Акырындык менен Mazda MX-5тин келечеги айкын болуп баратат жана белгилүү жапон роудстеринин (NE) бешинчи мууну күйүүчү кыймылдаткычка ишенимдүү бойдон кала берет, бул моделдин көптөгөн күйөрмандарын кубандырат.
Бул үчүн, MX-5 өнүккөн Skyactiv-X, дизель сыяктуу иштеген (жарым-жартылай) бензин кыймылдаткычына ээ болот жана Хиросима бренди буга чейин Mazda3 жана CX-30дан башка дагы көптөгөн моделдерди алып келүүнү убада кылган. Skyactiv-X кабыл алуу шарты? Модель ушул кыймылдаткычты "эске алуу менен" иштелип чыгышы керек.
Бирок биз Skyactiv-Xтин эң акыркы итерациясында көргөнүбүздөй, келечекте MX-5 ал жумшак гибриддик система менен байланыштырылат, бул жапон роудстери үчүн электрификациянын келишин белгилейт, бирок плагинден алыс. гибридде, ал тургай, 100% электр жөнүндө сөз болуп жатат.
Кирүүчү версия?
Эгерде Skyactiv-X кабыл алынышы ырасталса, анда ал жеткиликтүү болгон жападан жалгыз кыймылдаткычка айланат, бул Skyactiv-G менен 1,5 л жана 132 л.с. менен "коштошуу" дегенди билдирет.
Жана ушул убакка чейин Skyactiv-X 2,0 л кубаттуулугу менен гана бар экенин эске алсак, бул рыноктогу эң арзан роудстердин ордун өйдө көздөй алмаштырууну билдире алат.
Mazda кыймылдаткычтын кичирээк вариантын иштеп чыга алабы? Биз күтүшүбүз керек. Skyactiv-X үчүн расмий түрдө белгилүү болгон жападан жалгыз өнүгүү так карама-каршы багытта жүрөт: алты цилиндрлүү линия жана 3,0 л кубаттуулук.
Skyactiv-X бүгүнкү күндө 2,0 л Skyactiv-G менен жабдылган MX-5тин эң күчтүүсүнүн 184 л.с., 186 л.с. Бирок, ал 240 Нм моментти берет, бул Skyactiv-Gнин 205 Нминен алда канча көп жана жагымдуураак режимде жеткиликтүү.
Skyactiv-X колдонуунун дагы бир чоң пайдасы? Керектөөлөр жана эмиссиялар Skyactiv-Gге караганда ыңгайлуу төмөн, муну бүгүн Mazda3 жана CX-30дан көрүүгө болот.
Калгандары үчүн, кыймылдаткычтын татаал суроосунан тышкары, бул өзгөрүп жаткан мезгилдерге туруштук берүү үчүн, Mazda MX-5 өзү менен бирдей бойдон калат: алдыңкы кыймылдаткыч, арткы дөңгөлөк жана механикалык редуктор. Анан, албетте, кадимки эле салмак менен алек.