THE Maserati Levante гибрид ал бир аз болсо да (жумшак-гибрид) электрлештирилген trident брендинин экинчи модели (Ghibli кийин). Бирок 2025-жылга чейин 100% электрдик версиясы бар жарым ондогон жаңы моделдер пайда болот.
Maserati бир нече жолу жоголуп кетүү алдында турган экстремалдык ункцияны алган (Lancia менен болгон окуяга ылайык) жана бир нече тирилүү пландары четке кагылган. Эми куткаруунун башталышы акыры жакындап калды, бирок тирүүлөрдүн дүйнөсүндө.
Жаңы калыбына келтирүү долбоору MMXX деп аталат жана 2025-жылга чейин анын чечүүчү этабы болот: ага чейин бизде MC20 (2022-жылы конвертирленген жана электрдик версиялары), орто өлчөмдөгү SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio платформасы, ушул жылдын аягында сунушталат) жана 2022-жылы электр версиясы), жаңы GranTurismo жана GranCabrio (2022-жылы жана ошондой эле "аккумулятор менен иштеген" версиялары менен) жана 2023-жылга жаңы Quattroporte седан жана SUV Levante (ошондой эле электр катары).
Модена өндүрүүчүсү 2,5 миллиард евро (жана Stellantis компаниясынын ишеними менен PSA менен FCAнын биригүүсүнүн натыйжасында пайда болгон) 2020-жылы 17 машинанын түбүнө жеткенден кийин 75 000 автоунаанын жылдык сатуу деңгээлине кайтып келүү үчүн инвестициялоодо. 000 жаңы каттоо жана 232 миллион евро зыян келтирилген (натыйжалар 2019-жылдагы жоготуулардан да жаман, пандемиядан улам күчөгөн).
Альфа Ромеонун «жардамы» менен
Бул биринчи электрлештирилген кыймылдаткыч системасы үчүн - биз Ghibli гибридинен көргөнбүз - италиялыктар төрт цилиндрлүү, эки литрлик бензин блогун (Alfa Romeo Giulia жана Stelvio) генератор жана стартер мотору катары кызмат кылган электр кыймылдаткычы менен бириктиришти. жана электр компрессору, аны Maserati eBooster деп атайт, бул кыймылдаткыч жөнүндө дээрлик бардыгын өзгөртөт:
Corrado Nizzola, Maserati электрлештирүү үчүн жооптуу«Бензин кыймылдаткычы Maserati гендерине ээ болуу үчүн толук дарылоодон өттү. Биз дээрлик бардыгын өзгөрттүк жана менимче, цилиндр башынын жылышы жана бир бөлүгү гана өзгөрүүсүз калды».
Жаңы турбокомпрессор бар жана кыймылдаткычты башкаруу толугу менен кайра программаланган, бул eBoosterди стартер/генератор менен синхрондоштуруу сыяктуу кээ бир процесстерде көп эмгекти талап кылган.
Акыр-аягы, төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч 5750 айн / мүнөттө 330 л.с. жана 2250 айн / мүнөттө жеткиликтүү болгон 450 Нм максималдуу моментке ээ. Бирок, санга караганда, Nizzola ошол моменттин сапатын баса белгилегенди артык көрөт: "максималдуу мааниге караганда, 1750 айн / мин ылдамдыгы менен айдоочунун оң бутунун буйругу боюнча 400 Нм бар экендиги дээрлик маанилүү".
Бирок биз бензинди колдонбостон иштей турган гибрид эмеспиз — бул жумшак гибрид же жарым гибрид, башкача айтканда, кээде бензин кыймылдаткычын колдогон жеңил гибриддештирүү системасы бар. Система кошумча 48 В тармагын талап кылат (машинанын артындагы белгилүү бир аккумулятор менен), ал турбокомпрессор жетиштүү заряддалганга чейин ашыкча басымды пайда кылуу үчүн иштеген электр компрессорун азыктандырат, ошону менен турбоагрегаттын ишке киришин кечеңдетүүнүн таасирин азайтат. («турбо-лаг» деп аталат).
eBooster менен электр кыймылдаткыч-генераторунун айкалышы кыймылдаткыч Спорт режиминде RPMге жеткенде кошумча күчтөндүрүүнү камсыз кылат, бул учурда иштөө артыкчылыктары толугу менен ишке ашат, ал эми Кадимки режимде күйүүчү майдын колдонулушу менен өндүрүмдүүлүгүн тең салмактайт. Кыймылдаткычтын үнү күчөткүчтөрдү колдонбостон, бирок Масератиге мүнөздүү үндү камсыз кылуу үчүн крондолгон чыккан суюктуктун динамикасын тууралоо жана резонаторлорду кабыл алуу аркылуу гана алынат.
Эмне үчүн плагин гибрид эмес?
Maserati плагин гибридди жасабаганынын себебин Масератидеги электрлештирүү үчүн жооптуу адам Corrado Nizzola мындай дейт: "Биз бул мүмкүнчүлүктү бааладык, бирок ал унаага кошумча нарк кошуу үчүн электр диапазону көбүрөөк болушу керек эле. 50 кмден ашты жана ушуну менен бүттү, бул биздин унаалардын массалык бөлүштүрүлүшүн өзгөрткөн оор аккумуляторду кошууну камтыйт».
Ошентип, ал Levante Hybrid дизелдик караганда азыраак салмактуулукту камсыз кылынган (төрт цилиндр V6 караганда 24 кг жеңил) жана арткы жагында батареяны жайгаштыруу менен, 50/50 салмак бөлүштүрүүгө жетишилет. Бирок, албетте, жумшак гибриддик система Левантени жалаң электрдик режимде бир нече ондогон километрди басып өтүүгө жөндөмдүү плагин гибриддик варианттары бар бул сегментте барган сайын көп болуп жаткан жол тандабас атаандаштыкка салыштырмалуу кемчиликте калтырат.
