Жалпы унаа брендинин Европадагы жылдык сатуу пирогунун дээрлик 40% түзгөн рынок сегментинде жок болушу кыйынга турат, ошондуктан француз бренди C сегментине жаңы модели менен кайтып келет. Citron C4 бул табигый караганда көбүрөөк.
Акыркы эки жылда - II муундун өндүрүшү аяктагандан бери - ал Volkswagen Golf, Peugeot 308 жана компаниянын чыныгы атаандашына караганда чоң B сегментиндеги унаа болгон C4 Cactus менен боштукту толтурууга аракет кылды.
Чынында, 2018-жылдан бери мындай жок болуу адаттан тыш көрүнүш жана бул моделдин коммерциялык потенциалын далилдөө үчүн, француз бренди Португалияда бул сегментте сатуу подиумунда орунду жеңүүгө үмүттөнөт (Албетте, Жер Ортолук Европанын бир катар өлкөлөрүндө).
Визуалдык жактан алганда, жаңы Citroën C4 кайдыгерликти дээрлик жаратпаган унаалардын бири: ал сизге абдан жагат же такыр жакпайт, бул өтө субъективдүү аспект жана ошондуктан көп талкууга арзыбайт. Ошентсе да, унаанын арткы жагында белгилүү бир бурчтары бар экени талашсыз, алар Европада бааланбаган жапон унааларын эске салат, жалпы линияда кроссовердик гендер менен классикалык салондун гендерин айкалыштырат.
Полдун бийиктиги 156 мм, ал кадимки салондон 3-4 см узун (бирок бул класстагы жол тандабастан аз), ал эми кузову негизги атаандаштарга караганда 3 смден 8 смге чейин бийик. Бул кирүү жана чыгуу кыймылын отурганга/турганга караганда көбүрөөк жылып-чыгууга мүмкүндүк берет жана бул эң жогорку айдоо позициясы (эки учурда тең колдонуучулар баалай турган атрибуттар).
Жаңы C4тин кыймылдаткыч базасы CMP ("бир туугандар" Peugeot 208 жана 2008, Opel Corsa топтун башка моделдериндей эле), дөңгөлөк базасы жашоого ыңгайлуулуктан пайда алып, мүмкүн болушунча кеңейтилген. кең салондун силуэти. Чынында, бул жаңы Citroën C4 долбоорунун техникалык директору Денис Каувет мага түшүндүргөндөй, "жаңы C4 - бул платформа менен эң узун дөңгөлөк базасы бар топтун модели, анткени биз анын үй-бүлөлүк унаа катары артыкчылыкка ээ болгубуз келгендиктен" .
Бул тармакта барган сайын маанилүү болгон бул платформа ошондой эле C4-ге ушул класстагы эң жеңил унаалардын бири болууга мүмкүндүк берет (1209 кгдан), бул ар дайым жакшыраак иштөөдө жана аз керектөө/чыгарууларда чагылдырылат.
Суспензия артка кайтарууну "жутат"
Асма алдыңкы дөңгөлөктөрүндө көз карандысыз MacPherson схемасын жана арткы жагында буралма тилкесин колдонот, кайра эле прогрессивдүү гидравликалык аялдамаларды колдонгон патенттелген системага таянат (диапазонго жетүү версиясынан башка бардык версияларда, 100 л.с. жана кол менен өткөргүч).
Биздин баракчага жазылыңыз
Кадимки суспензияда амортизатор, пружина жана механикалык токтотуучу бар, бул жерде эки тарапта экиден гидравликалык аялдама бар, бири узартуу үчүн, экинчиси кысуу үчүн. Гидравликалык аялдама топтолгон энергияны сиңирүү/тартытуу үчүн кызмат кылат, качан механикалык аялдама аны жарым-жартылай суспензиянын серпилгич элементтерине кайтарып берет, бул секирүү деп аталган кубулушту азайтат.
