Porsche символун эч жерден таба албайсыз, бирок мага ишениңиз, сиз чыныгы Поршенди көрүп жатасыз. 1994-жылы Пекин салонунда ачылган Porsche C88 ал кытайлар үчүн аздыр-көптүр Beetle немецтер үчүн кандай болсо, жаңы «элдик машина» болушу керек.
Ага карап, биз ал бизге Dacia Loganдын бир түрүнө окшош деп айта алабыз — C88 француз гендери менен арзан баада румыниялык сунуштан 10 жыл мурун пайда болгон. Бирок, C88 прототиби статусу менен чектелген жана эч качан "күндүн жарыгын" көрбөйт ...
Кантип Porsche сыяктуу өндүрүүчү биз көнүп калган спорттук унаалардан алыс, ушундай мүнөздөгү машинаны ойлоп тапты?
уктап жаткан гигант
Биз 90-жылдардын биринчи жарымында экенибизди унутпашыбыз керек — Porsche SUV да, Panamera да болгон эмес... Баса, Porsche бул этапта көз карандысыз өндүрүүчү болгон, ал олуттуу кыйынчылыктарды башынан кечирген — эгерде акыркы жылдары биз көргөн болсок. Штутгарт бренди, мисалы, 1990-жылы сатуунун жана кирешенин рекорддорун топтойт, болгону 26 000ге жакын унаа саткан.
Сахна артында бренддин куткаруучусу, Boxster кандай болору боюнча иштер жүрүп жаткан, бирок ошол кездеги бренддин башкы директору Венделин Видекинг кирешеге кайтуу үчүн көбүрөөк бизнес мүмкүнчүлүктөрүн издеп жүргөн. Жана бул мүмкүнчүлүк, балким, эң күтүлбөгөн жерден, Кытайдан пайда болду.
Биздин баракчага жазылыңыз
1990-жылдары Кытай өкмөтү өзүнүн өнүгүү борборлору менен улуттук автомобиль өнөр жайын өнүктүрүүнү максат кылып койгон. Бул өлкөдө буга чейин өндүрүлгөн европалык жана америкалык өндүрүүчүлөрдөн көз каранды эмес: Audi жана Volkswagen, Peugeot жана Citroën жана Jeep.
Кытай өкмөтүнүн планы бир нече этаптан турган, бирок биринчиси кытай эли үчүн эксперименталдык үй-бүлөлүк унааны долбоорлоого 20 чет элдик унаа өндүрүүчүлөрдү чакыруу болгон. Ошол кездеги басылмалардын айтымында, жеңүүчү долбоор FAW (First Automotive Works) мамлекеттик компаниясы менен биргелешкен ишкана аркылуу кылымдын башында өндүрүш линиясына жетмек.
Porscheден тышкары, көптөгөн бренддер Кытайдын чакыруусуна жооп беришкен жана кээ бир учурларда, мисалы, Mercedes-Benz, биз дагы алардын прототиби, FCC (Family Car China) менен тааныштык.
рекорддук убакытта иштелип чыккан
Porsche да чакырыкты кабыл алды, тагыраак айтканда, Porsche Engineering Services. Бөлүм башка бренддер үчүн долбоорлорду иштеп чыгуу үчүн таң калыштуу эмес, ал тургай, ошол учурда Штутгарт куруучудан кирешенин жоктугунан улам зарыл болгон. Биз бул жана башка "Porsche" жөнүндө бул жерде буга чейин сүйлөшкөнбүз:
Кытай рыногу үчүн кичинекей үй-бүлө мүчөсүн өнүктүрүү, демек, "бул дүйнөдөн" бир нерсе болмок эмес. Porsche C88ди калыптандыруу үчүн төрт айдан ашык убакыт талап кылынбады — рекорддук иштеп чыгуу убактысы…
Базардын көпчүлүк бөлүгүн камтый турган үлгүлүү үй-бүлөнү пландаштырууга да убакыт бар болчу. Акыр-аягы, биз C88ди гана билмекпиз, бул үй-бүлөдөгү диапазондун эң жогорку бөлүгү. Кирүү баскычында төрт жүргүнчүгө чейин көтөрө ала турган компакт үч эшиктүү хэтчбек пландалган, ал эми жогорудагы кадамга үч жана беш эшиктүү моделдердин үй-бүлөсү, фургон жана ал тургай компакт-пикап кирген.
