Узак беш жылдык өнүгүү программасынан кийин жаңы муундун Range Rover акыры ачылды жана британ бренди үчүн гана эмес, ал кирген топ үчүн жаңы доордун пайдубалын алып келет.
Баштоо үчүн, жана биз буга чейин өнүккөнбүз, жаңы Range Roverдин бешинчи мууну MLA платформасында дебют жасады. Мурунку платформага караганда 50% көбүрөөк буралма катуулугун сунуштай алган жана 24% аз ызы-чуу чыгарган MLA 80% алюминийден турат жана күйүүчү жана электр кыймылдаткычтарын жайгаштырууга жөндөмдүү.
Жаңы Range Rover, мурункудай эле, эки кузов менен болот: "нормалдуу" жана "узун" (узунураак дөңгөлөк базасы менен). Бул чөйрөдөгү чоң жаңылык - бул узун версия азыр британ модели үчүн биринчи болуп жети орун сунуштайт.
Эволюция дайыма революциянын ордуна
Ооба, бул жаңы Range Roverдин силуэти дээрлик өзгөрүүсүз калды, бирок бул британдык люкс жол тандабастын жаңы мууну эстетикалык бөлүмгө жаңы өзгөчөлүктөр алып келбейт дегенди билдирбейт, анткени жаңы муун менен жаңы муундун ортосундагы айырмачылыктар. азыр алмаштырылганы өтө айкын.
Жалпысынан, стили "тазараак", кузовду кооздогон элементтери азыраак жана аэродинамикага (Cx болгону 0,30) так тынчсыздануу менен, Range Rover үлгүсүндө колдонулгандарга окшош эшик туткаларынын кабыл алынышын тастыктайт. Velar.
Арткы жагында биз эң чоң айырмачылыктарды көрөбүз. Моделди аныктоону бир нече жарыктар катары бириктирген жаңы горизонталдуу панель бар, ал арткы капталдагы вертикалдуу стоп чырактарды бириктирет. Range Roverдин айтымында, бул жарыктар рыноктогу эң күчтүү LEDди колдонушат жана Range Rover үчүн жаңы "жарык кол" болуп калат.
Алдыңкы бөлүгүндө салттуу тор кайра жасалгаланып, жаңы фаралар жарыкты чагылдырган 1,2 миллион кичинекей күзгүгө ээ. Бул кичинекей күзгүлөрдүн ар бири башка өткөргүчтөрдүн көз жоосун албашы үчүн өзүнчө "өчүрүү" мүмкүн.
Бардык ушул жаңы мүмкүнчүлүктөргө карабастан, өзгөрүүсүз калган типтүү Range Rover "салттары" бар, мисалы, ылдыйкы бөлүгү отургуч катары колдонула турган экиге бөлүнгөн арткы капкак.
Интерьер: ошол эле люкс, бирок көбүрөөк технология
Ичинде, технологиялык бекемдөө негизги коюм болгон. Ошондуктан, жаңы көрүнүштөн тышкары, 13.1" маалымат-зоок тутумунун экранын кабыл алуу өзгөчөлөнүп турат, ал аспаптар тактасынын алдында "сүзүп" тургандай сезилет.
Интэриэһиргиир икки улахан экран «үстэммит».
Jaguar Land Roverдин Pivi Pro тутумунун эң акыркы версиясы менен жабдылган Range Rover азыр алыстан жаңыртууларга ээ (аба аркылуу) жана сиз күткөндөй Amazon Alexa үн жардамчысын жана жупташтырууну стандарт катары сунуштайт. смартфон үчүн зымсыз.
Технология тармагында дагы эле 100% санарип приборлор панели 13,7 дюймдук экранды камтыйт, жаңы башты көтөрүүчү дисплей бар жана арткы отургучтарда саякаттап жүргөндөр алдыңкы баш таянгычтарга жайгаштырылган эки 11,4 дюймдук экранга “укук” алышат. 8" экран колтукта сакталган.
Артында жүргүнчүлөр үчүн үч экран бар.
