Жаңы нерселердин баары барган сайын убактылуу мүнөзгө ээ болуп жаткан учурда, ал тургай унаалар дайыма жаңылануу аракетинде жашоого аргасыз болушат , жыл сайын же ай сайын эмес, иш жүзүндө күн сайын белгилүү жаңы версияларды, чечимдерди, технологияларды жана жабдууларды чыгарган рынокто туруштук берүүнүн бир жолу.
Эң арзан моделдерден тарта эксклюзивдүү сунуштарга чейин болгон бул аракет - бул тенденцияны азыраак өткөрүүчү - Мазда сыяктуу эң кичинекей өндүрүүчүлөрдү да четте калтырбайт, ал тургай өнөр жай гиганттарынын каржылык базасы жок. , алар аракет кылбай коё алышпайт унутулуп калуудан качуунун бир жолу катары сахнанын жарыгы астында жаңыртып туруңуз.
Жаңылоо убактысы
Автоунаа рыногунун эң атаандаш сегменттеринин биринде, жол тандабастар, Mazda2 ал таандык болгон бренддин чоңдугу үчүн гана эмес, ошондой эле ал дуушар болгон чоң атаандаштыктан улам бул тобокелдикке эң көп дуушар болгон сунуштардын арасында. Себеби, болгондон кийин 2015-жылдын башында азыркы муунга белгилүү болгон , азыр жабдууларга негизделген жаңы өркүндөтүүнү алат.
Advance деп аталат, ортодогу Evolveдан жогору жайгашкан, бирок баасы боюнча ал болжол менен 400 еврого өсүштү билдирет - 19 018 евро, Evolve үчүн 18 618 еврого каршы.
Ошентип, кимге таандык камтылган сызыктар жана өлчөмдөр өзгөрүүсүз бойдон калууда , жаңысы - бул 16 дюймдук дөңгөлөктөрдү, туманга каршы жарык берүүчү жарыктарды, арткы караңгылатылган терезелерди жана "акула канаты" антеннасын кошумча чыгымсыз киргизүү. Кабинанын ичинде, оңой жетүүгө болот, айырмачылыктар рулдун булгаары каптоосунда жана кол менен башкаруу баскычында жана автоматтык кондиционерде.
Ошол эле сапат, функционалдуулук жана мейкиндик
Ошондой эле кичинекей жапондордун пайдасына, ал ойноону улантууда а функционалдык жана жакшы үн өткөрбөгөн кабина , сырткы көрүнүшү боюнча анын бир тууганы Mazda3 менен абдан окшош жана материалдарга караганда сапаты жакшыраак. Катуу пластмассалар жана анча туруштук бербесе да, бул Mazda2ге караганда бүт сегменттин өзгөчөлүгү болуп саналат.Жашоого ылайыктуулугуна келсек, узундугу болжол менен 4,06 м жана туурасы дээрлик 1,7 м көбүрөөк мейкиндикти камсыздай алат, бирок чындык, арткы жерлерде, айрыкча, буттары үчүн, бул көп эмес . Акылга сыярлык бийиктик, амфитеатр сыяктуу уюштурулган жалпак отургуч менен бирге атмосфераны ачууга жардам берет.
Багаждын сыйымдуулугуна бирдей чектөөлөр, кимдин 280 л сегменттин орточо чегинде жайгашууга кепилдик берет , арткы отургучтардын арткы бүктөлгөнүнө караганда дагы жакшыраак, бул учурда сыйымдуулук 950 л чейин көтөрүлөт - бул көрсөткүч, ошентсе да, так шилтеме болбойт...
