Жылдын унаасынын мүчөсү болуу (COTY, достор үчүн) бул артыкчылыктарга ээ: биздин рынокко жеткенге чейин бир нече ай мурун мен жаңы Ford Focus унаасын Европадагы эң талап кылынган жолдордо айдадым, ошол эле жолдор менен көптөгөн бренддер сынайт. алардын келечектеги моделдери. Жана Форд ошол жерде болсо керек, анткени жаңы Фокус үлгүлүү көрсөткүчтөрдү көрсөттү.
Албетте, Escort RS Cosworth бар болчу, бирок бул чынында эле Эскорт эмес, ал эскорттун денеси бар Сьерра болчу. Ошондуктан менде акыркы эскортту айдаганым 1991-жылы чыккан бензин 1.3 болду, аны мен ошол кездеги “О руль” гезитине репетиция кылганмын. Алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн тилин билбеген рулу, инерция деген сөзгө башка маани берген асма жана катуу аз кандуулуктан жапа чеккен мотору болгон.
Ошентип, мен биринчи Фокусту айдаганымда, New Edge Дизайн мени эң таасирленткен нерседен алыс болгон — мен үч бурчтуктарга эч качан фанат болгон эмесмин. Мени чындап таң калтырган нерсе, аны айдагандардын баары сыяктуу эле, машинанын динамикалык түзүлүшү болду.
Ford Focus рулуна ээ болгон, ал колдоруна алдыңкы дөңгөлөктөр жол менен эмне кылып жатканы тууралуу бардык маалыматты берип турат. Жана ар дайым айдоочу тандаган бийиктикте жана санда туруктуу жана тынч, же шамдагай жана кызыктуу болууну билген арткы асма. Андай эч нерсе болгон эмес.
Жыйырма жылдан кийин Фокус төртүнчү муунга жетип, эстүү болууга жетишерлик жашта болчу. Бирок бардык моделдердин динамикасы менен алектенген Форддун эркектери башка жол менен кантип иш кылууну билишпейт жана ал жерде алар 2018-жылдын табитине ылайык жаңыртылган дагы бир динамикалык жүрүм-турум келишимин ишке киргизүүгө туура келди.
Жаңы Ford Focus сүрөт галереясы. Серпүү:
Ford Focus (Titanium версия).
Ал жакка жетүү үчүн алар кошумча 53 мм дөңгөлөк базасы бар жаңы С2 деп аталган жаңы платформадан башташты жана моторизацияга жараша 50 жана 88 кг салмакты азайтуу үчүн жогорку бышык болотторду, структуралык желимдерди жана ысык прессти колдонот. буралма катуулугун 20% жогорулатуу. Ошол эле же андан да маанилүүсү, суспензияны бекитүү чекиттеринин катуулугу 50% га жогорулап, дөңгөлөктөрдүн кыймылын көзөмөлдөөдө катуураак болууга мүмкүндүк берди.
эки суспензия
Албетте, мунун баары роза эмес. өндүрүштүк чыгымдар боюнча согуш буралма октун арткы асмасынын пайда болушуна алып келди , жөнөкөй кыймылдаткычтар үчүн: 1.0 Ecoboost жана 1.5 TDCI Ecoblue. 608 литрге (беш эшикте 375 л) жеткен жана жүктөө аянтчасын 1,15 м менен камсыз кылган жүк ташуучу мейкиндиктен мейкиндикти уурдап албаш үчүн ар дайым көз карандысыз макети бар, бирок өзүнүн геометриясында фургонду сактаңыз. узундугу, туурасы.
Ford Focus SW сүрөт галереясы. Серпүү:
Ford Focus SW (Vignale Version).
Көз карандысыз арткы суспензияда атактуу болгон унаа үчүн бул Fiesta STден алынган суспензия болгонуна карабастан, сокку болушу мүмкүн. Азырынча бул жоопту күтүшүм керек. Мен айдаган үч Фокустун бардыгы төрт дөңгөлөктүү көз карандысыз суспензияга ээ болгон, алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн түйүндөрү бионикалык концепцияга ылайык болгон, бул аларга күчүн жоготпостон 1,8 кг жеңилирээк болууга мүмкүндүк берет. Техникалык деталдар жаңы Форд Фокустун дизайнына катышкан инженерлердин арсеналында жок эмес.
Мисалы, жаңы бут кийимдерди колдонуудан улам, тоголонуу каршылыгы 20%, тормоздук сүйрөө 66% төмөндөйт.
