Мурда Volvo менен жасалган биринчи бирикме коопсуздук болгон, бирок бүгүнкү күндө анын имиджи барган сайын электр кыймылдаткычы менен, тактап айтканда, жаңы Polestar бренди менен байланышкан. Демек, бул Polestar 1 , "Жогорку натыйжалуу электр гибриди", Volvoнун жаңы электр бренди европалык жолдорго чыккан биринчи сериялык өндүрүш унаасы. Көмүртек буласынан жасалган кузову, гибриддик кыймылы жана жарылуучу кубаттуулугу бар Grand Tourer.
Жок дегенде сырттан караганда, биз анын тамырына шек келтиребиз, бирок Polestar 1, мисалы, Volvo S90 сыяктуу эле SPA (Масштабдалуучу Продукт Архитектурасы) негизделген.
Бирок, анча консервативдүү швед седанынан айырмаланып, Polestar 1 чындап эле жагымдуу, анын узундугу 4,58 м, туурасы 1,96 м жана бийиктиги болгону 1,35 м болгон светофордун жанында токтогон сайын өзүн көрсөткөн бир топ спорттук жана динамикалык стили менен. жашыл жарык күйгөндө жолдо өрт.
Жаңы келген адамдын ким экендигине күмөн санагандар үчүн деталь Volvo стилиндеги аалам менен киндик байланышын ачып берет: «Тордун балкасынын» жаңылбаган фаралары.
Бир бөлүктөн турган “капкак” капот премиум көрүнүштү түзүүгө жардам берет, ал эми каптал панелдердин ортосундагы сызыктар дөңгөлөктөр (21″) менен алдыңкы эшиктердин ортосундагы аралыкты баса белгилөөгө жардам берет.
Биздин баракчага жазылыңыз
Өтө узун эшиктер купенин дизайнын белгилейт жана арткы кире жана чыгууларга жардам берет, ал эми кире турган эшиктин туткалары «таза» көрүнүштү бекемдеп, аэродинамикалык эффективдүүлүктү жогорулатууга аз да болсо салым кошот (ошону капталдан бет күзгүгө чейин айтууга болот) ). Ал эми арткы туурасы "С" түрүндөгү фаралар менен баса белгиленет.
Volvo жыттанат…
Мен кирип, дээрлик бардыгында Volvo кол тамгасы бар: борбордук монитор, приборлор панели, руль, отургучтар, педалдар, туткалар... Бул жакшы байкалат, бирок кээ бирөөлөр Volvo салондорун автоунаада сатуу дээрлик үч эсе кымбат деп талашышы мүмкүн. талаштуу чечим болуп саналат.
Айырмалоочу элементтердин бири - Polestar логотиби чегилген колго жасалган Orrefors кристалл корпусунун селектору. Курулуш сапаты да, материалдары да биринчи класстагы шведдик, ал тургай Кытайда жасалган болсо да, ар бир Polestar 1 Чэндудагы жаңы заводдо чогултулган.
Polestar анын биринчи модели 2+2 экенин айтат, бирок бул абдан оптимисттик. Экинчи катардагы эки "ресурстук" отургучтар минималдуу комфортту (буттары кагылышып) камсыз кылуу үчүн жетиштүү орун менен каалаган жүргүнчүнү ташууга караганда (жүк мейкиндиги чындап эле тар, батарейкага толгондуктан) кошумча жүк салгыч катары ылайыктуураак. отургучтардын арткы тарабы менен жана артта отурган адамдын башынын үстүндө устун бар).
Алдыңкы жагында эки батарейканын бири орнотулган чоң борбордук туннелге карабастан, эки киши үчүн жетиштүү орун бар. Экинчиси арткы огуна орнотулган жана калдык сактоо көлөмүнө гана жооп бербестен, бул кичинекей визуалдык трюк үчүн да себеп: акрил капкактын артында электрониканын кызгылт сары кабелдеринин туташууларын көрүүгө болот. .