Жеңил кыймылдарда пружина жана амортизатор вертикалдык кыймылдарды гидравликалык аялдамалардын кийлигишүүсүз башкарат, ал эми чоңураак кыймылдарда пружина жана амортизатор гидравликалык аялдамалар менен иштешип, асма жүрүү чектеринде күтүүсүз реакцияларды азайтат. Бул аялдамалар асма курсун көбөйтүүгө мүмкүндүк берди, ошондуктан унаа жолдун эреже бузууларынын үстүнөн көбүрөөк бузулбай өтө алат.
Белгилүү кыймылдаткычтар / кутулар
Жаңы эч нерсе жок кыймылдаткычтардын ассортиментинде бензин (үч цилиндр менен 1,2 л жана үч кубаттуулук деңгээли: 100 л.с., 130 л.с. жана 155 л.с.), дизелдик (1,5 л, 4 цилиндр, 110 л.с. же 130 менен) болгон варианттар бар. hp ) жана электрдик (ë-C4, 136 л.с. менен, ошол эле система бул платформа менен PSA Group башка моделдеринде, Peugeot, Opel жана DS бренддеринде колдонулат). Күйүүчү кыймылдаткычтын версиялары алты баскычтуу механикалык редуктор же сегиз баскычтуу автоматтык (момент конвертер) кутусу менен айкалыштырылышы мүмкүн.Биз баарыбыз билген себептерден улам жаңы C4 эл аралык учуру болгон жок. Бул Citroenди эки C4 бирдигин жөнөтүүгө алып келди, ошондуктан ар бир европалык "Жылдын унаасы" наамына өз убагында өз баасын берип, кубоктун биринчи айлампасына добуш бере алат, анткени, мисалы, португал базарына келгени экинчи жарымында болот. январь.
Азырынча мен биздин өлкөдө эң потенциалы бар кыймылдаткыч версиясына, 130 л.к. бензинге басым жасадым, бирок автоматтык трансмиссиясы бар, бул эң популярдуу тандоо болбошу керек, анткени ал бааны 1800 еврого жогорулатат. Мен жаңы Citroën C4тин сырткы сызыктарын жактырбайм, бирок анын инсандык касиети бар экенин жана кээ бир кроссовердик өзгөчөлүктөрүн купенин башкалары менен айкалыштыра алганы талашсыз.
Сапат күтүүлөрдөн төмөн
Кабинада мен оң жана терс жактарын табам. Куралдар тактасынын дизайны/презентациясы такыр туура эмес, бирок материалдардын сапаты ынандырарлык эмес, анткени тактайдын үстүнкү бөлүгүндө катуу тийүүчү жабуулар басымдуулук кылат (приборлордун капкагы камтылган) - бул жерде жана бул жерде жеңил, жылмакай пленка менен акыркы таасирди жакшыртууга аракет кылуу - кээ бир пластмассалардын пайда болушунан жана сактоо бөлүкчөлөрүндө подкладкалардын жоктугунан.
Аспап панели начар көрүнөт жана санариптик болгондуктан, кээ бир атаандаштар сыяктуу конфигурацияланбайт; ал берген маалымат ар кандай болушу мүмкүн, бирок Grupo PSA кантип жакшыраак иш кылууну билет, муну биз Peugeotтун эң акыркы моделдеринде, ал тургай 208дегидей, төмөнкү сегменттерде да көрөбүз.
Климат контролу сыяктуу физикалык баскычтар дагы деле бар экени жакшы, бирок эмне үчүн борбордук сенсордук экрандагы күйгүзүү жана өчүрүү баскычы (10") айдоочудан ушунчалык алыс жайгашканы түшүнүксүз. Ырас, ал үндүн үнүн тууралоо үчүн дагы кызмат кылат жана айдоочунун жаңы рулдун бетинде бул үчүн эки ачкыч бар, бирок андан кийин алдыңкы жүргүнчүнүн алдында…
Эшиктеги чоң чөнтөктөрдөн чоң колкап отсекине чейин, үстүнкү лоток/сурмакка жана бул лотоктун үстүнө планшет коюу үчүн уячага чейин объекттерди сактоо үчүн орундардын саны жана өлчөмү алда канча жакшыраак.
