Ийгиликтүү музыкалык чыгарманын акыркы аккорддору өзгөчө болушу керек. Жана ар кандай атактуу композиторлор сыяктуу эле, BMW муну жакшы билет, анткени ушуга окшош нерсе автомобильдерге да тиешелүү, бул анын пайда болушунун себептеринин бири. BMW M2 CS.
Эгерде моделдин өндүрүшү орточо версия менен аяктаса, бул жайкы каникулдун аягында алдыңкы айнектеги курт-кумурскалар сыяктуу жамааттык эс-тутумга жабышып калган нерсе.
Ошентип, BMW M2 CS 2-сериясынын аяктайт (бир жылдын ичинде жаңы муун келет). Эсиңизде болсо, бул азыр жакында алдыңкы дөңгөлөктүү платформа тейлеген диапазонун чоң бөлүгүнө ээ, бирок бул кузовдо ал Бавариялык бренддин принциптерине ишенимдүү бойдон калган, алар үчүн эталондук жүрүм-туруму бар спорттук унаалар болушу керек. арткы дөңгөлөктөр менен түртүлгөн жана алдыңкы дөңгөлөктөр менен тартылбаган.
болуп көрбөгөндөй модель
M2 Competition (бир эле кыймылдаткычты колдонот, бирок 40 л.с. аз, бирок ошол эле 550 Нм менен) бар экенин эске алганда да, немис инженерлери тилкени дагы да көтөрүүнү каалашкан.
Биздин баракчага жазылыңыз
Ошентип, бул долбоордун директору Маркус Шрөдер бизге түшүндүргөндөй, спорттук компакттуу BMW моделинин чектелген сериясы биринчи жолу пайда болду (башында болгону 75 даана жөнүндө сөз болгон, бирок ал чектен ашып кетиши мүмкүн) бул, анын ишке киришине азыр кандай реакция кылууга умтулуп жатканына жараша).
Шрөдердин айтымында, "M2 CS M2 Конкурсу сунуштаган динамикалык конвертти андан ары жогорулатат, ал трассага мезгил-мезгили менен басып кирүүнү жакшы көргөн, өтө сейрек кездешүүчү, бирок өтө талапчыл кардардын түрүн жактырат".
Башкача айтканда, бир айлампадагы секунданын ондон бир бөлүгүн жок кылуу Ыйык Граил сыяктуу тынымсыз изделип жаткан өзгөчө контекстте, демек, коомдук асфальттарды таштабаган жалпы дирижёр араң чыгара албайт деген логика. кабылдай билүү бааланат..
"Мен сени эмне үчүн каалайм" көмүртек буласы
Демек, бул M2нин биринчи CS (M3 жана M4те CS болгон) жана BMW жарыш унаасы үчүн негиз болуп кызмат кылат, бул сызыктардын жана компоненттердин күчөтүлгөн драмасына ишенүү кыйын эмес.
Келгиле, бул BMW M2 CSтин кузовунан баштайлы: алдыңкы бампердин төмөнкү эрини, капот (анын салмагы Конкурстун салмагынан жарым эсе көп жана жаңы аба соргучту камтыйт) жана капкактын үстүнө көтөрүлгөн аэродинамикалык профили (Гурни). чемодан жаңы.
Көмүртек була бардык жерде.
Арткы бампердин астындагы диффузор сыяктуу эле, бул элементтердин баары көмүртек буласынан жасалган жана бардык учурларда өтө жеңил жана өтө катуу материал аздыр-көптүр таасирин тийгизет.
Бул элементтердин максаты - турбуленттүүлүктү азайтуу, аэродинамикалык басымды жогорулатуу жана абаны унаанын айланасында жана астынан өткөрүү.
Көмүртек буласын колдонуу салмагын азайтуу каалоосунан улам болгон. Кызыктуусу, M2 CS Салмагы сынактан бир аз азыраак (Шрөдердин айтымында, 40 кгдан аз), жалпысынан 1550 кг.
Бир кыйла баалуулук, анткени адаптациялоочу суспензия диапазондун бир тууганынын "пассивдүү" салмагына салыштырмалуу салмак кошот. Мунун баары BMW ашыкча экстремалдуу унаа жасабоо үчүн тандап алган.
