THE Audi e-tron S Sportback (жана "нормалдуу" e-tron S) бул бренддин биринчи толугу менен электрдик "S" гана эмес, эң кызыгы, ал экиден ашык электр кыймылдаткычтары менен келген биринчиси: бири алдыңкы окто жана экөөсү арткы огу (ар бир дөңгөлөккө бир) — жада калса Tesla Model S Plaid менен ушундай конфигурациянын рыногуна келишин күткөн.
Үч мотордун бири да физикалык жактан бири-бирине туташкан эмес, ар биринин өзүнүн редукторлору бар (бир гана катышы), үчөөнүн ортосундагы байланыш программалык камсыздоону гана башкарат.
Бирок, рулда үчөөнүн ортосунда болушу мүмкүн болгон «сүйлөшүүлөр» байкалбайт: биз газды басабыз жана алган нерсебиз, ал жөн эле мотор сыяктуу чечкиндүү жана сызыктуу жооп.
Бирок, арткы дөңгөлөктөрдүн ар биринин өзүнүн кыймылдаткычы бар экендиги динамикалык мүмкүнчүлүктөр дүйнөсүн ачып, моменттин векторунун потенциалын толук кандуу пайдаланууга жана ар бир дөңгөлөккө канчалык момент жетээрин өтө так башкарууга жетишүүгө мүмкүндүк берет. дифференциал. кайталоо.
Акыр-аягы, эки арткы кыймылдаткыч Audi e-tron S Sportback арткы огуна айкын басымдуулук кылат, ал алдыңкы окко караганда көбүрөөк Ньютон метр жана киловатт кошот, бул quattro ринг брендинде адаттан тыш нерсе — R8 гана ушунчалык көп нерсеге ээ. арткы жетектөө огуна көңүл буруңуз.
бийлик жетишпейт
Башка электрондук трондорго караганда бир кыймылдаткычтын көбүрөөк болушу S үчүн дагы көбүрөөк күчтү алып келди. Жалпысынан 370 кВт (503 л.с.) жана 973 Нм бар... бирок алар "S" форматында өткөргүчтүү болсо гана жана алар гана жеткиликтүү... ар бир жолу 8сек. Кадимки "D" абалында, жеткиликтүү кубаттуулук 320 кВт (435 л.с.) жана 808 Нм чейин төмөндөйт - дагы эле e-tron 55 quattro 300 кВт (408 л.с.) эң жогорку кубаттуулугунан жогору.
Ушунчалык көп электрондук күч менен аткаруу таасирдүү болот — адегенде. Старттар күчтүү, бизди эзген кээ бир трамвайлар сыяктуу ыңгайсыздарды сүртпөй, даттануу же нааразычылык жок, отургучка кайра-кайра.
100 км/саатка чейинки ишенимдүү расмий 4,5 с дагы таң калыштуусу, биз дээрлик 2700 кг SUV рулунда отурганыбызды көргөндө, ал тургай, толук жазууга татыктуу... иш жүзүндө эки миң жети жүз килограмм... Бул мисалы, андан да чоңураак жана жаңы Tesla Model X Plaid, 1000 л.с.дан ашык, 200 кгдан ашык.
Ырас, дроссель интенсивдүүлүгү ылдамдык үч сандан ашканда өчө баштайт, бирок тездеткичтин кичине басылышына дароо жооп дайыма болот, эч тартынбастан.
Рулда
Эгерде эң мыкты көрсөткүчтөр "S" аттракциондорунун бири болсо, менин e-tron S Sportbackка болгон кызыгуум айдоо тажрыйбасы жөнүндө көбүрөөк болду. Арткы огуна берилген ролу жана "S" болуу менен, анын механикалык конфигурациясынын натыйжасында башка e-tron 55тен башка айдоо тажрыйбасын табат деген үмүт бар.
