Мен CX-30ду ушул кыймылдаткыч менен сынап көргөндө, бул диапазондогу эң жакшы вариант экенин айттым. Ат Mazda3 айырмасы жок.
Кошумча 28 л.с., жалпысынан 150 л.с., эки дүйнөнүн эң мыктысы окшойт. Алар 2.0 122 л.с. менен салыштырганда аткарууда байкаларлык өсүшкө кепилдик беришет, бирок алар керектөөнү жазалабайт жана мен Mazda3 (жана CX-30) үчүн айткан эң чоң сындардын бирин жумшартышат: анын трансмиссиясынын узакка созулган таң калыштуусу. .
122 л.с. версиясы үчүн масштабда эч кандай айырмачылыктар жок, бирок 150 л.с. жол берген күчтүү ылдамдатуулар жана ылдамдыктар бул өзгөчөлүктү жабууга жардам берет.
Бирок, рынокто үстөмдүк кылган турбо кыймылдаткычтарга көнүп калгандар үчүн, бул 2,0 литрлик атмосферада дагы эле эң сонун алты ылдамдыктагы механикалык редуктор кутусуна көбүрөөк кайрылуу зарылчылыгы бар - бул тармактагы эң мыктылардын бири, кыска такты. жана сонун механикалык сезим жана май менен.
Башка сөз менен айтканда, тик көтөрүлүү же башка унааны басып озу үчүн, биз же азайтууга же кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорку денгээлде кармап турууга туура келет.
Бул кемчилик эмес, бүттү
Табигый аспирацияланган кыймылдаткыч болгондуктан, анын максималдуу моменти биз көнүп калган турбо кыймылдаткычтарга караганда болжол менен 2000 айн / мин кеч келет, андыктан жарнакталган өндүрүмдүүлүккө жетүү үчүн газды адаттагыдан көбүрөөк басуу же редукторду көбүрөөк колдонуу талап кылынат - башка убактарды эстеп…
Биздин баракчага жазылыңыз
150hp Mazda3 2.0 Skyactiv-Gге бардык атаандаштарына салыштырмалуу уникалдуу айдоо тажрыйбасына кепилдик берген деталь жана мен моюнга алышым керек, бир нече деңгээлде андан да кызыктуу.
Анын табигый аспирацияланган кыймылдаткычы башка турбокомпрессордук кыймылдаткычтарга караганда көбүрөөк мүнөзгө ээ болуп, аны айлануулардын кеңири диапазондорунда изилдөөгө "мажбур кылат" жана бизге күчтүүрөөк кубатталган башка кыймылдаткычтарга караганда көбүрөөк жандуураак жана бир топ "музыкалуу" үн берет.
орточо аппетит
Эң жакшы жагы, анын табити 122 л.с. версиясы менен бирдей бойдон калууда жана реалдуу шарттарда атаандаштыктын кичинекей турбо кыймылдаткычтарына караганда жакшыраак.
Ал күчтүүрөөк жана ылдамыраак болсо да, керектөө стабилдештирилген орточо ылдамдыкта 4,5 л/100 км ортосунда термелсе, трассада 6,6-6,7 л/100 кмге чейин көтөрүлүп, шаардык айдаганда 8 литрге чейин жеткен. Атмосфералык 2,0 л бензин кыймылдаткычы үчүн абдан жакшы сандар.
сыйлоо
Мындан тышкары, бул биз билген Mazda3 жана жеке мен аны абдан баалайм, бул сегментте айдоо үчүн эң жагымдуу сунуштардын бири. Эң сонун айдоо абалынан баштап башкаруу элементтеринин салмагына жана сезимине чейин, айдоо тажрыйбасы бир же эки оңдоо менен болсо да, ырахат тартуулайт.
Биринчиси - руль, ал так жана туура салмагына карабастан, алдыдагы дөңгөлөктөр эмне кылып жатканын билүү үчүн эң жакшы байланыш каналы эмес; жана тормоз педалы, эң сонун модуляцияга карабастан, жеке педальдын соккусунун биринчи бир нече дюйминде дисктерде бир аз көбүрөөк жаак тиштеп турганына ыраазы болмок. Тормоздук күч сөзсүз бар, бирок аны алуу үчүн бир аз көбүрөөк ишеним менен жүктөөгө мажбурлайт.
Айтор, Mazda3тин жүрүм-туруму жогорку тактык менен мүнөздөлөт жана рулдагы биздин иш-аракеттерибиз менен унаанын реакцияларынын ортосундагы табигый дал келүү. Бул кызыксыз тажрыйба эмес, тескерисинче.