Төрт энергия булагы
Volvo буга чейин унааларынын максималдуу ылдамдыгын 180 км/саатка чейин чектеп койгонуна карабастан, Polestar инженерлери ал чектен кыйла ашып, арткы капкага орнотулган механикалык арткы канатты кошуу менен кандайдыр бир сыйкыр жаратууга жетишти, ал крейсердик ылдамдыкта автоматтык түрдө көтөрүлөт. 100 км/саат (жана кол менен көтөрүүгө жана түшүрүүгө болот).
Polestar 1 бортунда төрт энергия булагы бар. Алдыңкы жагында турбо жана компрессору бар төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтан баштап, жылышы 1969 см3, эң жогорку кубаттуулугу 309 л.с жана максималдуу момент 420 Нм, ал алдыңкы окту гана иштетет.
Буга арткы окто 85 кВт (116 л.с.) кубаттуулугу жана ар бири 240 Нм момент менен планетардык тиштүү өткөргүч аркылуу туташтырылган, бирок бири-биринен көз карандысыз башкарылуучу эки электр кыймылдаткычы жардам берет.
Төртүнчү булак - бул күйүүчү кыймылдаткычтын ирек валына түздөн-түз туташтырылган 52 кВт (68 л.к.) 161 Нм генератор/альтернатор стартери, ал ички күйүүчү кыймылдаткыч иштеп турганда, анын ичинде редукторду алмаштыруу учурунда кошумча электр моментин камсыз кылат (бензинге да жол берет). каалаган же зарыл болсо, батареяларды 80% га чейин заряддоо үчүн мотор).
Ал эми түшүмдүн топтолгон натыйжасы абдан жагымдуу 608 л.с. жана 1000 Нм . Таза электр энергиясы менен иштеп, максималдуу ылдамдыгы 160 км/саат, бирок ичинен күйүүчү кыймылдаткыч колдонулганда 250 км/саатка жетиши мүмкүн.
Гибрид режими электр менен иштөөгө артыкчылык берет жана бензин кыймылдаткычы иштетилгенде, биз аны тахометрди карап гана байкайбыз. Же, кээ бир учурларда, спорттук, бирок орточо акустикалык нота менен фондук үн аркылуу.
Polestar 1. Плагин гибрид үчүн эң чоң автономия
34 кВт/саат батарейка 125 км таза электрдик диапазонго кепилдик берет — азыркы учурда рынокто плагин гибриддердин арасында бар эң жогорку көрсөткүч — Polestar 1ди шаардык жана шаардан тышкаркы колдонуу үчүн ырааттуу эмиссиясыз унаа кылуу үчүн жетиштүү. Volvo дооматы? Бул электр энергиясы менен гана күнүмдүк айдоого боло турган гибриддик унаа.
Андан тышкары, туура орнотуу менен, калыбына келтирүү абдан жакшы иштейт жана унаа ар бир "драмалык" ылдамдануудан кийин басаңдайт жана жалпы эффективдүүлүктү жакшыртуу үчүн батарейканы жарым-жартылай күйгүзүп, расмий бензинди... 0,7 л /100 км (15 г/км) керектөөгө алып келет. CO2).
Көпчүлүк электромобилдер сыяктуу эле, Polestar 1ди жөн гана газ педалы менен башкарса болот. Италиянын Флоренция шаарында (Тосканадагы) бул динамикалык эксперимент учурунда батарея 150 кмден кийин жана салыштырмалуу узак убакыт бою жалгыз колдонулганына карабастан, жарым зарядда калды.
Бирок батарейка бош болгондо, аны тез кубаттоочу станцияда бир саатка жетпеген убакытта 50 кВт чейин толтурса болот, алар Европада жана Кошмо Штаттарда көбүрөөк пайда боло баштады.
Шассиди тууралоодо бир топ «эмгек».
Бул баа диапазонунда унаалардын ийкемдүү шасси болушу күтүлөт, андыктан бир баскычты жөнөкөй тийүү менен айдоочу башка режимдердин арасында "Спорт" же "Комфорт" позицияларын орното алат. Ооба, чындыгында, суспензия жайлуулугу Polestar 1ге да таасир этиши мүмкүн, бирок бир топ "адам күчү" менен.
