жайлуу саякаттоо үчүн жетиштүү.
ички сергектик жана жалпы сапаты менен мүнөздөлөт.
Сын-далил динамикасы
Интерьер сыяктуу эле, Mazda CX-30 динамикалык башкаруусу мактоого татыктуу. Рулду башкаруу так жана түз, жана CX-30 айдоочуга болжолдонгон шамдагайлыкты жана башкаруунун укмуштуудай деңгээлин, прогрессивдүүлүктү жана тактыкты тартуулайт, бул айдоону жеңил жана баарынан мурда абдан жагымдуу кылат.
Ыңгайлуу жана иштетүүнүн ортосундагы байланыш алардын эч бирине зыян келтирбестен, экөөнө тең кандай пайда алып келерин билген суспензия менен жакшы камсыздалган жана башкаруу элементтеринин сезими эмне үчүн бул тармакта жапон моделдери көп макталарын эске салат: бардыгы так, майланган жана бар. санариптештирүү доорунда биз сагына баштаган механикалык сезим.
430 литр магистралдык көрсөткүч эмес, бирок ал жетиштүү.
Кыймылдаткычка келсек, мен моюнга алышым керек, жумшак гибриддик системанын кошулушу айдоочулардын басымдуу көпчүлүгү тарабынан байкалбай калат (эгерде алар маалымат-зоок тутумунун менюларында "казып" баштабаса). Жылмакай жана прогрессивдүү, бул 2.0 e-Skyactiv G бизге атмосфера кыймылдаткычтары көп жылдар бою "падышалар" болгон себептерди эске салат.
150 л.с. 6000 айн / мүнөттө пайда болот, ал эми 213 Нм момент 4000 айн / мүнөттө пайда болот - бул кеңири таралган турбо кыймылдаткычтарга караганда бир топ жогору - бул биз алты кол редукторунун ылдамдыгынын (узун) катыштарын "чоюуга" алып келет. сиз активдештирүүнү жактырасыз (инсульт кыска жана тийүү жагымдуу). Мунун баары башынан эле көп керектөө үчүн "рецепт" болмок, бирок e-Skyactiv G аппетит менен чектелбестен, жумшак гибриддик системанын артыкчылыктары аны ого бетер айкын кылат.
Жолдо, узун катыштары жана цилиндр өчүрүү системасы бизге 4,9 жана 5,2 л/100 км ортосунда орточо мүмкүндүк берет. Шаарларда жумшак-гибриддик система тез-тез кийлигишүүгө чакырылып, ылдамдатуу жана ишке киргизүү учурунда кыймылдаткычтын ишин азайтууга жардам берет.
Системанын аркасында мен 7,5-8 л/100 кмден ашпаган шаарларда керектөөнү каттадым — бул жумшак гибриддик системасы жок эле кыймылдаткычы бар Mazda CX-30га караганда болжол менен жарым литрге аз.
Кийинки унааңызды табыңыз:
Жумшак гибриддик система 24 В литий-иондук аккумулятордогу ремень менен башкарылуучу электр кыймылдаткыч-генераторунан турат, ал унаа ылдамдыкта болгондо энергияны калыбына келтирүүгө жөндөмдүү. Бул жылуулук кыймылдаткычына ишке киргизүүдө гана жардам бербестен, токтотуу-ишке киргизүү тутумунун оптималдаштырылган иштешин камсыздайт, ошону менен керектөөнү жана зыяндуу газдарды азайтат.Бул сиз үчүн туура машинабы?
Бул Mazda CX-30ду сунуш кылынгандай кескин өзгөртө турган жумшак гибриддик система эмес. Бул эмне кылат, алар жетишсиз болгон моделдин аргументтерин бекемдөө.
Ар тараптуулугу, мыкты сапаты жана кыймылдаткычына караганда стилге көбүрөөк көңүл буруп, күйүүнүн дагы деле өз аргументтери бар экенин эскертип турган Mazda CX-30 сапаты бирдей моделди издегендердин баары үчүн сунуш катары өзгөчөлөнүүдө. премиум деп аталган сунуштар менен, ал өзгөчө жана жарашыктуу эстетиканы ("кыйкырбастан") баалайт жана сегменттеги эң кызыктуу айдоо тажрыйбаларынын бирин калтырбайт.