Cyan Racing (мурдагы Polestar Racing), Geely тобунун жарыш бөлүмү, бул таасирдүү оюнду ачты. Volvo P1800 Cyan , шведдик бренддин эң көрүнүктүү купесинде комплекстүү калыбына келтирүүчү көнүгүү.
Эмне үчүн P1800? Ооба, Cyan Racing жана Volvo ортосундагы айкын байланыштардан тышкары — 2017-жылы алар WTCCде S60 менен дүйнөлүк титулга ээ болушкан, ал эми 2019-жылы Lynk & Co 03 менен ошол эле топтун бренди — Volvo P1800 1960-жылы пайда болгон. Porsche 911, Jaguar E-Type жана Ferrari 250 GTO. Алардын баары, тигил же бул жол менен, кандайдыр бир уландысы болгон кереметтүү моделдер.
Бул Cyan Racing компаниясынын башкы директору жана негиздөөчүсү Кристиан Далдын жана анын командасынын урааны жана илхамы катары кызмат кылган "эгер биз жарыш командасы катары 60-жылдары ошол жерде болуп, P1800 менен жарышып, биз долбоорлой алсак, эмне болмок?" биздин жарыш машинабыздын жол версиясы».
1000 кг аз
Мейли... Натыйжалар, бир караганда, укмуштуудай.
Биздин баракчага жазылыңыз
Volvo P1800 Cyan 1964-жылкы P1800 болуп башталган.Адегенде алар аны ажыратып, бүт структурасын капиталдык оңдоодон өткөрүшкөн. Ал негизги пункттарда кайра конструкцияланган жана жогорку бекем болот жана көмүртек буласы менен бекемделген. Ал тургай, титан түрмөк капас бар.
Бул анын массасынын негизги себептеринин бири болуп саналат болгону 990 кг , болжол менен 150 кг менен баштапкы P1800 караганда жеңилирээк!
Октан, электрондор жок
Оригиналдуу P1800 төрт цилиндр да артта калган. P1800 Cyanдын узун капотунун астында дагы бир төрт цилиндрлүү, 2,0 л, турбокомпрессордук кыймылдаткыч бар.
2020-жыл, эмнеге электр жарыгы жок?
Кристиан Дал, Cyan Racing компаниясынын башкы директору жана негиздөөчүсү"Албетте, биз акыркы технология, комфорт жана люкс менен толтурулган электрдик Volvo P1800 жасамакпыз. Бирок бул биз каалаган эмес. Бул парадигма жылышынын ортосунда биз убакытты жайлатып, анын бир бөлүгүн өзүбүздүн убакыт капсулубузда тоңдурууну чечтик. . алтын 60-жылдардын эң мыктылары жана аларды бүгүнкү күндөгү мүмкүнчүлүктөрүбүз менен айкалыштыруу менен таза, бирок такталган айдоо тажрыйбасын сактап калуу."
VEA үй-бүлөсүнөн чыккан кыймылдаткыч — 2011-жылы C30 сынагында дебют жасалган — табигый атмосфералык кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрүнө көбүрөөк ылайыктуу сызыктуу кубаттуулукту жана моментти жеткирүү үчүн туураланган. Бул үчүн сандар аз эмес "майлуу": 420 л.с., максималдуу момент 455 Нм, жана чектөө гана 7700 айн / мин пайда болот.
ABS жана ESP? жок
Албетте, шассидин элеганттуу оригиналдуу купе менен эч кандай байланышы жок же эч кандай тиешеси жок — эң аз дегенде, экспрессивдүү кубаттуулукту эффективдүү чече алат. Мисалы, P1800деги катуу арткы огу P1800 Cyanдагы көз карандысыз арткы суспензияга жол берди, ал азыр чектелген тайгалануучу дифференциалды камтыйт.
Баса, P1800 Cyan төрт бурчунда алюминий сыяктуу жеңилирээк компоненттерден турган кош үч бурчтуктардын бири-бирине дал келген схемасы бар. Эки тараптуу жөнгө салынуучу амортизаторлор көрсөткөндөй, ал толугу менен жөнгө салынат.
Шассидин татаалдыгына карабастан, биз айдоо үчүн эч кандай «заманбап жардамдарды» тапкан жокпуз. Анын тартуу же туруктуулукту башкаруу (ESP) жок, ал тургай ABS же күчөткүч тормоздору да жок. Сизде бар нерсе - бул жол менен кемчиликсиз байланышты камсыз кылуу үчүн кең дөңгөлөктөр жана тормоздор.
Жасалма дөңгөлөктөрдүн диаметри 18 дюйм жана аларды курчап турган Pirelli P Zero алдыңкы жагында 235/40 жана арткы жагынан 265/35 өлчөмүндө. Тормоз дисктери болоттон жасалган жана ошондой эле чоң өлчөмдөгү: 362 мм x 32 мм төрт поршеньдүү калиперлери менен алдыңкы тарабында жана 330 мм х 25,4 мм арткы.
Бул "бир жолку" эмес
Көптөгөн окшош конструкциялардан айырмаланып, Volvo P1800 Cyan бир жолку үлгү болбойт. Cyan Racing Volvo P1800 Cyan кичинекей сериясын чыгара турганын жарыялады, ал өтө чектелген - бирок анын канча бирдиктери болорун көрсөткөн жок - баасы 500 миң доллардан же 422 000 евродон бир аз жогору.