Стандарт катары, бул купе бир топ спорттук болгон орто асма конфигурацияга ээ: жолдо басып бараткан кумурскалардын баарын сезбейсиң, бирок таракан менен да ушундай болгонун сезүүгө даяр болушуң керек, демек, асфальттар начар сакталган. Көпчүлүк айдоочулар каалагандан да көбүрөөк омуртка аркылуу байкалат.
Же болбосо, сиз суспензиянын бекемдигин өзгөртө аласыз, бирок бул жеңил болбойт: адегенде капотту ачыңыз, андан кийин Öhlins амортизаторлорунун (кош агымдуу жана кол менен жөнгө салынуучу) үстүндөгү бурамалы бурамалар менен солго жана оңго (бар 22 позицияны тандаңыз), капотту жабыңыз, домкратты алып салыңыз жана аны колуңуз дөңгөлөк менен дөңгөлөктүн ортосунан өткөнгө чейин унааны көтөрүү үчүн колдонуңуз, артындагы бурчтуу болттун үстүндөгү резина капкакты сезиңиз жана чечиңиз, бурап чыгарыңыз. бураңыз, резина капкакты алмаштырыңыз, манжаларыңызды сактаңыз, унааны түшүрүңүз... жана сол дөңгөлөк үчүн баарын кайра кайталаңыз.
Митингде кызмат көрсөтүүгө татыктуу, бул жерде бир топ тажрыйбасыз механик аткарат...
Чынын айтсам, эмне үчүн инженерлер машиненин ичиндеги айдоочунун колу оңой жете турган жерде кандайдыр бир буйрук менен кадимки башкаруу системасын жөн эле орнотуп коюшпаганын түшүнүү кыйын. Дифференциация, мүнөзү... макул... бирок бул бир аз апыртылып кетти, жакшыраак айтсам...
Жакшы жаңылык, бул татаал мизансценададан кийин, Polestar 1дин подшипник сапаты бир топ жакшырат — эгер сиз алдыда 9дан жана артта 10дон (стандартты) жылмакайга өтсөңүз, жана анын ичиндегилер алар дөңгөлөк асфальттагы туура эмес жерден өткөн сайын скелеттеги азапты токтото алат.
сандар баарын айтып турат
Калган бардык жагынан алганда, бул Polestar 1 шассии - алдыңкы жагында бири-бирин кайталаган кош тилкелери, артында көз карандысыз көп колдуу архитектура - үч энергия булагы берген күчтүү күчтөрдү башкарууга жөндөмдүү.
Эгер кааласаңыз, ал GT гибриди 0дөн 100 км/саатка 4,2 секундада ылдамдыкта жете алат — Porsche 911дей тез. Таң калыштуусу, анын салмагы 2,35 тоннадан кем эмес. арматураланган полимер.көмүртек, 230 кг үнөмдөйт жана 45% көбүрөөк катуулукту камсыз кылат.
Бирок, балким, андан да таң калыштуусу - ылдамдыктын абдан тез калыбына келиши: 2,3 секунданын ичинде 80-120 км/саат, бул сиз чындап эле электр түртүүсүн сезесиз (жана ага генератор/альтернатор, үчүнчү электр кыймылдаткычы да бортто салым кошот) .
Идеалында, кандайдыр бир кутурган баштоо мүмкүн болсо, кургак жолдо жүргүзүлүшү керек. Эгерде биз аны нымдуу жолдордо сезип калсак, электроника кармаганга чейин жана дроссель режимине кайтуудан мурун бир аз убакыт талап кылынат.
Азыр зигзаг
Зигзагдуу жолдордо бир аз ылдам ылдамдыкта айдоо Polestar 1дин так башкаруусун жана анын курста калуу жана ийри сызыктардан аз же такыр ойлонбостон чыга аларын көрсөтөт.
