Анткени, ал «73» номенклатурасын кабыл албайт. AMG жаңы "монстры", анын биринчи плагин гибриди деп аталат GT 63 S E Performance жана диапазондун супер кыскача наамына ылайык жашоо үчүн, ал сандар менен коштолот ... абсурд.
Жалпысынан ал 843 л.с. (620 кВт) жана "майлуу" 1010 Нм менен "жинди" 1470 Нм ортосунда өзгөрүп турган моментти берет, алар бул олуттуу салонду 100 км/саатка 2,9 секундада, атүгүл ылдамдыкта катапультациялоого жөндөмдүү. 200 км/саат 10 секундага жетпеген убакытта. Максималдуу ылдамдык? 316 км/саат. "Монстр" спектакли? Көп деле шек жок окшойт.
Негизи, GT 63 SE Performance биз билген жана сынап көргөн GT 63 S менен үйлөнөт — эки турбо V8 (639 л.с. жана 900 Нм), тогуз ылдамдыктагы автоматтык жана төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү — электрлештирилген арткы огу менен. AMG өндүрүшүндө бул болуп көрбөгөндөй сандарга жетиңиз — AMG One алардан ашып кетет, бирок бул өзүнчө бир машина.
Арткы ок "электрлештирүү"
Арткы ок азыр 150 кВт (204 л.с.) максималдуу кубаттуулугу менен синхрондуу электр кыймылдаткычын жана 320 Нм максималдуу моментти, электрондук башкарылуучу өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалды бириктирген EDU (Электр жетектөө бирдиги же электр кыймылдаткычы) менен жабдылган. жана электр кыймылдаткычтары бар эки ылдамдыктагы редуктор.
Бул электр кыймылдаткычы максималдуу айланууга жеткен учурга туура келет, эң аз дегенде, 140 км/саат ылдамдыкта экинчи тиштүү механизмди "кыйратат": 13 500 айн.
Бул механикалык конфигурация — тогуз ылдамдыктагы автоматтык кутуга (AMG Speedshift MCT 9G) кошулган, алдыңкы жагында узунунан жайгашкан күйүүчү кыймылдаткыч жана эки ылдамдыктагы редуктор менен артка орнотулган электр кыймылдаткычы — башка гибриддик сунуштардан экөөнү бөлүү менен айырмаланат. энергоблоктар.
Бул электр кыймылдаткычына алдыңкы монтаждалган V8 менен бириктирилген тогуз ылдамдыктагы автоматтык берүүдөн өтпөстөн, түздөн-түз арткы окто иштөөгө мүмкүндүк берет.
AMG айтымында, биздин суроо-талаптарыбызга жооп берүү, шамдагайлыкты жана ошондой эле тартууну күчөтөт. Бирок, эгерде арткы огу керектен көбүрөөк тайып баштаса, электр кыймылдаткычынан келген күчтүн бир бөлүгүн жетектөөчү вал аркылуу алдыга жөнөтсө болот — натыйжалуулугу баарынан жогору, бирок GT 63 SE Performance дагы эле "режимдин" дрейфин камтыйт".
Автономиянын эсебинен аткаруу
Арткы октун электрлештирилгенинен тышкары, анын иштеши үчүн зарыл болгон аккумулятор дагы арткы бөлүктүн үстүндө жайгашкан — AMG спорт салонунун динамикалык мүмкүнчүлүктөрүн өркүндөтүп, оптималдаштырылган массаны бөлүштүрүү жөнүндө айтып жатат.
AMG кошулдубу? Ооба, көнүп кал.
100 км электр автономиясын «тиштей» алган биринчи плагин гибриддери пайда боло баштаганын эске алуу менен, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance үчүн жарыяланган «ичке» 12 км таң калтырат. Оо... бул жаңы плагин гибриддердин батарейкаларынан айырмаланып, кубаттуулугу 25-30 кВт.саат, E Performance болгону 6,1 кВт саатка ээ.
400 V батарейка "электр марафондору" үчүн эмес, мүмкүн болушунча тезирээк максималдуу өндүрүмдүүлүктү алуу үчүн иштелип чыккан. Ал өз алдынча унаанын массасына 89 кг кошумчалайт жана 10 секунданын ичинде 150 кВт (204 л.с.) чокусуна жетип, 70 кВт (95 л.с.) тынымсыз жеткирүүгө жөндөмдүү. Ошентип, ал башка батарейкаларга караганда эки эсеге көбөйгөн кубаттуулуктун тыгыздыгына жетишет: 1,7 кВт/кг.
Бул көрсөткүчкө жетүү үчүн, Mercedes-AMG аны түзгөн 560 клетканы түздөн-түз муздатуу аркылуу инновацияларды киргизди, бул каалаган аткарууга, узак мөөнөткө жана коопсуздукка жетүү үчүн чечүүчү фактор. Ар бир клетканы өзүнчө "жаңы" кармап турган 14 литр муздаткыч бар, аларды орточо температура 45°C, анын оптималдуу иштөө терезеси.
GT 63 S E Performance электротехникасы ошондой эле жарыяланган оптимисттик 8,6 л/100 км жана 196 г/км (WLTP) болгон расмий CO2 чыгарууну актоого жардам берет.
Сериялык көмүр керамика
Mercedes-AMG бизге бир нече спецификацияларды берди, бирок бул белгинин массасы үчүн эч кимиси жок — анын оптималдаштырылган массалык бөлүштүрүлүшүнө гана шилтеме берилген. Эгерде "нормалдуу" GT 63 S 2120 кг жүктөсө, бул 63 S E Performance GT бул мааниден ыңгайлуу болушу керек.
Дөңгөлөктөр 20 "же 21" болушу мүмкүн жана алардын артында кең пейил көмүртек-керамикалык тормоз дисктери бар.
Мүмкүн, таң калыштуу эмес, мындай чоң массадагы учурду тез арада «кесип алуу» үчүн Аффальтербахтын аткаминерлери өздөрүнүн жаңы «аткаруучу куралын» көмүртек-керамикалык диск тормоздору менен жабдууну чечишкен. Коло стационардык штамптардын алдыңкы жагында алты поршень жана бир поршендин артында калкып жүрүүчү суппорт бар. Булар 20 дюймдук же 21 дюймдук дөңгөлөктөрдүн артына жашынган чоң дисктерге тиштешет - алдыңкы жагында 420 мм x 40 мм жана арт жагында 380 мм x 32 мм.
Андан тышкары, электр машинасы GT 63 S E Performance үчүн регенеративдик тормозду кошот, төрт деңгээли рулдун дөңгөлөктөрүндөгү баскычтар менен башкарылат — “0”ден баштап же регенерациясыз, максималдуу “3” деңгээлине чейин.
Ошондой эле нерселерди көзөмөлдөп туруу үчүн, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance стандарттык түрдө AMG RIDE CONTROL+ менен келет, ал өзүн тегиздөөчү, көп камералуу пневматикалык суспензиядан турат, ал электрондук жөнгө салынуучу демпфер менен айкалышкан.
Аны ESP башкаруу стратегияларына, төрт дөңгөлөктүү диск системасына (4MATIC+) жана өзүн-өзү кулпулоочу арткы дифференциалына таасир этүүчү AMG DYNAMICS толуктап турат. Бир нече программалар бар — Basic, Advanced, Pro жана Master — алар тандалган айдоо режимдерине (AMG DYNAMIC SELECT) жараша жеткиликтүү — Электр, Комфорт, Спорт, Спорт+, RACE, Slippery жана Individual.
