Кыйынчылык абдан чоң болушу керек — V12 кыймылдаткычын кантип сактап калуу керек, Ferrari бардык убактан бери аныкталып келген, эмиссия талаптарына шайкеш келет?
Америка Кошмо Штаттарынын Патент жана соода маркасы боюнча бюросуна берилген жаңы патент, кеңири жайылган ат бренди V12ди кийинки он жылда кантип сактап калууну көздөп жатканын ачып берет.
Биз патенттерде көргөн нерсе, Ferrari 812 Superfast же GTC4Lusso тарабынан колдонулган учурдагы V12 кыймылдаткычынын (F140) эволюциясы окшойт, демек, анын ачылышы жакында болушу мүмкүн.
Учурдагы V12ден айырмачылыктар негизинен кыймылдаткычтын башында жайгашкан, мында сиз дароо эле негизги күйүү камерасынын үстүндө өзүнүн учкуну бар кичинекей күйүүчү алдын ала камера кошулганын көрө аласыз.
Биздин баракчага жазылыңыз
Башка сөз менен айтканда, аба-отун аралашмасынын тутанышы да ушул алдын ала камерада пайда болушу мүмкүн, бирок Ferrari эмне үчүн мындай чечимди тандап алганын көрүү керек.
Максаты - кыймылдаткыч муздак болгондо тезирээк жылуулукту пайда кылуу, бул себеп болот катализаторлор оптималдуу иштөө температурасына тезирээк жетет (300º Cдан 400º Cге чейин), анын натыйжалуулугун жогорулатуу жана кыймылдаткыч нормалдуу иштөө температурасына жетпеген учурда чыгарылган газдарды азайтуу.
Бул үчүн, муздак старттарда - биздин "Муздак старттар" менен чаташтырбоо керек - алдын ала камера күйүү камерасына жылуураак газдарды киргизүү аркылуу от алдырууга чейинки аралашманы жакшыртуучу негизги от алдыруудан өзүнчө биринчи аба-күйүүчү аралашманы билдирет. жана көбүрөөк турбуленттүүлүктү жаратат.
Ушундай жол менен, негизги от алдыруу кечиктирилиши мүмкүн, натыйжада, күйүү камерасынан (ысык) газдарды тезирээк чыгарып, катализаторлордун оптималдуу иштөө температурасына жетүү үчүн кыска мөөнөткө өбөлгө түзөт. система тезирээк ысыса, чыккан газдарды тазалоо системасы ошончолук жакшы иштейт, ошондуктан ал азыраак булгайт.
Алдын ала камерада пайда болгон күйүү дагы күйүүнү туруктуу кармап (алдын-ала жардыруудан сактануу) жогорку айлануу менен иштеген кыймылдаткычта пайда болгон турбуленттүүлүктү пайда кылат.
Кыймылдаткычтар жылыбай турганда пайда кылган жогорку газдар каталитикалык конвертерлерди жылытуу үчүн убакыт талап кылынгандыктан, чечүү кыйын болгон көйгөй бойдон калууда. Ферраринин V12 сыяктуу чоң кыймылдаткычын эске алсак, кыйыныраак.
Ferrari компаниясынын чечими “дөңгөлөктү кайра ойлоп табууга” ниеттенбейт, бирок бул V12 кыймылдаткычынын узак мөөнөттүү иштөөсүнө жана анын эмиссия боюнча барган сайын талап кылынган талаптарга шайкештигине кепилдик берүүчү маанилүү эволюция.