"Премиум" пропорциялар
Платформадан биз сүйлөшүп жатабыз. Стильге караганда, “жаңы Фокустун” көрүнүшү көрүнүп тургандыктан, айта турган көп нерсе жоктой. Бирок стилисттер тарабынан түшүндүрүлгөндө кызык болуп калган деталдар бар жана баары азыр премиум пропорциялар деп аталган багытта баратат.
Көбүрөөк горизонталдуу капот дагы узунураак, анткени алдыңкы мамылар дөңгөлөктөрдүн ортосун караган жана азыраак эңкейиштүү, бул башкаруу панели кыскараак жана төмөн болуп, минивэнди айдоо сезимин бир аз алып салган. бул түрү он жылдан бери бар.
Арткы мамылар арткы дөңгөлөктөрдүн ортосуна вертикалдуу жана үчүнчү каптал терезе эшикке жылдырылат, бул артта отургандар үчүн да көрүнүү мүмкүнчүлүгүн камсыздайт. Мунун баары узундугун 18 ммге көбөйткөн. Бирок узунураак дөңгөлөк базасы жана ичке алдыңкы орундуктар менен экинчи катардагы бут бөлмөсүндө бир нерсе пайда болду.
Жаңы Форд Фокустун (ST Line) интерьери.
Дагы версиялар
Бирок стили уникалдуу эмес, версиялардын ортосунда жасалгалары, бамперлери жана дөңгөлөктөрү менен айырмаланат Trend, Titanium, Vignale, ST-Line жана Active . Акыркысы жерден 30 мм алыстыкта жайгашкан, анткени ал жогорку пружиналары жана шиналары бар жана диапазондун кроссовер бөлүгүн коргойт. Кызыгы, бул жаңы Фокустун АКШда сатыла турган жалгыз версиясы болот. Европада Active беш эшик жана фургон бар. Үч эшик дагы эле согушта жок, аны эч ким эстебейт, бирок кээ бир базарлар дагы эле үч пакет келет, ал келет.
Германия жана Португалия сыяктуу бир нече европалык рыноктордо (бизде немецтер менен кандайдыр бир жалпылык болушу керек болчу...) фуралар дагы эле темпти орнотушту, ошондуктан Форд бир аз убакыт коротууну чечти. артындагы куту.
Жаңы Station Wagon мурункусуна караганда алда канча кооз жана жагымдуу, ошондой эле беш эшиктин төмөнкү жана эңкейиштерине салыштырмалуу кирүү мүмкүнчүлүгүн жеңилдеткен бийик арткы эшиктеринин артыкчылыгы бар.
Ичинде, Фокустун материалдарынын сапатын жакшыртуудан башка аргасы жок болчу, аны жакшы аткарды, айрыкча кабинанын бийик жерлеринде; жана консолдун эргономикасын иретке келтириңиз, эң акыркы тактиль монитору, тактык тактасынын ортосунда көрүнүктүү жайгашкан, физикалык баскычтардын жарымын жок кылып, окшош көрүнгөндөрүн гана калтырыңыз.
Акыры, рулда
Сыноо үчүн биринчи версия жаңы болду 1,5 Ecoboost 150 л.с , жаңы автоматтык берүү жана жаңы жөнгө салынуучу амортизаторлор менен, Vignale версиясында. Биринчи таасир айдоо абалынан келип чыгат, төмөн, руль дөңгөлөктөрүн жана отургучтарды кеңири тууралоо менен, жакшы көрүнүү менен. Автоматтык кутучада Ягуардагыдай айлануучу башкаруу бар, ал маневр жасоодо жоготконуна ээ болот, анткени ал дайыма оң колуңду кароого мажбурлайт. Бул сегиз ылдамдыктагы редуктор тынч жана тынч ритмдерге жылмакайлык көрсөттү, бирок ал шашканды жактырбайт жана рулда бекитилген калактардын чакырыктарына дароо жооп бербейт.