Ар бир арткы дөңгөлөктүн өзүнүн электр кыймылдаткычы жана планетардык тиштүү механизмдер топтому бар экендигинен келип чыгат, алар чыныгы моментти векторлоого мүмкүндүк берет - бурчтарда абдан туруктуу ылдамдыктарды жаратат - бул ийри траекториянын тактыгын жакшыртуу үчүн ички дөңгөлөктү жайлатуунун ордуна, тышкы дөңгөлөк ички дөңгөлөктүн айырмасын толтуруу үчүн тездетилген.
Салмактын тең салмактуу бөлүштүрүлүшү (48:52) жана төмөн тартылуу борбору да бул динамикалык жүрүм-турумда роль ойнойт, ал азыркы Volvoлардын айрымдарынын салттуу, коопсуз жана кыязы, бир топ түйшүктүү жүрүм-турумунан жана тормоздоодон (заряддалган) айырмаланат. алдыңкы жана арткы желдетилүүчү дисктер) спорттук унаа жана бул моделдин мамонттук салмагы сыяктуу чоң кыйынчылыктарга карабастан, компетенттүүлүгүн көрсөттү.
155 000 евронун баасы менен (Германияда дагы эле Португалия үчүн баанын болжолу жок), Polestar 1 арзан электрлештирилген унаа эмес, тескерисинче.
Бул рынокто Tesla Model S же Porsche Panamera гибридине караганда бир топ кымбатыраак, балким, көп кардарларды азгыруунун кажети жок болгондуктан, анткени жакынкы эки жылдын ичинде 1500 гана агрегат кол менен курулат.
Башка жагынан алып караганда, аны BMW 8 Сериясына потенциалдуу атаандаш катары кароого болот, бирок Bentley Continental GT баасында сатылган…
Техникалык мүнөздөмө
| Polestar 1 | |
|---|---|
| күйүүчү мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндр катарда |
| Бөлүштүрүү | 2 ac/c./16 клапандар |
| Тамак-аш | Жараат түз, турбо, компрессордук |
| Кубаттуулугу | 1969 см3 |
| күч | 6000 айн / мүнөттө 309 л.с |
| Бинардык | 435 Нм 2600 айн/мин жана 4200 айн/мин ортосунда |
| Электр кыймылдаткычтары | |
| Мотор 1/2 абалы | Арткы ок, бир дөңгөлөк |
| күч | Ар бири 85 кВт (116 л.с.). |
| Бинардык | Ар бири 240 Нм |
| Кыймылдаткыч/генератор 3 абалы | Жылуулук кыймылдаткычынын ирек вал |
| күч | 52 кВт (68 л.с.) |
| Бинардык | 161 нм |
| кубаттуулуктун корутундусу | |
| күч | 609 л.с |
| Бинардык | 1000 Нм |
| Агым | |
| Тартуу | төрт дөңгөлөктө |
| Редуктор куту | Автоматтык (момент конвертер), 8 ылдамдык / Арткы электр кыймылдаткычтары үчүн планетардык тиштүү |
| барабандар | |
| Түр | Литий иондору |
| Кубаттуулугу | 34 кВт.саат |
| Позиция | Пакет 1: алдыңкы орундуктардын астына узунунан; Пакет 2: арткы октун үстүнө туурасынан |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: Көз карандысыз кош кабатталган үч бурчтуктар; TR: Көз карандысыз, көп куралдуу |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: Желдетилген дисктер |
| Багыт | электр жардам |
| айлануу диаметри | 11,4 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4586 мм x 1958 мм x 1352 мм |
| Октун ортосундагы узундук | 2742 мм |
| чемодандын сыйымдуулугу | 143 л (126 л ичинде заряддоо кабелдери менен) |
| кампасынын кубаттуулугу | 60 л |
| Салмагы | 2350 кг |
| Wheels | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 250 км/саат |
| 0-100 км/саат | 4,2с |
| аралаш керектөө | 0,7 л/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 15 г/км |
| электрдик автономия | 125 км |
Авторлор: Joaquim Oliveira/Press-Inform.