Алдыңкы эки отургучтун ортосунда (өтө ыңгайлуу жана кең, бирок аны тери менен жабууга болбойт) электрдик “кол тормозу” баскычы жана Drive/Arka/ Park/Manual позициялары менен тиштүү тандагыч жана оң жакта, айдоо режимдерин тандоо (Нормалдуу, Эко жана Спорт). Режимдерди өзгөрткөн сайын, бул аракет күчүнө киргенге чейин аны тандасаңыз, эки секунддан ашык күтө туруңуз, чыдамсыздык менен күтпөңүз — бул бардык PSA Group унааларында ушундай...
Жарык көп, бирок арткы көрүнүш начар
Дагы бир сын - бул тик бурчтуу арткы терезенин натыйжасында, ички күзгүдөн арткы көрүнүш, ага аба дефлекторунун киргизилиши жана арткы кузов мамыларынын кеңдиги (дизайнерлер зыянды чектөөгө аракет кылышкан. үчүнчү каптал терезелер, бирок рулда отургандар айлананы көрө алышпайт, анткени алар арткы баштыктар менен жабылган). Эң жакшы вариант - бул унаа токтотуучу жайга жардам берүүчү камера, 360º көрүү системасы жана арткы күзгүдөгү сокур тактардын мониторинги.
Бул кабинадагы жаркырагандык ачык мактоого татыктуу, өзгөчө панорамалык чатыры бар версияда (француздар жаңы C4де 4,35 м2 айнектелген бет жөнүндө айтышат).
Ишендирүүнүн артында мейкиндик
Арткы отургучтарда таасирлер жакшыраак. Орундар алдыңкы орундарынан узунураак (бул жерде саякаттагандар үчүн амфитеатрдын жагымдуу эффектин пайда кылат), түз желдетүү розеткалары бар жана борбордогу пол туннели анча чоң эмес (бийиктикке караганда кенен).
Бул 1,80 м бийик жүргүнчү дагы төбөсүнөн таажы бөлүп төрт манжалары бар жана бутунун узундугу чындап эле абдан берешен, бул класста мыкты (дөңгөлөк базасы 5 см узунураак Peugeot 308 , мисалы, жана бул белгиленет). Туурасы боюнча ал анчалык деле айырмаланбайт, бирок үч жарашыктуу жүргүнчү чоң чектөөлөрсүз саякаттарын уланта алышат.
Жүк бөлүккө арткы чоң дарбаза аркылуу оңой жетүүгө болот, формалар тик бурчтуу жана оңой колдонууга болот, ал эми көлөмүн экинчи катардагы отургучтун арткы бөлүгүн асимметриялуу бүктөлгөндө көбөйтүүгө болот. Биз муну жасаганда, эң жогорку абалда орнотулган болсо, толугу менен жалпак жүк полун түзүүгө мүмкүндүк берген жүк салгычтын полун жасоо үчүн алынуучу текче бар.
Арткы отургучтар көтөрүлгөндө көлөмү 380 л, атаандаштары Volkswagen Golf жана SEAT Leon менен барабар, Ford Focus (беш литр), Opel Astra жана Mazda3 чоңураак, бирок Skoda Scala, Hyundai i30, Fiatдан кичине. Мисалы, Peugeot 308 жана Kia Ceed. Башкача айтканда, класс үчүн орточо көлөмү, бирок Citroën C4 пропорцияларын эске алуу менен күтүлгөндөн төмөн.
Чакан кыймылдаткыч, бирок "генетикалык" менен
PSA тобунун бул үч цилиндрлүү кыймылдаткычтары салыштырмалуу төмөн айлануудан "генетикалык" менен белгилүү (үч цилиндрлүү блоктордун тубаса төмөн инерциясы гана жардам берет) жана бул жерде 1,2 л 130 л.с. 1800 айн / мүнөттөн жогору, ал абдан жакшы "баш тартат", машинанын салмагы тездетүүнү жана калыбына келтирүүнү колдойт. Ал эми 3000 айн / мүнөттөн бир аз жогору акустикалык жыштыктар үч цилиндрлүү кыймылдаткычка мүнөздүү болуп калат, бирок убара болбой.