Эгерде бул негизги максат болсо, арткы орундуктарсыз, кондиционерсиз же аудиосистемасыз жасоо оңой болмок. Ошентип, көмүртек була бөлүктөрүнүн көбөйүшү жана жүргүнчү салонуна үн изоляциялоочу материалдын кыскарышы катуураак "диета" үчүн жетиштүү эмес.
Дал келүүчү мотор
Алты катардагы цилиндр менен, 3,0 л жана (бул жерде) 450 л.с., бул кыймылдаткыч BMW инженериясынын эң мыктылары менен жабдылган: эки моно-сыдырма турбо, жогорку тактыктагы түз инжекция, өзгөрүлмө клапан иштетүү тутумуна чейин (Valvetronic) ) же Vanos кранквалы (кирүү жана чыгаруу), эч нерсе жок.
Ошентсе да, салмактын уялчаак кыскарышы BMW M2 CS аткаруу жагынан бир аз кубаттуулугу азыраак M2 Competition караганда жакшыраак эмес дегенди билдирет.
Айтор, алты ылдамдыктагы механикалык редуктор (CS каймана аты бар BMWде биринчи жолу) менен 100 км/саат 4,2 секундада жетет, башкача айтканда, M DCT кош муфтасы бар автоматтык трансмиссиясы бар сынактагыдай эле рекорд. .
Бул редуктор менен жабдылган BMW M2 CS 0дөн 100 км/саатка чейинки убакытты секунданын ондон 2 бөлүгүнө кыскартып, керектөө жакшырат. Маселе? Аны тандоо буга чейин талап кылынган бюджетте 4040 еврону түзөт ...
Максималдуу ылдамдыкка келсек, бул 280 км/саат (Жарыштан 10 км/саат көп).
Шасси кыймылдаткычка караганда көбүрөөк өзгөрөт
Кызыктуусу, M2 CSде эң көп өзгөргөн кыймылдаткыч эмес, эң чоң жаңылык шасси жана жер туташуусу үчүн сакталган.
Тормоздоо тармагында M Compound тормоздору төрт дөңгөлөктүн бардыгында чоңураак дисктерди колдонушат (алар көмүртек-керамикалык да болушу мүмкүн).
Суспензияда бизде карбон буласынын бөлүктөрү бар (алюминийден тышкары, арткы жагында да колдонулат), втулкалар катуураак жана мүмкүн болушунча (жана пайдалуу) инженерлер катуу байланыштарды колдонушкан (резина жок). Максат? Дөңгөлөктүн багытын жана багыт туруктуулугун оптималдаштырыңыз.
Азырынча суспензия тармагында бизде биринчи бар: биринчи жолу M2 стандарттык адаптацияланган электрондук амортизаторлорго ээ (үч режим менен: Комфорт, Спорт жана Спорт+).
Ошентип, чынжырда өтө катуу болушу керек болгон суспензия коомдук жолдордо айдоо ыңгайсыздыктын сыноосуна айланбайт.
Ошол эле учурда рулдун салмагын (ал Comfort режиминде да дайыма өтө оор), редуктордун реакциясын (автоматтык), туруктуулук программасынын жообун, кыймылдаткычтын реакциясын жана үнүн өзгөртүүгө болот. (ошондой эле борбордук консолдогу баскыч аркылуу өзгөртүүгө болот).
M2 Competition менен жалпы эле бизде M Active Differential, автобөгөттөө жана M динамикалык режими бар, бул стабилдүүлүктү башкаруу тутумунун суб-функциясы, ал көбүрөөк тайгаланууга мүмкүндүк берет.
Өзүн-өзү блокировкага келсек, ал мотивациянын кичине эле жоголушун аныктаганда, ал эки арткы дөңгөлөктүн ортосундагы моменттин жеткирилишин толугу менен өзгөртө алат (100-0 / 0-100), андан кийин блокировканын идеалдуу даражасы аныкталат жана кыймылдаткыч тарабынан колдонулат. 150 миллисекундда электр.