Жок, андай эмес экенин бат эле түшүндүм. Кадимки айдоодо e-tron 55ке карата "S" рулунун артында айырмачылыктар бар, алар тымызын — катуураак демпингди белгилеңиз, бирок андан бир аз көбүрөөк. Анын жогорку ылдамдатуу жөндөмдүүлүгү гана аны чындап айырмалап турат, бирок мени жаңылыштырбаңыз, e-tronду айдоодо эч кандай жаман жери жок, кандай версия болбосун, тескерисинче.
Руль жеңил (кыймылдагы олуттуу массаны жакшы жашырат), бирок абдан так (анчалык коммуникатив болбосо да), унаанын ар кандай башкаруу элементтеринде өзгөчөлүк бар.
Борттун тактоосу эң сонун жана менде комфортту көрсөтө турган эч нерсем жок, ар дайым жогорку деңгээлде, мейли пол дайыма эң жакшы абалда болбогон шаардык жерлердеби же чоң жолдо, крейсердик ылдамдыкта.
Ал тургай, Audi инженерлери аэродинамикалык жана тоголонгон ызы-чууларды (дөңгөлөктөрү чоң, 21 дюймдук дөңгөлөктүү экенин эске алганда) кантип жок кыла алганы сыйкырдуу окшойт жана пневматикалык суспензия (стандарт) асфальттын бардык кемчиликтери менен эффективдүү күрөшөт. керек болсо, ал тургай, жер клиренсин жөнгө салуу.
Кыймылда жүргөндө жана кылдат үн изоляциясы менен айкалышканда жогорку бүтүндүктүн жалпы кабылдоосу сакталып турат, бул электр жол тандабасты узак сапарлар үчүн укмуштуудай шериги кылат — аралыгы чектелүү болсо да, бирок биз ошол жерде болобуз... — ушундан биз күткөн нерсе. ушул деңгээлдеги бардык Audi.
"S" издеп
Бирок, мойнума алам, мен бир аз көбүрөөк "ачуу" деп үмүттөнгөн элем. Бул e-tron S Sportback эмнени e-tron 55 Sportbackка караганда өзгөчө кылып жатканын түшүнүү үчүн сиз темпти көтөрүшүңүз керек - көп - жана ийри сызыктарды алуу керек.
Динамикалык режимди тандаңыз (жана берүүдөгү "S"), газды катуу басыңыз жана баш айланткан ылдамдык менен жакындап келе жаткан кийинки бурчка чабуул жасоого даярданыңыз, аны этибарга албай коюуга аракет кылып, багытты тез өзгөртүү үчүн 2,7 т... Бут тормозду басып (жана байкаңыз баштапкы "чаккан" жок), алдыңкы жагын каалаган тарапка буруп, "S" кандайча ойлонбостон, багытын кандайча өзгөрткөнүнө таң калыңыз.
Алар кузову анча кооздолбогонун байкап, эми газды артка ташташат... ишеним менен... анан, ооба, эки арткы электр кыймылдаткычтары өздөрүн «сезип», арткы огу менен алдыңкы бөлүктүн акырындап «түртүп» турганын байкашат. , эч кандай изин жок steer, жана сиз мындан ары да, эгерде сиз талап кылууну улантууга газ, анда арткы да берет "абасын өзүнүн ырайымы" — көз карашын биз көрүүгө көнгөн эмес Audi... ал тургай абдан тез RS.
Кеп бул чекитке жетүү үчүн, биз бул адаттан тыш айдоо конфигурациясынын кесепеттерин "сезүү" үчүн абдан ылдам жылышыбыз керек. Темпти бир аз басаңдатуу, бирок дагы эле жогору, брендге мүнөздүү болгон эффективдүүлүк жана бейтараптык кайтып келет. "S" айырмалоочу факторун жана айдоо тажрыйбасына таасир этүү жөндөмүн жоготот, "бычактан тишке" режиминде гана өзүнүн толук мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтөт.
