Бул автомобиль өнөр жайында жашап жаткан өзгөрүү мезгили. Кээ бир моделдерин электрлештиргенден кийин, Ferrari жаңы бренд менен келечекке дагы бир "кадам" жасады. Ferrari 296 GTB.
Биз сизге бир нече убакыт мурун шпиондук сүрөттөрүн алып келген моделге түшкөн "намыс" абдан чоң. Кантсе да, бул V6 кыймылдаткычын алган жолдогу биринчи Ferrari, механик аны Маранелонун үйүндө жасалган модернизацияга дагы бир "концессия" менен байланыштырат: плагин гибриддик система.
Бул жаңы Ферраринин "жүрөгүн" майда-чүйдөсүнө чейин айтып берерден мурун, анын аталышынын келип чыгышын түшүндүрүп берели. "296" саны жылышууну (2992 см3) сизде бар цилиндрлердин саны менен айкалыштырат, ал эми "GTB" аббревиатурасы Cavallino Rampante бренди тарабынан көптөн бери колдонулуп келе жаткан "Gran Turismo Berlinetta" дегенди билдирет.
жаңы доордун биринчиси
Ferrari V6 кыймылдаткычтары эбак эле бар болсо да, биринчиси 1957-жылга барып такалат жана бир орундуу Формула 2 Dino 156 кыймылдаткычын жандандырган, бирок Энцо Феррари негиздеген бренддин жол моделинде ушундай архитектурадагы кыймылдаткыч биринчи жолу пайда болду. .
Бул жаңы кыймылдаткыч, 100% Ferrari тарабынан өндүрүлгөн жана иштелип чыккан (бренд "сыймыктануу менен жалгыз" бойдон калууда). Ал жогоруда айтылган 2992 см3 сыйымдуулукка ээ жана 120º V чыңалуусунда жайгашкан алты цилиндрден турат. Бул кыймылдаткычтын жалпы кубаттуулугу 663 л.с.
Бул тарыхта литрине эң жогорку өзгөчө кубаттуулукка ээ болгон өндүрүш кыймылдаткычы: 221 л.с./литр.
Бирок айта кете турган дагы деталдар бар. Ferrariде биринчи жолу биз эки цилиндр жээгинин ортосуна жайгаштырылган турболорду таптык - бул конфигурация "ысык V" деп аталат, анын артыкчылыктары тууралуу биздин АВТОПЕДИЯ бөлүмүндө ушул макаладан биле аласыз.
Ферраринин айтымында, бул чечим мейкиндикти үнөмдөп эле тим болбостон, кыймылдаткычтын салмагын азайтып, тартылуу борборун төмөндөтөт. Бул кыймылдаткычка байланыштуу биз 167 л.с. кубаттуулугу 7,45 кВт/саат кубаттуулуктагы аккумулятордон кубатталган жана бир тамчыны текке кетирбестен 25 кмге чейин жол жүрүүгө мүмкүндүк берүүчү 167 л.с. менен арткы абалда орнотулган дагы бир электр кыймылдаткычын табабыз (Ferrari үчүн дагы бир биринчи). бензин.
Бул "үй-бүлө куруунун" акыркы натыйжасы 8000 айн/мин ылдамдыкта 830 л.с. (F8 Tributo жана анын V8инин 720 л.к.ынан жогору болгон маани) жана 6250 айн / мүнөттө 740 Нмге чейин көтөрүлгөн момент. Арткы дөңгөлөктөрүнө моменттин берилишин башкарууга автоматтык сегиз тепкичтүү DCT редуктор кирет.
Мунун баары Маранелонун эң акыркы түзүлүшүнө 2,9 секундада 100 км/саат ылдамдыкты 7,3 секундда бүтүрүүгө, Фиорано схемасын 1 мүнөт 21 секундада басып, 330 км/саат жогорку ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берет.
Акыр-аягы, ал плагин гибрид болгондуктан, "eManettino" бизге кээ бир "өзгөчө" айдоо режимдерин алып келет: "Performance" жана "Qualify" сыяктуу типтүү Ferrari режимдерине "eDrive режимдери" жана "Гибрид" кошулган. Алардын бардыгында электр кыймылдаткычынын "тартылуу" деңгээли жана регенеративдик тормоз тандалган режимдин фокусуна жараша параметрленген.
"Үй-бүлөлүк аба", бирок көптөгөн жаңы мүмкүнчүлүктөр менен
Эстетика чөйрөсүндө аэродинамика тармагындагы күч-аракет белгилүү болуп, абанын азайышын (өлчөмдөрү жана саны боюнча) эң маанилүү минимумга чейин баса белгилейт жана көбүрөөк түшүрүү үчүн активдүү аэродинамикалык чечимдерди кабыл алат.
Жыйынтыгында “үй-бүлөлүк абаны” сактап калган жана жаңы Ferrrari 296 GTB менен анын “биртуугандарынын” ортосундагы байланышты тез арада жараткан модель. Ичинде, илхам SF90 Stradaleден келген, негизинен технологияга басым жасалган.
Эстетикалык жактан алганда, инструменталдык такта санарип приборлор панелин жана анын капталдарында орнотулган тактильдик башкаруу элементтерин бөлүп көрсөтүү менен өзүн ойгон формада көрсөтөт. Заманбап жана технологиялык көрүнүшүнө карабастан, Ferrari мурунку Ferrari'нин "H" кутусунун буйруктарын эске салган борбордук консолдогу буйрукту баса белгилеп, анын өткөнүн эске салган деталдардан баш тарткан жок.
Ассетто Фиорано, хардкор версиясы
Акыр-аягы, жаңы 296 GTB эң радикалдуу версиясы бар, Ассето Фиорано варианты. Өндүрүмдүүлүккө багытталган, бул салмакты азайтуу боюнча бир катар чараларга алып келет, ага 10 кгга түшүрүү күчүн жогорулатуу үчүн алдыңкы бампердеги көмүртек буласынын бир нече тиркемелери менен дагы кылдат аэродинамика кошулат.
Мындан тышкары, ал Multimatic жөнгө амортизаторлор менен келет. Атайын трек колдонуу үчүн иштелип чыккан, алар түздөн-түз атаандаштыкта колдонулгандардан алынган. Акыр-аягы, дайыма тректерди эске алуу менен, Ferrari 296 GTB да Michelin Sport Cup2R шиналары бар.
2022-жылдын биринчи кварталына пландаштырылган биринчи агрегаттарды жеткирүү менен, Ferrari 296 GTB дагы эле Португалия үчүн расмий баалары жок. Бирок, бизге баа берилди (жана бул баа моделдин расмий презентациясынан кийин коммерциялык тармак тарабынан аныкталат, анткени бул баа), салыктарды кошкондо, нормалдуу "версия" үчүн 322 000 евро жана 362 000 бааны көрсөтүп турат. евро Ассетто Фиорано версиясы үчүн.