Момент конвертери менен сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия C4ди бул тармакта абдан жакшы тейлеп, көпчүлүк кош муфталарга караганда жылмакай жана прогрессивдүү болуп калат, алар адатта ылдамыраак, бирок кийинчерээк оң жактары азыраак. Автомобиль жолдорунда мен аэродинамикалык үндөр (алдынкы мамылардын жана тиешелүү күзгүлөрдүн айланасында пайда болгон) каалагандан көбүрөөк угулат экенин байкадым.
Комфорттук көрсөткүч
Citroën тоголонуу комфортунун салтына ээ жана кош гидравликалык аялдамасы бар жаңы амортизаторлор менен ал дагы бир жолу упай топтоду. Начар полдор, бузулуулар жана бүдүрчөлөр суспензияга сиңип кетет, ал жүргүнчүлөрдүн денесине азыраак кыймыл берет, бирок жогорку жыштыктагы суроо-талаптарда (чоңураак тешик, бийик таш ж. күтүү.
Кадимки жолдордо ушундай ыңгайлуулукту эске алып, биз бул сегментте туруктуулуктун шилтемеси эмес экенин кабыл алышыбыз керек, анткени кузов ылдамыраак айдаганда ийри сызыктарды кооздоп турат, бирок эч качан ачык деңиздердегидей деңиз оорусуна алып келбейт, албетте, бул учурда эмес. бул функцияны аткаруу үчүн жетиштүү мотору бар тынч үй-бүлөнүн.
руль так жооп берет q.s. (Спортто ал бир аз оорлошуп калат, бирок бул айдоочунун колдору менен суюк байланышта пайда бербейт) жана тормоздор жооп берүүгө даяр болбогон кыйынчылыктарга туш болушпайт.
Мен каттаган керектөө жарнамалангандан бир топ жогору болду — дээрлик эки литрге көп — бирок биринчи жана кыскараак байланышта, оң педальдагы кыянатчылыктар көп кездешет, туура баалоо үчүн контактты күтүүгө туура келет.
Бирок расмий сандарды карасак дагы, көбүрөөк керектөө (0,4 л) автоматтык кассаларды тандоого каршы болушу мүмкүн. Жаңы Citroën C4тин EAT8 менен бул версиясы кош муфталардан айырмаланып, момент конвертер механизмдеринде болгон сыяктуу кымбатыраак. Кымбатыраак жана унааны жайлаткандан тышкары: 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдыкта жарым секунд, мисалы.
Техникалык мүнөздөмө
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Архитектура | 3 цилиндр катарда |
| Позициялоо | Front Cross |
| Кубаттуулугу | 1199 см3 |
| Бөлүштүрүү | 2 AC, 4 клапан/цил., 12 клапан |
| Тамак-аш | Жараат түз, турбо, интеркулер |
| күч | 5000 айн / мүнөттө 131 л.с |
| Бинардык | 230 Нм 1750 айн/мин |
| АКТЫЛУУ | |
| Тартуу | Алга |
| Редуктор куту | 8 ылдамдыктагы автоматтык, момент конвертер |
| ШАССИ | |
| Токтотуу | FR: MacPherson; TR: Torsion bar. |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: Диск |
| Багыт/диаметр бурулуп | электр жардам; 10,9 м |
| Рулдун айланууларынын саны | 2.75 |
| ӨЛЧӨМДӨР ЖАНА КУБАТТУУЛАР | |
| Comp. x Width x Alt. | 4,36 м x 1,80 м x 1,525 м |
| Октордун ортосунда | 2,67 м |
| тулку | 380-1250 л |
| Депозит | 50 л |
| Салмагы | 1353 кг |
| Wheels | 195/60 R18 |
| ПАЙДАЛАР, КЕРЕКТӨӨ, ЭМИССИЯЛАР | |
| Максималдуу ылдамдык | 200 км/саат |
| 0-100 км/саат | 9,4с |
| Комплекстүү керектөө | 5,8 л/100 км |
| Кошулган CO2 эмиссиялары | 132 г/км |