Кармалуу даражасы ар кандай болгон беттерде күтүлбөгөн жерден башталганда абдан пайдалуу, бул авто-кулпу унааны ийри сызыкка тартууга гана жардам бербестен (жогорку ылдамдыкта жасалган эң катуу ийри сызыктарга киргенде астыңкы сүзүү менен күрөшүү), ошондой эле учурдун актуалдуулугунда аны турукташтырат. бир эле учурда тормозду жана айлануу жакшы экенин айтат.
Michelin Pilot Cup шиналары (алдыда 245/35 жана артында 265/35, стандарттуу кара лакталган же күңүрт алтындан жасалган 19 дюймдук дөңгөлөктөр опция катары) убактысынын көбүн CS менен өткөрүүнү ойлогондор үчүн эң ылайыктуу. жолдо.
Эгерде идея жөн гана жолдо жайыраак темпте жүрүү үчүн өтө драмалык супер спорттук компактке ээ болуу болсо (балким, коллекция боло турган бардык нерсеге ээ болгон унааны келечекте баалоо жөнүндө ойлонуп жаткандырсыз), анда эң ылайыктуу Супер. Спорт шиналары (заказ берүүдө жөн гана көрсөтүңүз, бекер).
Айырмачылыктарды белгилөө жолунда
BMW M2 CSтин туура презентацияларын жасагандан кийин, убада кылынган кирешелердин бир бөлүгүн ишке ашырууга аракет кылуу үчүн аны схемада (бул учурда Заксенрингде, Германияда) иштетүүгө окшош эч нерсе жок.
Кантсе да, бул көрсөткүчтүн деңгээли менен, жолдо рулда отурган тажрыйба, электрондук амортизаторлордон келип чыккан инсанды түшүнүүгө мүмкүндүк берген күндө да, агартуудан азыраак болмок.
Иштетүү баскычы, мотордун күркүрөгөнү, ийнелер жанданып, анан барасың... Бул тез унаа, абдан ылдам деп ашыкча айтуунун кереги жок.
0дөн 100 км/саатка ылдамдыкта ал өзүнүн негизги атаандашын да жеңет, кымбатыраак (баасы 138 452 евро), бирок реакциясы боюнча нейтралдуу жана тең салмактуу (анын орто арткы кыймылдаткыч конфигурациясынын урматына) Porsche Cayman GT4.
Айырмасы жарым секунданын тегерегинде, андан кийин анын боксер алты-цилиндр менен Кайман, 4.0 л, жогорку ылдамдыкта 304 км / ч M2 CS 280 км / ч жеткен атмосфералык 420 л.с.
Бул негизинен анын жакшыртылган аэродинамикасына жана салмагынын төмөндүгүнө (болжол менен 130 кг аз) байланыштуу, бул акыр аягында салмактын/кубаттын бир аз жагымдуу катышы менен мактанууга мүмкүндүк берет (Porsche үчүн 3,47 кг/б.б. жана BMW үчүн 3,61 л.с.) жана ошону менен компенсациялоо төмөнкү кубаттуулугу жана турбо жоктугу үчүн.
Жылтырак шасси
Шассидеги жана жерге туташтыргычтардагы көптөгөн өзгөрүүлөрдү жана алардын ички сапаттарын эске алуу менен, “реформанын” босогосунда турганда да, M2 CS жаркыраган шасси менен мактана алгандыгы таң калыштуу эмес.
Чынында, бул эң эффективдүү BMW унааларынын бири, бул жагынан Бавариялык бренддин жогорку көрсөткүчүн эске алганда, бул кичинекей нерсе эмес.
Кургак жолдордо, ал машинанын алдыңкы бөлүгү жерге отургузулган жана ал тандалган туруктуулукту башкаруу режимине жараша кыймылдын аздыр-көптүр диапазону менен тректи шыпырып жаткан арткы бөлүгү деп айтууга болот.
Бирок, эгерде кармагыч анча жакшы болбосо же асфальт нымдуу болсо, M2 CSтин арткы бөлүгү өз эрки менен алгысы келет, бирок бул дайыма эле эмес.
Мындай учурларда, трассаны "бир колу менен астына алып", башкача айтканда, эң ийкемдүү эмес программада туруктуулукту көзөмөлдөө менен жасоо артык.