C88 алардын эң чоңу болгонуна карабастан, бул биздин көзүбүздө абдан компакттуу унаа. Porsche C88 узундугу 4,03 м, туурасы 1,62 м жана бийиктиги 1,42 м өлчөйт - узундугу боюнча B сегментине барабар, бирок бир топ кууш. багажнигинин сыйымдуулугу 400 литр, ал тургай, бүгүнкү күндө кадыр-барктуу болгон.
Аны кубаттуулугу 1,1 л 67 л.с. болгон төрт цилиндрлүү кичинекей төрт цилиндр болгон — башка моделдер ошол эле кыймылдаткычтын азыраак кубаттуу версиясын колдонушкан, 47 л.с. — 16 секундада 100 км/саат ылдамдыкка жетип, 160 км/саатка жете алган. Пландарда дагы эле 67 л.с. менен 1,6 дизель (турбосуз) болгон.
Ассортименттин эң мыктысы болгондуктан, C88 кардары алдыңкы коопсуздук жаздыкчалары жана ABS сыяктуу кымбат баалуу нерселерге ээ боло алат. Ал тургай, вариант катары, автоматтык ... төрт ылдамдык бар болчу. Бул дагы эле арзан долбоор болгон — прототиби боёлбогон бамперлерди камтыган, ал эми дөңгөлөктөрү темирден жасалган. Заманбап дизайнга карабастан, ички жасалгасы да бир аз спартандык болгон. Бирок салон моделдерине мүнөздүү "блинг блингден" алыс.
Ошого карабастан, Porsche C88 экспорттук рыноктор үчүн иштелип чыккан үч моделдин жалгыз бири болгон, ал ошол кездеги Европада күчүндө болгон коопсуздук жана эмиссия стандарттарынан ашканга даяр.
Эмне үчүн C88?
Porsche тарабынан тандалып алынган "Dacia Logan" бул түрү үчүн белгилөө символизмге ээ... кытайча. Эгерде С тамгасы (мүмкүн) Кытай өлкөсүнө туура келсе, анда "88" саны кытай маданиятында ийгилик менен байланышкан.
Жогоруда айтылгандай, бир дагы Porsche логотиби көрүнбөйт — C88 Porsche бренди астында сатуу үчүн иштелип чыккан эмес. Бул ыңгайлуу үч бурчтук жана үч тегерекчеси бар жаңы логотип менен алмаштырылган, ал кезде Кытайда күчүндө болгон "бир бала саясатын" билдирген.
Анын жумшак, анча-мынча дизайны келерки жаңы кылымдын башында өндүрүшкө киргенде эскирген эмес деп тандалган.
Ал эч качан төрөлгөн эмес
Венделин Видекингдин долбоорго болгон энтузиазмына карабастан, ал тургай презентация учурунда мандарин тилинде сөз сүйлөдү - ал эч качан жарык көргөн эмес. Дээрлик жок жерден Кытай өкмөтү жеңүүчүнү шайлабастан, кытайлык үй-бүлөлүк унаа долбоорун толугу менен жокко чыгарды. Катышуучулардын көбү бардыгын убакытты жана акчаны текке кетирүү деп ойлошту.
Porsche учурда, унаадан тышкары, Кытайда C88ден алынган 300 000ден 500 000ге чейин жылдык өндүрүштүк завод куруу пландаштырылган. Ал түгүл Германиядагы кытайлык инженерлерге окуу программасын сунуштап, акыркы продукциянын сапаты дүйнөдөгү бардык башка продукциялар менен бирдей болушун камсыз кылган.
Ошондой эле бул темада Порше музейинин директору Дитер Ланденбергер 2012-жылы Top Gear журналына мындай деп билдирген: "Кытай өкмөтү "рахмат" деди жана идеяларды бекер кабыл алды жана бүгүнкү күндө биз кытай унааларын караганыбызда, биз алардан көрөбүз. C88 ″ көптөгөн майда-чүйдөсүнө чейин.