Бул (жарым) гибриддик версиясы менен эки дүйнөнүн эң жакшысын алуу ниети пайдалардын жана керектөөлөрдүн санына караганда ишке ашты окшойт.
0дөн 100 км/саатка чейинки алты секунда бензин версиясынын спринтине барабар (3.0 V6 350 л.с.) жана дизелдик V6га караганда дээрлик бир секундага азыраак дегенди билдирет, ал эми италиялыктар эмиссияда бензин версиясынан 18% азыраак көрсөтүшөт (баалоо). 231-252 г/км) жана 3% аз (дээрлик бирдей) бул дизелдик жол тандабас (орточо керектөө баасы дагы эле гомологдолуп жатат). Максималдуу ылдамдыгы 240 км/саат V6 бензин версиясынан 10 км/саат төмөн жана V6 дизелинен 10 км/саат жогору.
Көк, Maserati гибриддеринин түсү
Сыртында, Azzurro Astro деп аталган жаңы үч катмарлуу металл көк түс бар, анткени түс коллекциясы гибриддик версиялар үчүн Ghibli Hybridде сунушталган Grigio Evoluzione, кобальт көк түстөгү кээ бир деталдар менен, түс Maserati гибрид моделдери үчүн тандалган. Көк үч эмблемалуу капталдагы аба соргучтарды, тормоз калибрлерин (опция) жана C мамычасындагы логотипти жекелештирет.
Чындыгында, Levante Hybridде бир нече логотип бар: капоттогу сүйрү алдыңкы, эки Tridentes (бири C мамысында жана бири радиатордун торунда) жана үч капталдагы аба соргучтун үстүндөгү GT эмблемасы. Бул – GT – Levante Hybridдин бүтүрүү деңгээли, GranLusso сырткы стилдик мүнөздөмөлөрү (алдыңкы бампердеги жана алдыңкы тордогу хром), спорт пакети опция катары жеткиликтүү.
Бумеранг түрүндөгү арткы жарыктар 2021-жылы жаңылануу менен киргизилген, классикалык Maserati, Giorgetto Giugiaro чыгарган 3200 GT жана Alfieri концепциясы менен шыктандырылган. Бул бумеранг формасын баса белгилөө үчүн, арткы жарыктар 3K инжектордук форманын технологиясын колдонуу менен чыгарылды, анын аркасында агрегат үч түстүү линзага ээ: периметри боюнча кара, борборунда кызыл жана төмөнкү бөлүгүндө тунук.
Айырмалуу тышкы идентификация бир катар хромдуу алдыңкы койгучтар, хромдуу алдыңкы жана арткы кузов астындагы коргоочулар, кузов түсүнүн арткы дефлектору, кобальт көк тормоз калиперлери (опция) жана 19 дюймдук Zefiro эритме дөңгөлөктөрү менен жакшыртылган.
Жаңы интерьер, дагы заманбап жана байланышкан
GT интерьери стандарт катары Grain A булгаары жана пианино лактары менен жасалгаланган. Булгаарыдан жасалган алдыңкы отургучтар капталдан бекемделген, спорттук руль дөңгөлөкүндө алюминий жылыткыч калактары жана педальдары дат баспас болоттон жасалган, чөйрөнү эксклюзивдүү жана спорттук кылуу үчүн мамылары жана чатыры кара баркыт менен капталган.
Борбордук консолдо жаңыртылган редуктор рычагы жана айдоо режиминин баскычтары, ошондой эле аудионун үнүн башкаруу жана башка функциялар үчүн жасалма алюминий кош айланма баскычы бар.
Мультимедиа системасы жаңы, Android Auto'го негизделген. Сиздин маалыматыңыз 8,4 дюймдук жогорку чечилиштеги сенсордук экранда, заманбап көрүнүштө (анын айланасында дээрлик эч кадр жок) жана графика жана программалык камсыздоо менен "бул миң жылдыктан" (браузерде дагы эле актуалдуу маалымат жок болсо да) көрсөтүлөт. реалдуу убакыттагы трафик).
Аспап панелинде тахометр жана 7 дюймдук TFT экрандын эки тарабында чоң (дагы аналогдук) спидометр бар. Дагы бир маанилүү прогресс айдоочуга жардам берүү тутумдарынын санынын жана ресурстарынын көбөйүшүнөн байкалат, анда Maserati негизги атаандаштарынан, негизинен немистерден жакшы он жыл артта калган.
Стандарттык үн тутумуна Harman Kardon кол койгон, премиум версиясында 14 динамикасы жана 900 Вт күчөткүчү бар, анын курамында басс торлору (портторго орнотулган), кара түстө аяктаган жана 12 каналдуу күчөткүч, ошондой эле жогорку натыйжалуулугу бар. сабвуфер. Көбүрөөк талап кылгандар үчүн Bowers & Wilkins Premium Surround системасы бар, 17 динамикасы жана 1280 Вт күчөткүчү бар, анда орто диапазондогу дисктер үчүн 100 мм Кевлар борбордук конусу бар.
Левантестеги эң арзаны
Баалар азырынча белгисиз, бирок Levante Hybrid үчүн кирүү наркын болжол менен 115 000 евро, Дизель баасынан 26 000 еврого төмөн (жана шилтеме катары Ghibli Hybrid 24 000 еврону эске алуу менен) болжолдоого болот. Ghibli Diesel баасы азыраак). Бул Леванте диапазонуна кирүү кадамы бир топ төмөн дегенди билдирет.