Кыймылдаткычтын иштешине келсек, турбо жооптун кечигүүлөрү өтө аз жана ал платодо 2350дөн 5500 айн / минге чейин бардык моментти жеткирип жаткандыгы цилиндрлердин ар дайым "толук" болушу үчүн өтө маанилүү, өзгөчө турбо кыймылдаткычта.
Көмүртек буласынын көп болгонуна карабастан, M2 Competition менен салыштырганда салмакты үнөмдөө болгону 40 кг.
Трансмиссия бөлүмүндө, механикалык редуктор менен көбүрөөк жумушчу күч бар (жана көбүрөөк "катышууну" пуристтер айтышат).
Автоматтык кош муфтанын жети катышы менен траекториялар үчүн көбүрөөк концентрация бар, ал эми тиштүү дөңгөлөктөр рулдун артындагы калактар менен өйдөдөн ылдыйга учуп жатканда жана сиз бир айланма бир нече секунданы үнөмдөй аласыз.
Эңкейиштерде салмактын эки огуна бирдей бөлүштүрүлүшү жана шассидин/кузовдун катуулугу жогорулап, BMW M2 CS сертификатталган лыжа тебүүчүнүн ишенимдүүлүгү менен кезеги менен бурулушуна түрткү берет.
Бул кээ бир ылдамыраак ийри сызыктарда траекторияны узартуу тенденциясы кабыл алынганына карабастан, немис инженерлери муну атайылап деп айтышат, анткени бул чектер кайда экенин түшүнүүгө жардам берет.
Спорт+ режимин тандап алсак, бул чектер кузов түрмөгүн башкаруудагы адаптивдик суспензияга жана суспензиянын катуулугуна байланыштуу да алыс.
Бирок, бул учурда руль үчүн өтө оор сезилет, бирок дөңгөлөк камберинин бир аз жогорулашынын аркасында такыр эле орточо программаны тандоо максатка ылайыктуу болушу мүмкүн.
Рулда эки M Mode баскычы бар болгондуктан, сиз каалаган орнотууларды алдын ала орното аласыз
редуктор/мотор/рулду/асма/тартууну башкаруу жана сизге эң жакканын табыңыз.
Идеал - жол үчүн, экинчиси трек үчүн артыкчылыктуу орнотуулары менен убакытты үнөмдөө.
Качан келет жана канча турат?
Кура турган бирдиктердин саны дагы эле ачык суроо, BMW M2 CS жөнүндө эки нерсе белгилүү.Биринчиси, ал ушул айда рынокко чыкты, экинчиси, кол менен өткөргүчтүү версиясы 116 500 евро, ал эми автоматтык трансмиссиясы бар вариант 120 504 еврону түзөт.
Авторлор: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Техникалык мүнөздөмө
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 6 цилиндр катарда |
| Бөлүштүрүү | 2 ac/c./16 клапандар |
| Тамак-аш | Жараат түз, Битурбо |
| кысуу катышы | 10.2:1 |
| Кубаттуулугу | 2979 см3 |
| күч | 6250 айн/мин ылдамдыкта 450 л.с |
| Бинардык | 550 Нм 2350-5500 айн/мин ортосунда |
| Агым | |
| Тартуу | артка |
| Редуктор куту | Кол менен, 6 ылдамдыкта (7 ылдамдыктагы автоматтык, кош муфта опциясы) |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: Independent McPherson; TR: Көз карандысыз мульти- курал |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: Желдетилген дисктер |
| Багыт | электр жардам |
| айлануу диаметри | 11,7 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| Октун ортосундагы узундук | 2693 мм |
| чемодандын сыйымдуулугу | 390 л |
| кампасынын кубаттуулугу | 52 л |
| Wheels | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| Салмагы | 1550 кг |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 280 км/саат |
| 0-100 км/саат | 4,2 сек (автоматтык касса менен 4,0 с) |
| Аралаш керектөө* | 10,2 – 10,4 л/100 км (автоматтык берүү менен 9,4 – 9,6) |
| CO2 эмиссиялары* | 233-238 г/км (автоматтык берүү менен 214-219) |