Жана моторлор?
Күч түзүмдөрү тармагында төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар каталогдон жок болду, плагинге орнотулган гибриддик версиялар жаңы алты цилиндрлүү кыймылдаткычты алышты жана V8 ушак айткандай, BMW тарабынан камсыз кылынды.
Жумшак гибриддик сунуштардын арасында бизде үч дизелдик жана эки бензин бар. Diesel сунушу алты цилиндрге (Ingenium үй-бүлөсү) негизделген жана 249 л.с. жана 600 Нм (D250) менен 3,0 л; 300 л.с жана 650 Нм (D300) же 350 л.с. жана 700 Нм (D350).
Ал эми жумшак гибриддик бензин 360 л.с. жана 500 Нм же 400 л.к жана 550 Нм кубаттуулуктагы 3,0 л кубаттуулуктагы алты цилиндрлүү линияга (Ingenium) коюмду сунуштайт. P360 же P400 версиясы.
Бензин сунушунун жогорку бөлүгүндө биз 4,4 л кубаттуулуктагы жана 530 л.с. жана 750 Нм моментти жеткирүүгө жөндөмдүү BMW эки турбо V8ди табабыз. 250 км/саат максималдуу ылдамдыгы.
Акыр-аягы, плагин гибриддик версиялары алты цилиндрлүү 3,0 л жана бензинди 105 кВт (143 л.с.) электр кыймылдаткычы менен айкалыштырат жана ал 38,2 кВт/саат кубаттуу литий-иондук аккумулятор менен иштейт. кубаттуулугу (анын 31,8 кВт сааты колдонууга жарамдуу) — 100% электрдик моделдерден чоңураак же чоңураак.
P440e жана P510e версияларында жеткиликтүү, бардык Range Rover плагин гибридинин эң күчтүүсү 510 л.с жана 700 Нм максималдуу максималдуу кубаттуулукту сунуштайт, бул 3,0 л алты цилиндрлүү 400 л.с. менен электр кыймылдаткычынын айкалышынын натыйжасы.
Бирок, мынчалык чоң батарея менен, бул версиялар үчүн жарыяланган электрдик автономия дагы эле таасирдүү, Range Rover жылуулук кыймылдаткычына кайрылбастан 100 кмге чейин (WLTP цикли) басып өтүү мүмкүнчүлүгүн алдыга жылдырууда.
"Бардык жерге барууну" улантыңыз
Күтүлгөндөй эле, Range Rover бардык жер үстүндө иштөө жөндөмүн сактап калды. Ошентип, ал 29º чабуул бурчуна, 34,7º чыгуу бурчуна жана 295 мм жер клиренсине ээ, ал эң жогорку уйку режиминде 145 мм көбүрөөк "өсө" алат.
Мындан тышкары, бизде 900 мм тереңдиктеги суу агымдары менен күрөшүүгө мүмкүндүк берген Форд өтүү режими да бар (Коргоочу менен күрөшүүгө жөндөмдүү). Асфальтка кайтып келгенде, бизде төрт багыттуу дөңгөлөк жана активдүү стабилизатор бар (48 В электр системасы менен иштейт) кузовдун жасалгасын азайтат.
Аэродинамиканы жакшыртуу үчүн беш миллисекундда асфальттын кемчиликтерине реакция кылуучу жана жогорку ылдамдыкта жердин клиренсин 16 мм кыскартууга жөндөмдүү адаптивдик суспензия менен жабдылган Range Rover ошондой эле SV версиясында эң люкс дөңгөлөктөрүн 23" деп чыгарган. аны жабдуу.
Качан келет?
Жаңы Range Rover Португалияда D350 версиясы жана "нормалдуу" кузову үчүн 166 368,43 евродон баштап заказ кылуу үчүн жеткиликтүү.
100% электрдик вариантына келсек, ал 2024-жылы келет жана азырынча бул тууралуу маалымат чыга элек.
Жаңыртуу 12:28 — Land Rover жаңы Range Rover үчүн базалык бааны чыгарды.