Айдоочулукка жана баарынан мурда айдоочуга артыкчылык берүү
Кеңири тууралоолордун жана кабинага акылга сыярлык каптал колдоосу менен отургучтан ынандырарлык интеграциянын аркасында гана эмес, ошондой эле башкаруу элементтеринин жана функциялардын көпчүлүгүнө оңой жетүүнүн аркасында биз оңой эле кабыл алган айдоо позициясы алда канча ынанымдуу. Анын ичинде интеграциялангандар MZD Connect маалымат-зоок системасынын 7 дюймдук түстүү экраны. Бул, тилекке каршы, унаа кыймылсыз болгондо гана тактилдүү болот — анын айлануучу башкаруусу бар, бул анык, бирок ал дагы эле бир нерсе эмес... — жана анын барган сайын кеңири таралган Apple CarPlay жана Android жупташтыруу системалары жок Self.
Мактоо үчүн, тескерисинче айдап колдоочу жабдууларды кошуу Бул Advance версиясы нымдуулук, жарык жана жамгыр сенсорлорунда, арткы паркингди колдоо сенсорлорунда жана камерада (арткы көрүнүшү анча чоң болбогон унаада маанилүү…), круиздик контролдоо, жөнгө салынуучу ылдамдыкты чектегич жана тилкеден чыгуу эскертүү тутумунда кепилдик берет. (LDW) эскертүү.
Биздин машинада бар, бирок өзүнчө төлөнөт, Navi пакети, Навигациянын синоними, кошумча баасы 400 евро , жана сырткы боёк, металл болсо, кошумча 400 евро.
Көп шамдагайлык, бир аз ылдамдык үчүн
Бирок, эгерде жабдуулар өнүккөн болсо, анда өндүрүмдүүлүккө байланыштуу аргументтер анча деле өзгөргөн жок же эч нерсе өзгөргөн жок, бул Mazda 2 Advance Navi менен белгилүү болгонуна гана таянат. 1.5 SKYACTIV-G, анын 90 л.с. аралык версиясында — бул Advance башка жабдуулардын деңгээли менен дагы эки кубаттуулук деңгээли, 75 жана 115 л.с. бар экени чын.
А менен стандарттуу конъюгацияланган улуу беш ылдамдыктагы механикалык куту , так жана жагымдуу, бул атмосфералык төрт цилиндр кепилдик берет жагымдуу, жылмакай жана аз үндүү аткаруу, бирок так толкундатуучу эмес . Ал тургай, бир аз тезирээк калыбына келтирүү үчүн, тез-тез берүү кийлигишүүсүн талап кылат.
Бул таасирлерди ырастоо үчүн, А 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу жөндөмдүүлүгү Mazda 9,4 секундада белгиленген. , менен бирге а максималдуу ылдамдыгы 184 км/саат , бул менен керектөө 4,9 л/100 км жана 111 г/км CO2 эмиссиясы . Мунун бардыгы, расмий баалуулуктар, алардын ичинен керектөөгө тиешелүү болгондор гана биз кабыл алууда бир аз кыйынчылыктарга дуушар болобуз; ал тургай, анткени, биздин колубузда орточо көрсөткүчтөр 6дан эч качан түшкөн эмес...
Бактыга жараша, баланста, кепилдик а ийкемдүү, ишенимдүү, коопсуз аткаруу, андан да ыңгайлуу , дагы бузулган полдордо болгондо. Натыйжалуу шасси жана суспензиялар менен гана эмес, ошондой эле так башкаруунун аркасында, анын компакттуу өлчөмдөрүнүн натыйжасында сиз дароо эле чалгындоону каалайсыз.
Бирок, биз чындап эле Advance версиясы камтылган айдоочу жардам технологияларын сынап көрүүнү чечкен учурдан тартып, 1,5 л SKYACTIV-G менен төрт цилиндрдин чектөөлөрү тез эле биринчи планга чыгат. 6000 айн / мүнөттө 90 л.с жолдогу ар кандай жаркыраганга караганда жайыраак темпке ылайыктуу . Албетте, пайдасы үчүн эмес, сырткы көрүнүшү үчүн көрүнүүнү туура көрөт...
Биздин Youtube каналыбызга жазылыңыз.