Эч качан караганда кечирээк... Citroën акыры жаңы C5 Aircross менен өз диапазонундагы эң көрүнүктүү боштукту толтурат . Орточо жол тандабас бул сегмент көптөгөн сунуштар менен "жарылып" турган убакта келет, андыктан анын жашоосу оңой болбойт.
Бирок француз брендинин амбициялары жогору. Португалияда C5 Aircross сегментинде Топ 3кө жетет деп күтүлүп жатат, аны азыркы учурда белгилүү Nissan Qashqai, "бир тууганы" Peugeot 3008 жана Renault Kadjar аттуу дагы бир француз кууп чыккан.
Эски континентке жаңы келгенине карабастан, Citroenдин жаңы жол тандабас унаасы бир канча убакыттан бери белгилүү — ал 2017-жылы ачылган жана карьерасын Кытайда баштаган…
агрессивдүү болбостон, бекем
Ал Peugeot 3008, EMP2 сыяктуу эле платформага негизделген, бирок аларды чаташтырбоо кыйын. Citroën C5 Aircross уникалдуу стилди жана ал тургай тармакта байкалган тенденцияларга каршы агымды тартуулайт.
Сиз элестете тургандай, жаңы C5 Aircross сегменттин динамикалык туу чокусу эмес... жана бактыга жараша — бул бийик такалуу ысык люк эмес, үй-бүлөгө ыңгайлуу жол тандабас.
Биздин күндөрдүн визуалдык агрессивдүүлүгүнө каршы - дененин учундагы чоң торлор жана (жалган) аба соргучтары жана вентиляторлору жана стейкти кесүүгө жөндөмдүү курч четтери - C5 Aircross жылмакай формалар жана өтүүлөр менен C4 Кактус тарабынан ачылган рецепт боюнча иштейт. кең радиустары бар ийилген беттердин ортосунда, бөлүнгөн алдыңкы оптика, коргоочу көрүнгөн аба соккулары жана түстүү элементтер менен чачылган кузов.
Бул тармактагы бир нече мисалдардын бири, ага жетүү үчүн визуалдык агрессивдүүлүктү колдонбостон, жол тандабас унаасында каалагандай бышык жана коргоочу көрүнүшү бар унаага ээ болуу мүмкүн экенин далилдейт.
элден өзгөчөлөнүү
Рыноктук күчтөрдүн кеч келиши, бирок супер-атаандаштык сегментинде өзгөчөлөнүү же таңуулоо үчүн жаңы аргументтер менен жабдылган. Citroën бул чакырыкка жооп берип, C5 Aircross "өз сегментиндеги эң ийкемдүү жана ыңгайлуу жол тандабас" деп атады. Болот?
ингредиенттер сөзсүз бар. Ийкемдүүлүк жагынан бизде бирдей өлчөмдөгү үч жеке арткы отургучтар бар жана алардын баары жылдырылат (15 см), арткы жагына (беш орундуу) жана бүктөлүүчү. Экинчи катарда отургандарга көңүл бурулганына карабастан, айрым атаандаштар жакшыраак мүмкүнчүлүктөрдү сунушташат, бирок экинчи жагынан, жүк салгыч сегментинде эң мыктысы (беш орундуу жол тандабаста), сыйымдуулугу 580 литрден 720 литрге чейин өзгөрөт.
Арткы орундуктар жөлөнүп турган
Жайлуулукка келсек, коюм бирдей күчтүү. Биз бул жерде Citroën Citroën Advanced Comfort деп атаган чечимдердин спектрин талкууладык, анда Advanced Comfort отургучтары жана прогрессивдүү гидравликалык аялдамасы бар суспензиялар өзгөчөлөнүп турат, алар "борттогу теңдешсиз комфорт жана фильтрлөө сапатын" убада кылат. Айдоо... билүүнүн бир гана жолу бар болчу.
Демек, бул ыңгайлуубу?
Сөзсүз, бирок кечиресиз, бул кечээки “учуучу килемдердин” кайтып келиши эмес. Биринчи таасирлер, бирок, келечектүү болуп саналат.
Биз оңой эле ыңгайлуу айдоо позициясын таптык жана Advanced Comfort отургучтары рулдун артындагы көптөгөн километрлерде өзүнүн баалуулугун көрсөтүп, денени эффективдүү колдоого алды.
