Дал ушул Renault Mégane экинчи мууну менен (2002-жылы чыгарылган) эң мыкты ысык люктардын биринин жолу башталган. Renault Megane R.S. , ондогон жылдар бою союу үчүн сөзсүз шилтеме жана максат боло турган ысык люк.
2004-жылы башталган, Mégane R.S. автоматтык түрдө сегментте үстөмдүк кылуучу күч катары эсептелген эмес. Рецепт жылдар бою оптималдаштырылган — амортизаторлор, пружиналар, руль, тормоздор жана атүгүл дөңгөлөктөр бүгүнкү күндө маалымдама болуп калганга чейин кылдаттык менен "түзөтүлгөн".
Ал кыймылдаткыч дайыма бирдей болгон, бирок ал да зыянга учураган эмес. F4RT блогу - 2,0 литр, катардагы төрт цилиндр, турбо - 5500 айн / мүнөттө 225 л.с. жана 3000 айн / мүнөттө 300 Нм менен башталган. Бул биринчи фазада ал кийинчерээк 230 л.с. жана 310 Нм жетет.Ар дайым механикалык алты ылдамдыктагы механикалык редуктор менен туташтырылганда, анын 1375 кг (DIN) ылдамдыгын 6,5 секундада 100 км/саатка чейин катапультациялоо үчүн жетиштүү болгон. 236 км/саат максималдуу ылдамдыгы.
ысык люк 911 GT3 RS
Бирок биз Renault Sportду жактыруунун кандайдыр бир себеби бар болсо, анда ал бизге окшогон энтузиасттарга толгон. RS 230 Renault F1 Team R26 — кадимки R.S.дан 22 кг жеңилирээк, жакшыртылган Кубоктун шассилери — бардык рационалдуулукту жана акыл-эсти унутуп коюшкан. радикалдуу Renault Mégane R.S. R26.R чыккан 2008-жылы.Эмне үчүн радикал? Ооба, анткени алар негизинен Porsche 911 GT3 RS ысык люкун иштеп чыгышкан. Башкача айтканда, жасалгандын баары кандайдыр бир схемада секунданын жүздөн бир бөлүгүнө жетишүү үчүн мүмкүн болгон бардык өндүрүмдүүлүктү алуу үчүн болгон, бирок, кызыгы, кыймылдаткыч кол тийбестик бойдон калган.
катаал диета
Мааниси жок нерселердин баары алынып салынды — салмак — аткаруунун душманы. Сыртта арткы отургучтар жана коопсуздук куру бар болчу - алардын ордуна түрмөк капас болушу мүмкүн - коопсуздук жаздыктары (айдоочудан башкасы), автоматтык кондиционер, арткы терезенин щеткасы жана насадкасы, туманга каршы жарыктары, шайбалар - фаралар жана көпчүлүк звукоизоляция.
Бирок алар муну менен эле токтоп калышкан жок. Капот көмүртектен (−7,5 кг), арткы айнектер жана арткы терезелер поликарбонаттан (−5,7 кг), отургучтар көмүртектүү буладан жасалган, ал эми рамка алюминийден (−25 кг) жасалган жана сиз дагы эле үнөмдөөгө болот. дагы бир нече килограмм, эгерде сиз титандан чыккан газды тандасаңыз.
Натыйжа: 123 кг азыраак (!), бир аз 1230 кг . Ылдамдатуулар бир аз жакшырды (−0,5 секунддан 100 км/саатка чейин), бирок бул азыраак масса жана натыйжада шассиге киргизилген оңдоолор Renault Mégane R.S. R26.Rди башка бир нече унаалардай эле бурч жегич кылат.
Mégane R.S. R26.R динамикалык артыкчылыгы ошол эле жылы ал болуп калганда көрсөтүлмөк. Нюрбургринг чөлкөмүндөгү эң ылдам алдыңкы дөңгөлөк дискинде, 8 мүнөт 17 секунд убакыт менен.
Өмүрүнүн 10 жылы (NDR: макаланын түп нускасы жарыяланган учурда) R26.R менен белгилениши керек, анын өндүрүшү болгону 450 даана менен гана чектелди — экстремалдык көңүл көбүрөөк өндүрүмдүүлүккө жетүү үчүн колдонулган. аттар , аны аткаруунун чыныгы сөлөкөтү кылат.
"Өткөндүн даңкы" жөнүндө . Бул Razão Automóvelдин кандайдыр бир жол менен өзгөчөлөнүп турган моделдерге жана версияларга арналган бөлүмү. Биз бир кезде кыялданган машиналарды эстегенди жакшы көрөбүз. Бул жерде Razão Automóvelде убакыттын өтүшү менен бизге кошулуңуз.