Чынын айтсам, Yamaha автомобиль дүйнөсүнө чоочун эмес. Ал буга чейин Формула 1 үчүн кыймылдаткычтарды жеткирген, бул өзүнүн биринчи унаасынын, укмуштуудай супер спорттук OX99-11 унаасынын дээрлик жаралышын актаган жана Ford же Volvo сыяктуу башка бренддер үчүн кыймылдаткычтарды иштеп чыккан. Бирок бренд же унаа өндүрүүчүсү катары Yamaha азырынча боло элек чындык.
Токио салонунда 2016-жылы эле жемиштүү реалдуулукка айланышы мүмкүн болгон концепция ачылган. Yamaha Motiv, ар кандай өзүн сыйлаган концепциялар сыяктуу эле, Motiv.e катары киргизилген, бул "келечек электрдик" деген сыяктуу. Бул сырткы көрүнүшү боюнча Smart Fortwoга окшош шаардык унаа. Бул кичинекей Smart менен концептуалдык жактан биринчи эмес жана акыркысы болбойт, ошондуктан биз сурашыбыз керек, Yamaha Motivдин актуалдуулугу эмнеде жана эмне үчүн мынчалык кызыктуу ызы-чуу пайда болуп жатат?
Гордон Мюррей Motiv.e артында турат
Бул бренддин эң ыктымалдуу биринчи унаасы болуу менен гана эмес, баарынан мурда анын концепциясын түзгөн Гордон Мюррейдин аркасында.
Алар Гордон Мюррейди билбеши мүмкүн, бирок алар, албетте, машинаны билиши керек. McLaren F1 анын эң атактуу "уулу". Көпчүлүк тарабынан "Супер Спорт" деп эсептелген жана дагы эле кадыр-барктуу болгон нерсени долбоорлогондо, адатта, ар бир жасалган кадамга көңүл бурасыз.
Машина куруу боюнча машыккан Гордон Мюррей Формула 1де атын атады, Брабхэм жана Макларендин бир бөлүгү болуп, алар менен 1988, 1989 жана 1990-жылдары чемпиондуктарды жеңип алды, бул анын жөнөкөйлүк жана жеңилдик идеалдарына жооп берген. Ал Mercedes SLRди иштеп чыгууга активдүү катышкан, ал "жаман тилдер" боюнча, аны Макларенден баш тартууга мажбур кылган долбоор болуп чыкты.
Ал 2007-жылы инженердик жана автомобиль дизайны боюнча консалтинг кызматтары менен Гордон Мюррей Дизайн аттуу жеке компаниясын түзгөн. Бул ага өзүнүн бир нече идеяларын иштеп чыгууга мүмкүндүк берди, алардын бири өзгөчөлөндү: iStream деп аталган процесс менен унааларды жасоо ыкмасын кайра ойлоп табуу.
iStream, бул эмне?
Бул жараяндын максаты унаа өндүрүү менен байланышкан чыгымдарды жөнөкөйлөтүү жана кыскартуу болуп саналат. Сиз муну кантип кыласыз?
Жалпы монококторду пайда кылган металл штамптоо жана так ширетүүнү жок кылуу менен. Альтернатива катары, ал дубалдар, шыптар жана пол үчүн курама материалдан (F1 алынган технология менен) панелдер менен толукталган түтүк түрүндөгү түзүлүштү колдонот. Бул чечим жеңилдикти, катуулукту жана керектүү коопсуздук деңгээлин айкалыштырууга мүмкүндүк берет. Жана ширетүүнүн ордуна, бардыгы бири-бирине жабышып, салмакты жана өндүрүш убактысын үнөмдөйт.
Желимдин күчүнөн күмөн санагандар үчүн бул тармакта жаңылык эмес. Мисалы, Lotus Elise бул процессти 90-жылдары дебют кылган жана ушул убакка чейин Элиздин кулап түшкөнү тууралуу эч кандай кабар болгон эмес. Сырткы панелдер эч кандай структуралык функцияга ээ эмес, пластикалык материалдан жасалган жана алдын ала сырдалган, оңдоо себептеринен улам тез өзгөртүүгө же кузовдун башка варианттарына оңой өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.
Натыйжалар оң ар түрдүү. Бул процесс менен гипотетикалык фабрика кадимки фабрика ээлеген мейкиндиктин 1/5 бөлүгүн гана ээлей алган. Пресстерди жана сырдоо бирдигин жок кылуу менен ал орун жана чыгымдарды үнөмдөйт. Өндүрүмдүүлүк ийкемдүүлүгү, структурасы менен кузовунун бөлүнүшүн эске алганда, бир эле өндүрүш линиясында ар кандай органдарды өндүрүүдө көбүрөөк жеңилдикке жана чыгымдарды азайтууга мүмкүндүк берет.