Сыналган бөлүмдөрдө панорамалык чатырдын жардамы менен кенен айнектелген бети бар абасы бар. Бирок, арткы бийиктиги мейкиндик зыян
Интерьер бренддин акыркы тенденцияларына ылайык келет, сырткы көрүнүшү ойноок жана технологиянын ортосунда, жагымдуу эстетикалык деталдар менен. Конструкциясы жалпысынан бышык, бирок материалдар визуалдык жана тактильдик жагымдуулугу боюнча бир топ термелет — ички эшиктин панели (катуу жана тийүү жагымсыз) менен приборлор панелинин үстүнкү бөлүгүнүн (бир кыйла жумшак) ортосунда кескин контраст бар. Мисалы.
Биздин алдыбызда 100% санарип приборлор панели (12,3″), тандоо үчүн бир нече көрүнүшү бар, 8″ менен сенсордук интуитивдик интуитивдик система менен колдоого алынган. Мунун астында кээ бир жарлык баскычтары бар, бирок алар сыйымдуулук түрү - мен дагы эле "чыкылдатуулар жана чапкычтар" бар физикалык баскычтар жакшыраак вариант болот деп ойлойм.
Мотор бир баскычты басканда жанданат жана биз алгачкы бир нече метрди алдыга жылдырабыз. Башкаруу элементтеринин баары өтө жеңил болуп чыкты, балким, өтө жеңил, дээрлик ажырап калгандай жана алгач калкып бараткан сезим пайда болот. Темп күчөгөн сайын жана бир нече километр өткөндөн кийин, сезим өчүп, C5 Aircrossтун ыңгайлуулугу жөнүндө билдирүүлөр акылга сыярлык көрүнөт.
Презентация үчүн тандалып алынган маршрут боюнча, кээде жол жөн эле "жоголуп" кеткен. C5 Aircross гидравликалык суспензиясынын чыныгы сыноосу токтойт
Бирок жерди тандоо, Мароккодо, Түндүк Африкада, C5 Aircrossтун токтотулушуна ар кандай кыйынчылыктарды жаратты . Карама-каршылыктардын өлкөсү, атүгүл биздин карамагыбыздагы жолдордо да - абдан жакшы жолдор жана башка жолдорду жол деп атоого болбойт болчу. Маршруттун чоң бөлүгү бизди кууш жолдору бар, кооз Атлас тоолоруна алып барчу, кээде ал жерде эч кандай асфальт жок - шагыл, топурак, таш, жада калса ылай да менюга кирчү.
Тез арада токтотуунун чегин табууга мүмкүн болду. Эгерде майда бузуулар эффективдүү түрдө сиңирилсе, анда башка, кескин түрдө, мисалы, кичинекей кратерлерде, суспензия күтүлбөгөн жерден таасирин тийгизип, таасирлерди пайда кылган, кээде күтүлгөндөн бир аз күчтүүрөөк - балким, сыналган блокторду жабдылган 18 дюймдук дөңгөлөктөр да болушу мүмкүн. эсепке ээ болуу.
Биздин Youtube каналыбызга жазылыңыз.
C5 Aircross анын жумшак орнотуу, ошондой эле сегменттеги башка катуу сунуштарга салыштырмалуу дененин көбүрөөк кыймылына алып келет; эч нерсе апыртылган же тынчсыздандырган эмес, бирок ар дайым байкалат.
Сиз элестете тургандай, жаңы C5 Aircross сегменттин динамикалык туу чокусу эмес... жана бактыга жараша — бул бийик такалуу ысык люк эмес, үй-бүлөгө ыңгайлуу жол тандабас.
Мени жаңылыштырбаңыз... Темпти көтөрүү үчүн болгон бир нече мүмкүнчүлүктөрдө C5 Aircross дайыма коопсуз жана алдын ала болоорун далилдеген, бирок ал мындай ритмдерге чакыра турган унаа эмес. Бир аз эс алып, ритмди оңой табыңыз... жай эмес, ыңгайлуу - Спорт баскычынын бар-жогуна шектенүүгө алып келет…
Моторлор жеткиликтүү
Биздин рынок үчүн 131 л.с. менен 1,5 BlueHDI рулунда болуу кызыктуураак болду — бренд Португалияда сатуунун 85% жакынына туура келет деп эсептейт — жана 131 л.с. менен 1,2 PureTech (бензин) . Бирок, бул эл аралык презентацияда 1.6 PureTech 181 л.с. жана 2.0 BlueHDI 178 л.с. менен жабдылган C5 Aircross гана сыноо үчүн жеткиликтүү болгон, экөө тең жаңы автоматтык сегиз ылдамдыктуу редуктор EAT8 менен жабдылган.
