Форддун новатордук бензин кыймылдаткычтарын чыгаруу салты бар. 1,25 л, 1,4 л, 1,6 л жана 1,7 л цилиндр көлөмү Ford Fiesta, Puma же ал тургай Focus сыяктуу моделдердеги көк сүйрү бренддин күйөрмандарын кубандырган Sigma кыймылдаткычтарын (коммерциялык түрдө Zetec катары белгилүү) ким эстебейт. ?
Форддун инновациялык бензин кыймылдаткычтарын чыгаруу жөндөмдүүлүгүн эске алганда, EcoBoost кыймылдаткычтарынын үй-бүлөсү пайда болгондугу таң калыштуу эмес, алар эффективдүүлүктү аткаруу менен айкалыштырат, супер заряддоону, жогорку басымдагы түз күйүүчү май инжекциясын жана кош өзгөрмөлүү ачылышты башкаруу клапандарын (Ti-VCT).
EcoBoost азыр Форддогу кубаттуу кыймылдаткычтардын чоң үй-бүлөсү менен синоним болуп саналат , Ford GT менен жабдылган чоң жана күчтүү V6лардан баштап, кичинекей үч цилиндрлүү линияга чейин, анын компакттуу өлчөмүнө карабастан, бул механикалык үй-бүлөнүн таажы болуп калды.
1.0 EcoBoost: Колумбдун жумурткасы
Үч цилиндрлүү 1.0 EcoBoost түзүү үчүн Ford эч кандай күчүн аяган жок. Бул кичинекей кыймылдаткыч, ушунчалык компакттуу аянтчасы ээлеген аянты А4 барактын чегинде . Анын кыскартылган өлчөмдөрүн далилдөө үчүн Форд аны учак менен кичинекей чемоданга салып ташыган.
Бул кыймылдаткыч биринчи жолу 2012-жылы Форд Фокуста пайда болгон жана андан бери Ford диапазонундагы көптөгөн башка моделдерге жайылган. Ийгилик ушундай болду, 2014-жылдын орто ченинде Европада сатылган ар бир бешинчи Ford моделинин бири үч цилиндрлүү 1.0 EcoBoost колдоно баштады.
Анын ийгилигинин ачкычтарынын бири - мүнөтүнө 248 000 революцияга чейин же секундасына 4000ден ашык айланууга жөндөмдүү аз инерциялуу турбокомпрессор. Жөн эле сизге түшүнүк берүү үчүн, бул 2014-жылы Формула 1де колдонулган турболордун айлануусунан болжол менен эки эсе көп.
1.0 EcoBoost ар кандай кубаттуулук деңгээлдеринде жеткиликтүү — 100 л.с., 125 л.с. жана 140 л.с., ал тургай 180 л.с. версиясы бар Ford Fiesta R2 раллиде колдонулган.
140 л.с. версиясында турбо 1,6 бар (24 psi) жогорулатуу басымын камсыз кылат. Экстремалдуу кырдаалдарда жасалган басым 124 бар (1800 psi), башкача айтканда, поршеньдин үстүнө коюлган беш тонналык пилдин басымына барабар.
тең салмактуулукту бузуу
Бирок бул кыймылдаткычтын инновациялары турбодон гана жасалган эмес. Үч цилиндрлүү кыймылдаткычтар табигый түрдө тең салмактуу эмес, бирок Форддун инженерлери алардын тең салмактуулугун жакшыртуу үчүн аларды атайылап тең салмактуу эмес деп чечишти.
Атайын дисбаланс түзүү менен, иштеп жатканда, алар кыймылдаткычтын татаалдыгын жана салмагын арттыра турган көптөгөн каршы салмактарга жана кыймылдаткыч монтаждарына кайрылбастан тең салмактуулукту түзө алышты.
Биз ошондой эле керектөө жана натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн, идеалдуу кыймылдаткыч мүмкүн болушунча тез ысытуу экенин билебиз. Буга жетишүү үчүн Форд мотор блогунда алюминийдин ордуна темирди колдонууну чечти (бул идеалдуу иштөө температурасына жетүү үчүн болжол менен 50% аз талап кылынат). Мындан тышкары, инженерлер сплит муздатуу системасын орнотушкан, ал блокту цилиндрдин башына чейин жылытууга мүмкүндүк берет.