Мага ишениңиз, e-tron S Sportback ийри сызыгы чоң жана оор жол тандабас унаалардан жакшыраак, андыктан таң калыштуу шамдагайлыгын көрсөтүүгө укугу жок.
аппетит толгон
Ийилгенге суктанса, ачык жолдордо жана алыскы аралыктарда бул деңгээлдеги Аудилер көз жоосун алат. Алар дүйнөнүн акырына жана кайра артка баруу үчүн гана, каалаган автобанда өтө жогорку крейсердик ылдамдыкта жүрүү үчүн иштелип чыккан сыяктуу.
Audi e-tron S Sportback да четте калган жок, мен айтып өткөндөй, өзүнүн жакшыртылгандыгы жана үн өткөрбөгөндүгү, ошондой эле жогорку туруктуулугу менен таң калтырат. Бирок бул көнүгүүдө катталган керектөөлөр бул максатты абдан чектейт. e-tron S Sporback абдан чоң табити бар.
Аспап панелинен көргөндөй керектөөлөргө жетүү кыйын эмес.
Шосседе, Португалияда мыйзамдуу ылдамдыкта 31 кВт.саат/100 км норма болчу, бул өтө жогору баа — мен Германиянын автобандарында, алардын табигый чөйрөсүн, өзгөчө чектөөсүз участокторунда гана элестете алам. Бир нече жүз километрге саякатка чыгуудан мурун сизден бир аз математиканы талап кылышы мүмкүн.
Биз ар дайым 90 км/саат ылдамдыкта улуттук компьютерлерди тандай алабыз, бирок ошентсе да борттук компьютер дайыма 24 кВт/100 кмге жакын катталды. Аны менен болгон кезимде мен 20кВт/100км кем көргөн эмесмин.
555 л менен, магистралдык абдан чоң болуп чыкты. Бирок, “нормалдуу” e-tronдон айырмаланып, дененин формасына байланыштуу пайдалуу бийиктик азаят.
86,5 кВт-саат таза аккумулятор чоң q.s., бирок керектөөлөр көбөйгөн сайын, жарыяланган 368 км автономия бир аз оптимисттик көрүнөт жана башка эквиваленттүү электрдик батареяларга караганда тез-тез кубаттоого мажбурлайт.
Кийинки унааңызды табыңыз:
Машина мага туурабы?
Бул тексттин башында белгилегендей, Audi e-tron S Sportback мен шакек брендинен айдаган эң кызыктуу моделдердин бири. Анын механикалык конфигурациясы же динамикалык мамилесинин потенциалы үчүн. Бирок, анын кагаз жүзүндө убада кылганы чындыгында жаңырыгын таппай жаткандай.
Эгер бир жагынан мен башкаларга караганда көбүрөөк "мамиле" жана өзгөчө айдоо тажрыйбасы бар e-tron табам деп күткөн болсом, бул агрессивдүү айдоодо жана өтө жогорку ылдамдыкта гана пайда болот; антпесе, e-tron 55 quattroдон анча деле айырмаланбайт же эч нерсе болбойт.
Башка жагынан алып караганда, анын мыкты жол жүрүү өзгөчөлүктөрүнө карабастан, анын жогорку керектөө аны чектейт, анткени биз алыска бара албайбыз.
Audi e-tron S Sportback бизге сунуш кылган бардык сонун сапаттарына карабастан, кандайдыр бир лимбодо окшойт. Бир кыйла жөндөмдүү e-tron 55 Sportback бар экенин билип туруп, аны сунуштоо кыйын.
Сиз дагы эле бааны эске алышыңыз керек, түндүктөн 100 000 евродон баштап (e-tron 55 Sportback караганда 11 миң евро көбүрөөк), бирок "премиум" салтына ишенген биздин бөлүм 20 000 евродон ашык варианттарды кошот — жана ошентсе да мен адаптациялоочу круиздик контролдун жоктугу сыяктуу боштуктарды таптым.