Эки кыймылдаткычты тең сынап көрүүгө мүмкүн болду жана алар буга чейин эле жандуу ритмдерге жол беришсе да, дагы бир жолу, комфортко басым жасоо бизди мотордун жогорку режимдерин кууп чыгуунун ордуна, жоомарт момент табылган орточо режимдерде "жайлуу" болууга алып келет. . Экөөнө тең акустикалык тактоо мүнөздүү – биз газ педалын басканда гана кыймылдаткычтар өздөрүн угат — бул өзгөчөлүк C5 Aircrossтун калган бөлүгүнө жайылтылат, ал бизди сырттан натыйжалуу изоляциялайт.
Ахх... Марокко төөлөрсүз, тагыраак айтканда, дромедарсыз кандай болмок? «Чөл жылкыларына» жолугуу кыйын болгон жок, бирок андан да көп сандагы эшектерди көрүү оңой.
Чынын айтсам, иштеши жана күйүүчү майлары ар башка болгонуна карабастан, эки кыймылдаткычты бөлүү үчүн көп нерсе жок. Иш жүзүндө байкалбаган турбо-лаг, анын жообу боюнча кыйла сызыктуу жана орто аралыкка ыңгайлуу.
Сын гана автоматтык берүүдө, ал эң тез иштебейт, кээде атүгүл редукторду алмаштырууну каалашпайт — кол режиминде ал көбүрөөк кооперативдик болгон, бирок рулдун артындагы калактар чындап эле өтө кичинекей, аны колдонууга чакырбайт.
Дагы бир жолу эс алып, ыңгайлуу орундарга отуруңуз жана орточо темпте саякаттаңыз жана мунун баары C5 Aircrossто мааниси бар.
Португалияда
Citroën C5 Aircross келерки жылдын январында келмекчи. Бардык версиялар 1-класс болуп саналат Via Verdeге кошулбай эле, плагин гибриддик версиясы келгенге чейин, толук дөңгөлөктүү версиялары болбойт жана бренд буга чейин бааларды жарыялаган, бирок эскертүү менен.
Биз басып өткөн рельефтин ар кандай түрлөрүнө карабастан, Hill Assist Descent менен Grip Control керек эмес болуп чыкты. Португалияда кышкы шарттарда сынай турган нерсе. Технологиялык арсеналда C5 Aircross 20 айдоочулук жардамчыга ишене алат, анын ичинде Highway Driver Assist, 2-деңгээлдеги автономдуу айдоо аппараты бар.
Төмөндөгү таблицадагы баалар NEDC2ге ылайык, башкача айтканда, NEDC жана WLTP ортосундагы өткөөл мезгилге (жылдын аягына чейин) туура келет, мында жарыяланган расмий эмиссиялар алынган баалуулуктардын NEDCге конверсиясы болуп саналат абдан талап WLTP протоколуна ылайык.
Бул эмнени түшүндүрөт? Азыр берилген баалар 2019-жылы анча деле мааниге ээ болбойт, анткени алар январь айында кайра каралышы керек. Расмий CO2 эмиссиялары мындан ары кайра конвертацияланбайт жана ISV жана IUC эсептөөлөрү үчүн WLTP сынагында алынгандар гана эсептелет, бул жарыяланган маанилердин көбөйүшүн гана эмес, ошондой эле алардын дифференциациясын да билдирет. чоңураак дөңгөлөктөр сыяктуу белгилүү бир жабдуулардын орнотулушуна же орнотулбаганына жараша баалуулуктар.
Сиз эсептеп чыккандай, келерки жылдын башында келтирилген цифралар көтөрүлүшү мүмкүн деп күтүлүүдө.
| MOTORIZATIONS | LIVE | SEEL | SHINE |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27 150 | €29 650 | €33 050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37 550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31 850 | 34 350 € | €37 750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33 700 | 36 200 € | €39 600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41 750 |