Эгерде биз шашылган ритмдерди сактап калгыбыз келсе, кыймылдаткычты жогорку айланууда (анын кызыктуу үнү өзгөчөлөнүп турат) кармап турууга же даамдуу барабанга көбүрөөк кайрылууга “мажбур кылат”, бирок мен нааразы эмесмин. Бардык тажрыйба CX-30га караганда, машинага болгон кызыгуунун артышына өбөлгө түзөт, анткени биз жерге жакынбыз.
18 дюймдук дөңгөлөктөр жана төмөнкү профилдеги дөңгөлөктөр Mazda3тун спорттук көрүнүшүнө өбөлгө түзөт, бирок башка аспектилерди, мисалы, тоголонуу ызы-чуу же демпфинг, ал эми кургакчылыкты азайтат.
Бул кадимки ылдамдыкта ыңгайлуу, бирок биздин блоктун 18 дюймдук дөңгөлөктөрү жана төмөнкү профилдеги шиналар эч кандай жакшылык кылбайт, бирок эстетикалык жактан тышкары: тоголок ызы-чуу айкыныраак жана демпфация CX-30дагы тажрыйбага караганда кургакыраак. (ошондой эле 18 дюймдук дөңгөлөктөр менен, бирок чоңураак шина профилинде) же 16 дюймдук дөңгөлөктүү Mazda3терде.
Ичинде, аспаптар тактасы эки чындыктын ортосунда көрүнөт - аналогдук жана санариптик - жарашыктуу жана акылдуу көрүнүшкө ээ, бирок (иш жүзүндө) эргономиканы жана колдонуунун оңойлугун көрсөтө турган эч нерсе жок. Кээ бир атаандаштардын санариптик интерьеринде биз тастыктай албаган нерсе.
Бул эң сонун дизайнга ээ эмес болушу мүмкүн, бирок ал эң сонун жер болуп чыкты... жок дегенде алдыда.
Андан тышкары, кабина болжол менен абдан жагымдуу материалдар менен капталган жана курулуш сапаты жогору, ал тургай жогорку кызматтагы атаандаштарга да дал келет.
стилинин баасы
Даамдарды эске албаганда, Mazda3тун сырткы көрүнүшү анын эң айырмаланган белгилеринин бири бойдон калууда. Бирок, анын кыйла такталган стили бир баада келет жана бул көрүнүш деп аталат.
Айрыкча арткы жагында көрүнүү каалаган нерсени калтырат (арткы терезе жана арткы терезелер өтө кичинекей, плюс бизде чоң С мамы бар) жана арткы жайды караңгы жана көңүл бурбаган жерге айлантат.
А мамынын жайгашуусу жана/же кыйшаюусу бүтүндөй унааларды "жашыруу" үчүн кээ бир сол жактагы ийри сызыктарды башкарууга караганда көбүрөөк убара болду.
Машина мага туурабы?
Мен CX-30 сынагында белгилегендей, Mazda3 да стилдөөсүнө караганда механикасынын аркасында ээ болгон даам бойдон калууда.
Алдыңкы отургучтар ыңгайлуу жана жакшы колдоо көрсөтөт.
Мен бренддин чыныгы компакттуу үй-бүлөсү бул Mazda3 эмес, CX-30 (анын бир аз жол тандабастары бар) экенин коргоону улантам. Мунун баары үй-бүлөлүк унаа катары Mazda3 каалаган нерсени калтырат, мейли караңгы арткы жайлар үчүн - эки кишиге ыңгайлуу отурууга жетиштүү орун болгону менен - же орточо сыйымдуулуктан төмөн жүк салгыч үчүн.
Мен Mazda3ти сегменттеги кадимки хэтчбектерге альтернатива катары карап жатам, мурда үч эшиктүү кузовдо болгондой стилге жана имиджге көбүрөөк көңүл бурулат. Volkswagen Scirocco үлгүсүндөгү бир нерсе, бирок беш эшиги бар… Же болбосо, өткөн кылымдын аягындагы Mazda 323F түрү.
Кемчиликсиз тегерек руль, туура өлчөмү жана жоондугу менен жана тийүү үчүн абдан жагымдуу булгаары менен капталган.
Mazda3 жапон брендинин позициясын жогорулатуу ниетин оң чагылдырат, бул сегменттеги башка моделдерге караганда деталдарга көбүрөөк көңүл бурат, бирок анын баасы аны чагылдырбайт. Абдан жакшы жабдылганына карабастан, анын баасы - 32 000 евродон баштап - биз аларды күч жана жабдуулар жагынан теңдегенде сегменттин жалпы сунуштарына көбүрөөк ылайык келет.