Үч цилиндрлүү кыймылдаткыч аз айлануудан даяр жооп берет, бирок үн начар иштелип чыккан. Тескерисинче, газда аз жүк менен жана 1500 жана 4500 айн/мин ылдамдыкта иштеп жатканда, цилиндрлердин биринин өчүрүлгөнүн эч качан байкабайсыз. Rolling жана аэродинамикалык ызы-чуулар да абдан жакшы мамиле кылынат. Бирок бул версияда эң жагымдуу нерсе - бул үч түрдүү деңгээлди сунуш кылган жөнгө салынуучу демпинг, айдоо режимдери баскычы аркылуу жеткиликтүү, бул учурда беш позициясы бар: Нормалдуу, Эко, Спорт, Комфорт, Эко+Комфорт. Комфорт абалында суспензия саундтректердин, тактардын жана майда тешиктердин үстүнөн дээрлик эч нерсени сезбестен өтөт. Албетте, ал көбүрөөк солкулдайт, бирок жөн гана Спорт режимин тандаңыз жана сиз кайра көзөмөлгө аласыз.
Айдоо үчүн кийинки версия Португалияда эң көп талап кылынышы керек болгон кыймылдаткычы бар фургон болду. 1,5 TDCI Ecoblue 120 л.с . Кыймылдаткыч сегменттеги эң тынч эмес жана 2000 айн / мин төмөн жооп берүү сонун эмес, бирок менимче, маселе алтыдан турган кол редукторунун узак пропорцияларында болуп саналат, ал жакшыртылган жана андан да жылмакай, тезирээк жана так. .
Кадимки суспензия комфорт менен эффективдүүлүктүн ортосунда эң сонун компромисске ээ. Жалпысынан алганда, ким бул версияны тандаса көңүлү калбайт. Мындан тышкары, ички мейкиндик абдан жакшы жана керектөө аз.
Эң жакшысы аягына чейин калды
182 л.с. 1.5 Ecoboost кыймылдаткычы жана механикалык редукту менен ST-Line . Себеби бул версиянын суспензиясы азыр башкалардан айырмаланып, спорттук орнотуулары жана 10 мм төмөн. Ийри жана тар жолдордо бул версияны Спорт режиминде айдоо чыныгы ырахат болду.
Массалык башкаруу бардык кырдаалдарда эң сонун жана катуураак болгонуна карабастан, дөңгөлөктөр секирип эмес, дайыма жерге тийип турганын сезесиз. Темпти жогорулатып, ST-Line арткы суспензияда жасалган иштерди көрсөтөт. Жөн гана алдыңкы тарапты бурчтун бурчуна буруп, арткы бурулду акырын сезүү үчүн ылдамдаңыз, алдыңкы тарап тандалган траекторияда калууга жардам берет.
Албетте, ошол жыйырма жыл өттү жана биринчи Фокустун арткы суспензиясына берилген эркиндиктер бүгүнкү күндө бирдей эмес. Жадакалса, арты араң жылып кетет. Бирок чындык, бул дээрлик эч качан жок understeer ордун толтуруу үчүн да керек эмес. Бул жерде сүйкүмдүү "ырдоону" көрсөткөн кыймылдаткычы жана бардык режимдерге жеткиликтүүлүгү менен, эң сонун редуктор менен, бул жерде биз абдан табитти суб-GTI бар.
Португалияда
Жаңы Ford Focus Португалияга октябрда келет, анын баасы 100 л.с. Focus 1.0 EcoBoost үчүн 21 820 евродон, ал эми 120 л.к. Focus 1.5 TDCI EcoBlue үчүн 26800 евродон башталат.
Автономдуу айдоонун 2-деңгээли
Албетте, жаңы Фокус айдоо каражаттары жана байланыш сыяктуу тармактарда упай топтой алган жок. Ал автономдуу айдоонун 2-деңгээлинде, анын “токтоо жана баруу” функциясы менен адаптацияланган круиздик контролу, тилкени борборлоштуруу, жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчендерди таануу менен авариялык тормоздоосу бар.
Күтүлбөгөн тоскоолдуктардан автоматтык түрдө качуу функциясы да бар. Он эки УЗИ датчиктер, камера жана үч радар муну жана башкаларды жасайт. Акыр-аягы, байланыш жагынан, FordPass Connect смартфон тиркемеси аркылуу унаа менен байланышта болууга мүмкүндүк берет. Бул дагы эле "KITT, сен мага керексиң..." эмес, бирок жакын.
Корутундулар
Айдоону жакшы көргөндөр үчүн, жада калса ылдам болуунун да кереги жок, Focus уникалдуу айдоо сезимин камсыз кылууну улантууда. Башкаруу оңой, бирок көптөгөн атаандаштар сыяктуу аны түртүп жибербестен, айдоочуну айдап баратканга тартуу. Ал эми бул унааларды жакшы көргөндөр үчүн гана жакшы болушу мүмкүн.