Бул биз бул жерде биринчи жолу эмес "мотор алмаштыруу" же кыймылдаткыч алмашуу, анда биз унаанын кыймылдаткыч бөлүгүндө жөн эле ал жерде болбошу керек болгон нерсени табабыз. Бул 2JZ-GTE болобу, Rolls-Royceдогу Toyota Supra 6 унаасы болобу, Toyota GT86дагы V8 Ferrari болобу, же акылдуу Mercedes-Benz C-Classтагы Honda S2000 жаркыраган F20C болобу - алардын баары таасирдүү жана кээ бир, адашкан.
Бирок, биз бүгүн сизге алып келе жаткан нерсе, шексиз, акыркы бидъат. Бул Porsche 911 , канар сары түстө, кадыр-барктуу алты цилиндрлүү мушкер эмес, V8(!) — чоң, абдан америкалык "жакшы эски вее сегиз" менен иштейт. Жараатка туз сүйкөп, ал а General Motors LS6 , Chevrolet Corvette (C5) Z06 менен жабдылган.
Европанын эң көрүнүктүү спорт түрлөрү менен Түндүк Американын эң көрүнүктүү спорт түрлөрүнүн бири болгон бул аралашуунун ээси - Боб Радке мырза. Ошондой эле тюнинг дүйнөсүндөгү профессионал өзү да 1975-жылкы Porsche 911 S үлгүсүндөгү унааны өтө аз акчага сатып алган. Алты цилиндрлүү мушкердин ордуна бир гана бош орун бар болчу — бул ага анчалык деле кымбат эмес.
Боштукту америкалык жол менен толтуруңуз...
Боштуктун ордун толтуруу керек болчу, бирок Радке 175 л.с. (АКШда бир аз азыраак) 2,7 литрлик боксер алты цилиндрлүү оригиналдуу 911 S издеген эмес. Натыйжада көз алдыда эмне бар, ошондо да, баары сен эмес. 911дин артына чоң V8 коюу керек болчу - бул да бир аз "чаңды" алды.
GM LS6 - бул Corvette Z06да 5,7 л V8 жеткирүү, болжол менен 411 л.с. жана 542 Нм. 911 S башында жеткирилгенден эки эсе көп болгонуна карабастан, Боб Рэдке Westech Performance аркылуу кыймылдаткычты өзгөрткөн — инсульт узартылган. , жаңы алуу жана чыгаруу коллекторлору, жаңы инверттелген муздатуу системасы, жаңы инжекторлор жана чоңураак күйүүчү май линиялары —, жалпы кубаттуулугу 6,3 л чейин, ошондой эле кубаттуулугу жана моментинин сандары 611 л.с. жана 736 Нм чейин бир топ жогорулашына алып келет..
Бул туурабы?
Бул желмогузду Porsche 911 Sтин артына орнотуу сиз ойлогондон да оңой эле. V8 "кичинекей блок" же кичинекей блок - ирониялык аты, жокпу? — GMден бул цилиндрде эки эле клапан бар түртүүчү таяк. Бул клапандарды башкарган бөлүштүрүүчү вал цилиндрдин башында, цилиндр жээгинин үстүндө эмес, кыймылдаткычтын эки V ийилүүсүнүн ортосунда жайгашканын билдирет. Бул өтө компакттуу V8ди алып келет, башка V8дерге караганда кыскараак жана тар, ошондой эле жеңилирээк.
Боб Радке тапшырманы аткаруу үчүн V8дерди Porscheтерге салууга адистешкен Renegade Hybrids компаниясына кайрылды — ооба, бул уникалдуу эмес. Corvette V8s менен дагы 911 бар, Renegade Hybrids веб-сайтын караңыз.
Укмуштуудай, V8 911дин арткы бөлүгүн структуралык жактан ыңгайлаштыруунун зарылдыгы жок эле туура келбестен, алар баштапкы колдоо пункттарынан пайдалана алышты — бул 911 S келечекте алты цилиндрлүү боксер менен баштапкы конфигурациясына кайтарылат. баш оорубасын.
Бирок салмагы жөнүндө эмне айтууга болот? V8 911дин салмактуу бөлүштүрүүсү менен эч нерсе кылбашы керек.Бирок, таң калыштуусу, бул 911 S V8 баштапкы 911 S 2.7ге караганда бир аз жеңилирээк (14 кг) жана "1 а 2%" салмактуулук бөлүштүрүүсү жакшыраак. Радке.
Редуктор Porsche 930дан келет - биринчи 911 Turbo - бул төрт эле ылдамдыкты билдирет; октун валдары күчөтүлгөн жана дөңгөлөктөр Toyo Proxes R1R шиналары менен оролгон BW Motorsport компаниясынан алынган.
Эрежеби же жокпу, чындыгында, бул 911 Корветтей күркүрөйт жана андан чыккан үн мас кылат. Видеонун автору Хагертинин айтымында, бул 911 S V8 тасмага тартылгандан бери бир аз өзгөртүүлөргө кабылган — ал түшүрүлүп, 600 л.к.дан ашык таза америкалык булчуңду жакшыраак пайдалана алган жаңы алдыңкы втулкалар алынган.