Yamaha унаа дүйнөсүнө кирүүнү кааласа, анда ал сөзсүз идеалдуу өнөктөштү тандап алган. Motiv.e Гордон Мюррейдин iStream тутуму үчүн өндүрүшкө даяр биринчи тиркеме. Биз Гордон Мюррей Дизайнынан T-25 (төмөндөгү сүрөттө) жана электрдик Т-27 номенклатуралары менен функционалдык процессти көрсөтүү үчүн кызмат кылган бир нече прототиптерин билчүбүз.
Yamaha Motiv T-26 долбоору катары башталган. Өнүгүү 2008-жылы дагы эле башталган, бирок глобалдык кризистин башталышы менен долбоор токтоп калган, 2011-жылы гана кайра башталган, дүйнөлүк экономиканын ден соолугу калыбына келтирүү белгилерин көрсөткөн.
Т-25 жана Т-27, чыныгы прототиптери стили жок жана бул үчүн көп сынга алынган, алардын дизайнында бир катар өзгөчөлүктөргө ээ болгон. Yamaha Motivден кичирээк, алар McLaren F1дегидей үч кишилик отургучка ээ болгон, айдоочу борбордук абалда. Анын ичине кире турган эшиктер алардын жоктугу менен өзгөчөлөнүп турган. Эшиктердин ордуна кабинанын бир бөлүгү кыйшаюу менен көтөрүлдү.
The Motivation
Yamaha Motiv, тилекке каршы, бул кызыктуу чечимдерди T прототиптеринен мураска алган жок. Ал кадимки чечимдерди камтыйт: ички кирүү үчүн эшиктер жана эрежелерге ылайык, жанаша эки орун бар. Бул варианттар түшүнүктүү, анткени алар рынокко жаңы маркадагы жаңы машинаны кабыл алууну жеңилдетет.
Токио залында көрсөтүлгөн электр кыймылдаткычы менен Motiv.e, кыймылдаткычты T-27 менен бөлүшөт. Zytec компаниясынан чыккан кыймылдаткыч максималдуу 34 л.с. Бул кичинекей көрүнөт, бирок бул электрдик вариантта да салмагы орточо, батарейканы кошкондо болгону 730 кг. Салыштыруу үчүн, бул азыркы Smart ForTwoдан 100 кг аз. Көпчүлүк электромобилдер сыяктуу эле, ал бир гана ылдамдыкка ээ, бул моментин рулда максималдуу 896 Нм(!) ге жетүүгө мүмкүндүк берет.
Эң жогорку ылдамдыгы 105 км/саат менен чектелген, 0-100 км/саат ылдамдыгы 15 секунддан аз. Жарыяланган автономия болжол менен 160 реалдуу км жана homologated эмес. Заряддоо убактысы тиричилик розеткасында үч саатка же тез кубаттоо системасы менен бир саатка чейин аз.
Кызыктуусу, Yamahaдан 70 жана 80 л.с. ортосундагы дебетке 1,0 литрлик кичинекей бензин кыймылдаткычы менен пландаштырылган вариант. Аз салмак менен бирге биз жандуу шаардын алдында боло алабыз, 0-100 км/саат ылдамдыгы 10 секундада же андан азыраак, кандайдыр бир шаардык атаандаштыктан төмөн.
Электр же бензин болобу, Smart сыяктуу эле, кыймылдаткыч жана тартуу артта. Асма эки окко тең көз каранды эмес, салмагы аз жана дөңгөлөктөрү жупуну (алдыңында 135 шинасы жана 145 шинасы бар 15 дюймдук дөңгөлөктөр) — рулду башкаруу жардамга муктаж эмес. Башкаруу сезими бар шаардыктарбы?
Анын узундугу Smart ForTwo менен бирдей, 2,69 м, бирок тогуз сантиметрге (1,47 м) тар жана алтыга (1,48 м) кыскараак. туурасы жапон кеи машинелерди жөнгө салуучу эрежелерге ылайык акталган. Yamaha Motivди экспорттоого үмүттөнөт, бирок алгач ал өз үйүндө ийгиликке жетиши керек.
Ушул жылдын аягында, же кийинки жылдын башында Yamaha расмий түрдө долбоорду жактырганын же жактырбаганын жарыялайт. Жогоруда айтылгандай, эгер ал ишке ашса, Yamaha Motiv 2016-жылы гана чыгарыла башташы керек. Концепциянын иштеп чыгуу статусунан улам, бул салтанаттуу гана маселе болушу керек. Көшөгө артындагы иштер токтобойт.
Техникалык чечимдин негиздүүлүгүн көрсөтүү жана анын ийкемдүүлүгүнө басым жасоо үчүн, биз төмөндөгү сүрөттө, жарнамалык видеодон алынган кадрды, ошол эле базага негизделген ар кандай мүмкүнчүлүктөрдү көрө алабыз. Беш эшиктүү жана төрт-беш орундуу узун кузовдон баштап, компакттуу кроссоверге, кыска, спорттук купелерге жана родстерлерге чейин. Ийкемдүүлүк - бул бүгүнкү күндө ар бир платформада талап кылынган сөз жана iStream процесси аны жаңы бийиктиктерге алып барат, анын артыкчылыгы арзаныраак. 2016 кел!
