Станциядагы C 300 сыяктуу эле, биз бир аз мурун сынап көргөнбүз 4MATICден Mercedes-Benz GLC 300 плагин гибриддик концепциянын өзүнчө чечмелөөсүн билдирет.
Кантсе да, Mercedes-Benz жалгыз дизелдик кыймылдаткычы бар плагин гибридине коюмду улантууда, бул бизди суроого алып келет: Дизельди электрлештирүүнүн мааниси барбы? Же башка бренддерден үлгү алып, бул чечимден баш тарткан жакшыбы?
Кандайдыр бир жыйынтыкка келээрден мурун, биз немис брендинин башка окшош сунуштарында көргөнүбүздөй, бул гибриддик версияны "денонсациялаган" деталдар өтө аз экенин белгилей кетүү керек - жүктөө эшиги, кичинекей эмблемалар жана башка эч нерсе жок. Айтор, GLC, менин оюмча, 2015-жылы чыгарылганына карабастан, заманбап көрүнүшүн жана сезимин сактайт.
эки дүйнөнүн эң жакшысы
Мен станциядан Mercedes-Benz C 300 сынаганымда айткандай, дизелдик кыймылдаткычы бар плагин гибриддерине болгон коюм, жок дегенде теориялык жактан эки дүйнөнүн эң жакшысын айкалыштырууга мүмкүндүк берет.
Анткени, бул чечимдин жардамы менен биз узак сапарга чыкканда дизелдик отунду салттуу аз керектөө менен гана чектелбестен, шаар борборлорунда 100% электрдик режимде айлануу мүмкүнчүлүгүнө ээ болобуз.
GLC 300 өзүнүн "карындашына" салыштырмалуу батарейканын зарядын башкарууну натыйжалуураак кылат, ошондуктан 100% электр режиминде автономияны жарнамаланган 42 кмге чейин, реалдуу шарттарда жана олуттуу тынчсызданууларсыз узартууга мүмкүндүк берет.
Бул жакшы башкарууга (көп) айдоо режимдери чоң салым кошот — “Спорт+” режиминен “Электрдик” же “Эко” режимдерине чейин, бардыгы болуп жети режим бар — бул Mercedes-Benz GLC 300 4MATICтен өзгөчөлөнөт. ар кандай жагдайларга жана хамелеон сыяктуу айдоо стилине.
Ошентип, биз жол тандабастын 306 л.с. максималдуу кубаттуулугун “кысууга” жетиштик, бул анын 2125 кг салмагын бир топ аздай сезилет, анткени трассада орточо эсеп менен 5,5 л/100 кмге жеттик (чоң рахмат 120 км/саат 1500 айн/мин айланууга мүмкүндүк берген тогуз тиштүү автоматтык берүү).
Айдоо режимдеринин жетишсиздиги жок жана чындык, алардын бардыгы GLC 300 деге башка мүнөздү берет.
Жолдордун ушул түрлөрү жөнүндө сөз кыла турган болсок, дал ушул Мерседес-Бенц эң көп жаркырап турат, комфорттун, изоляциянын жана туруктуулуктун көрсөткүчтөрү. Адаптивдүү круиз контролу, тилке жардамчысы же жол белгилерин окугуч сыяктуу жабдуулар жок болгону өкүнүчтүү.
Динамика тармагында бул тааныш жол тандабастын көңүлү жайлуулукка бурулганын көрүү оңой. Туруктуулугу жана коопсуздугу менен мүнөздөлгөн, 4MATICден чыккан Mercedes-Benz GLC 300 салмагын которууда өзүнүн массасын жашырууда кандайдыр бир кыйынчылыктарды көрсөтөт жана так жана түз болгонуна карабастан, рулду башкарууда курчтук жок, мисалы, биз BMW X3тен табабыз.
Адатта Мерседес-Бенц
Мен айткандай, Mercedes-Benz GLC 300 бортунда 4MATICтен таң калтырган нерсе болсо, бул үн изоляциясы. Чындыгында, биз дизелдик кыймылдаткычты (көп) изилдөөнү чечкенде гана бейпилдик бузулган жайлуу кокондун ичинде баратабыз.
Сиз күткөндөй, бышыктык жакшы планда (мите ызы-чуулардын жоктугу муну тастыктайт), эргономика да (кыска жол баскычтары толук маалыматтык-зоок тутумун башкарууга көп жардам берет) жана колдонулган материалдардын жагымдуулугу муну кылат. SUV бул бөлүмдө сегмент шилтемелеринин бири катары.
магистралдык гана 395 литр сыйымдуулугу бар, бир гана күйүүчү кыймылдаткычтары менен башка GLC салыштырмалуу бир кыйла кыскарган.
Жашоо аянтына келсек, арткы жагында эки чоң киши үчүн жетиштүү орун бар жана багажда гана бул плагин гибриддик версиясы "эсепти өткөрөт". 13,5 кВт/саат батарейкаларды сактоо үчүн жүк салгычтын сыйымдуулугу башка GLCтин 550 литринен 395 литрге чейин кыскарган.
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Дизель кыймылдаткычы бар плагин гибриддерине коюм күн сайын трассада жана шаарда километрди "жутуп алгандар" үчүн жасалган окшойт. Эгер ушундай болсо, анда бул GLC туура тандоо болушу мүмкүн.
Ыңгайлуу, коопсуз жана ал тургай үнөмдүү, немис жол тандабастары жаман жолдордо же жагымсыз аба ырайынын шарттарында толук дөңгөлөктүү башкаруудагы актив болуп саналат жана жалпы сапатты өзүнүн негизги “куралынын” бирине айлантат.
Таразанын экинчи тарабында бизде сыйымдуулугу азыраак жүк салгыч бар (батареялар ушуну талап кылат) жана айдоочулук жардам системалары жок жабдуулардын тизмеси, сиз базалык баасы 67 500 евродон башталган моделде болот деп күткөнсүз. жана сыналган бирдикте ал 84 310 еврону түздү.