жалгыз бирдиги Citron C5 X Португалия аркылуу өткөн өндүрүш линиясынан биринчилерден болуп чыккан - бул өндүрүшкө чейинки агрегаттардын биринчи партиясынын бөлүгү болуп саналат жана учурда Европанын сегиз өлкөсүндө биринчи байланыш үчүн роудшоу өткөрүп жатат.
Адаттагыдай чоң Citroën күткөндөй, мен аны айдап, анын жөө күлүк катары сапаттарын текшере алган жокмун, бирок бул мага француз брендинин ассортиментинин жаңы чокусунун башка аспектилерин көрүүгө мүмкүндүк берди.
C5 X, улуу Citroën кайтып келди
C5 X мурунку C5тин (2017-жылы чыгарылбай калган) ордуна Citroënдин D-сегментине кайтып келгенин белгилейт жана… салт мурдагыдай болбой калды.
Жаңы C5 X сегменттеги башка салондордун салттуу өзгөчөлүктөрүн, ошондой эле жарым-жартылай Citroën штамптары бар чоң салондорду (мисалы, C6, XM же CX) четке кагат.
2016-жылдын тайманбас CXperience концепциясынан шыктанганына карабастан, C5 X өзүнүн формаларында ар кандай жанрларды аралаштырып, өз жолун жолдойт. Бир жагынан алганда, бул дагы эле салон, бирок анын эчбек (беш эшиктүү) кузову кыйшайган арткы терезеси менен аны салон менен фургондун ортосуна калтырат жана анын бийиктиги ийгиликтүү жол тандабастардын мурасы.
Эгерде мен моделдин биринчи сүрөттөрүндө анын консенсулуулугу анча байкалбаса, бул биринчи түз байланышта пикир өзгөргөн жок. Пропорциялар жана көлөмдөр так жана татаал бойдон калууда жана анын инсандыгын аныктоо үчүн табылган графикалык чечимдер, алдыңкы да, арткы да - биз C4 көрүп баштаганбыз - консенсуска жетүү мүмкүн эмес.
Башка жагынан алып караганда, сиз потенциалдуу атаандаштарыңыздын бирин да жаңылбайсыз.
Сегмент өзгөрдү, унаа да өзгөрүшү керек
Сегменттин "кирешесинин" бул ачык айырмасы сегменттин өзү акыркы жылдары болгон өзгөрүүлөр менен негизделет.
2020-жылы Европада жол тандабастар D сегментинде эң көп сатылган типология болуп, 29,3% үлүшү менен, фургондордон 27,5% жана салттуу үч таңгак салондордон 21,6% алды. C5 X чыгарыла турган Кытайда тенденция ого бетер айкыныраак: сегменттин сатуунун жарымы жол тандабас унаалар, андан кийин салондор, 18% менен, фургондор (0,1%) маржиналдык көрсөткүчкө ээ — кытай рыногу элге артыкчылык берет. ташуучу формат (10%).
Ошентип, C5 Xтин тышкы дизайны өзүн актады, муну C5 Xтин сырткы дизайнери Фредерик Ангибо ырастады: "ал экологиялык жана экономикалык аспектилерди эске алуу менен ар тараптуулуктун, коопсуздуктун жана эстетиканын эң сонун айкалышы болушу керек". Ошентип, акыркы натыйжа салондун, фургондун практикалык тарабынын жана жол тандабастын эң керектүү көрүнүшүнүн ортосундагы кайчылаш болуп калат.
ичи жана сырты чоң
Бул биринчи түз байланышта ал жаңы C5 X канчалык чоң экенин көрсөттү.Эмп2 платформасынын негизинде, ошол эле жабдылган, мисалы, Peugeot 508, C5 X узундугу 4,80 м, туурасы 1,865 м, туурасы 1,485 м бийик жана дөңгөлөк базасы 2,785 м.
Citroën C5 X, демек, ички квоталар чагылдырылган сегментинде ири сунуштардын бири болуп саналат.
Ичинде отурсам алды да, арткы да орун аз эмес экен. Бою 1,8 мден ашкан адамдар да арткы жагында абдан ыңгайлуу саякатташы керек, анткени бош орун гана эмес, аны жабдыган отургучтар да.
Комфортко болгон коюм, чындыгында, C5 X жана анын Advanced Comfort отургучтарынын негизги аргументтеринин бири болот, атүгүл бул кыска статикалык жолугушууда да, маанилүү учурлардын бири болгон. Бул өзгөчөлүк, ар биринин бийиктиги 15 мм болгон көбүктүн эки кошумча катмары менен шартталган, ал узак аралыктарды балдардын оюнуна айлантат.
Мурунку улуу Citroënдин жолдо жүрүүчү сапаттарына туура келгендиктен, ал прогрессивдүү гидравликалык аялдамасы бар суспензия менен жабдылган, ошондой эле өзгөрүлмө демпферлік суспензия менен келиши мүмкүн - Advanced Comfort Active Suspension - кээ бир версияларында жеткиликтүү болот.
көбүрөөк технология
Бул алдын ала сериясы бирдиги болсо да, ички биринчи таасирлери, бекем жыйын жана материалдар менен, жалпысынан алганда, тийүү жагымдуу.
Интерьер ошондой эле маалымат-көңүл ачуу үчүн ортодо 12 дюйм (10 дюйм) чейин сенсордук экрандын болушу жана жогорку деңгээлдеги туташуусу (Android Auto жана Apple CarPlay зымсыз) менен өзгөчөлөнөт. Кондиционер сыяктуу физикалык башкаруулар дагы эле бар, алар колдонууда жагымдуу жана катуу аракетке ээ болуу менен мүнөздөлөт.
Ал ошондой эле 21 дюймдук экранга барабар аймактагы 4 м аралыкта маалыматты проекциялоого жөндөмдүү өнүккөн HUD (Extended Head Up Display) дебюту менен өзгөчөлөнөт. , жарым-жартылай автономдуу айдоо (деңгээл 2).
Гибрид, башкасы кантип болсун
Бул биринчи жолугуунун Citroën C5 X эң жогорку версиясы болгон жана плагинге кошулуучу гибриддик кыймылдаткыч менен жабдылган, ал рынокко чыкканда көбүрөөк атактуу болот.
Бул абсолюттук жаңылык эмес, анткени биз бул кыймылдаткычты көптөгөн башка Stellantis моделдеринен, тагыраак айтканда, башка экс-Groupe PSA моделдеринен билебиз. Бул 180 л.с. күчтүү PureTech 1.6 күйүүчү кыймылдаткычты 109 л.с. электр кыймылдаткычы менен айкалыштырат жана максималдуу 225 л.с. кубаттуулукту камсыз кылат. 12,4 кВт/саат аккумулятор менен жабдылган, ал 50 кмден ашык электрдик автономияга кепилдик бериши керек.
Бул диапазондогу жалгыз гибриддик сунуш, азырынча, бирок ал башка кадимки кыймылдаткычтар менен коштолот, бирок дайыма бензин — 1,2 PureTech 130 л.с. жана 1,6 PureTech 180 л.с. —; C5 X дизелдик кыймылдаткычтын кереги жок. Жана ошондой эле кол менен кутуча. Бардык кыймылдаткычтар сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия менен байланышкан (плагин гибриддеринде EAT8 же ë-EAT8).
Эми жаңы Citroën C5 X менен тыгыз байланышты күтүү керек, бул жолу аны айдоо мүмкүнчүлүгү бар. Азырынча диапазондун жаңы французчасы үчүн баалар жарыяланган жок.