Цилиндр өчүрүлгөн биринчи үч цилиндр
Бирок натыйжалуулукка көңүл буруу муну менен эле токтоп калган жок. Керектөөнү андан ары азайтуу максатында Форд цилиндрди өчүрүү технологиясын өзүнүн эң кичинекей винтине киргизүүнү чечти, бул үч цилиндрлүү кыймылдаткычтарда болуп көрбөгөндөй жетишкендик. 2018-жылдын башынан бери 1.0 EcoBoost цилиндрди анын толук кубаттуулугу талап кылынбаган учурда, мисалы, эңкейиштерде же крейсердик ылдамдыкта токтотуп же кайра иштете алган.
Күйүүнү токтотуу же кайра баштоо процесси болгону 14 миллисекундду талап кылат, башкача айтканда, көз ачып жумгандан 20 эсе тезирээк. Бул ылдамдык, дросселдин абалы жана кыймылдаткычтын жүгү сыяктуу факторлордун негизинде цилиндрди өчүрүү үчүн оптималдуу убакытты аныктаган татаал программалык камсыздоонун аркасында жетишилет.
Бир калыпта иштөө жана тактоо таасир этпеши үчүн, Форд жаңы кош массалуу маховикти жана дирилдештирүү басаңдаткыч дискти орнотууну чечти, ага кошумча кыймылдаткычтын жаңы монтаждары, асма валдары жана втулкалар.
Акыр-аягы, натыйжалуулуктун керектөө деңгээлинде сакталышын камсыз кылуу үчүн, үчүнчү цилиндр кайра иштетилгенде, цилиндр ичиндеги температуранын сакталышын камсыз кылуу үчүн бир система газдарды камтыйт. Ошол эле учурда, бул үч цилиндр боюнча күчтөрдү тең салмактуу жардам берет жазгы таасир камсыз кылат.
Сыйлыктар сапаттын синоними болуп саналат
EcoBoost үй-бүлөсүндөгү эң кичинекей кыймылдаткычтын сапатын тастыктап, анын жеңип алган көптөгөн сыйлыктары саналат. Алты жыл катары менен Ford 1.0 EcoBoost "Эл аралык 2017-жылдын кыймылдаткычы - "1 литрге чейинки мыкты кыймылдаткыч"" деп аталды. 2012-жылы ишке киргизилгенден бери кичинекей кыймылдаткычы тырмоодо Жылдын 10 Эл аралык мотору сыйлыгы.
Бул 10 сыйлыктын үчөө генералга (рекорд), дагы бири "Эң мыкты жаңы мотор" наамына ээ болгон. Жана бул сыйлыктардын бирин утуп алуу мындай турсун, талапкер болуу оңой иш деп ойлобоңуз. Ал үчүн үч цилиндрлүү кичинекей Ford 2017-жылы 31 өлкөдөн келген 58 адис журналисттен турган панелди таң калтырышы керек болчу. 1,0 л уч цилиндрлуу категориядагы 35 кыймылдаткыч менен күрөшүүгө туура келди.
Учурда бул кыймылдаткычты Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport сыяктуу моделдерден жана ал тургай Tourneo Courier жана Tourneo Connect жүргүнчү версияларында тапса болот. 140 л.с. версиясында бул кыймылдаткыч Bugatti Veyron моторуна караганда белгилүү бир күчкө (литрге аттар) ээ.
Ford Focus жана Fiestaда колдонулган 1,5 литрлик варианты бар үч цилиндрлүү кыймылдаткычтарга ставкасын улантууда, ал 150 л.с., 182 л.с. жана 200 л.с.
EcoBoost үй-бүлөсүнө ошондой эле төрт цилиндрлүү жана V6 кыймылдаткычтары кирет — акыркысы 3,5 л менен, жогоруда айтылган Ford GTде 655 л.с. жана радикалдуу F-150 Raptor пикапында 457 л.с.
Бул мазмун демөөрчүлүк кылат