Балким, биз бере турган биринчи суроо, чынында эле, эмне үчүн "homologation өзгөчө"? Карап көрдүңүз беле Peugeot 405 T16 жолдун жана аны атаандаштыктын 405 T16 менен салыштырып? Алардын бири-бирине эч кандай тиешеси жок.
Стилдөөдөн тышкары, жол менен атаандаштык версияларын бириктирип турган бирден-бир аспект бул… алдыңкы жана арткы оптика. 405 T16 мелдеши чыныгы "желмогуздар" болгон — В тобундагы 205 T16нын эволюциясы — түтүктүү шассиси, кыймылдаткычтары борбордук арткы абалда жана купе форматын алган — 405 эч качан болбогон кузов. анын мураскери, жарашыктуу 406 Coupé менен келет.
Биз алардын Дакар дөбөлөрүн (1989-1990) жана Пайкс Пиктеги (1988-1989) "булуттарга болгон жарышты" багындырып жатканын көрдүк, рулда учкуч Ари Ватаненге басым жасалды — эгер тасманы көрө элек болсоңуз Peugeot 405 T16, Ари Ватанен жана Пайкс Пик катышкан Climb Dance, бул сиздин мүмкүнчүлүк:
Андан тышкары, хронология тескери болуп көрүнөт. Peugeot 405 T16 homologation атайын пайда болгондо, ал 1993-жылы болгон, атаандаштыкта жетишкен жеңиштерден бир нече жыл өткөндөн кийин. Бул убакытка чейин Peugeot 405 T16дан баш тарткан (ал ошондой эле үстөмдүк кылган Citroën ZX Rallye Raidге айланган), көңүлүн 905 менен спорттук прототиптерге бурган жана Формула 1ге жеткенге бир жыл калган болчу.
Бул карама-каршылыктар жөнүндө билгибиз келеби? Эч нерсе эмес... Эң негизгиси, биринчи 405 Mi16 күйөрмандарынын "ишенимди калыбына келтирүү" күчү жана анын динамикалык көндүмдөрү моделдин экинчи итерациясында жоголгон 405 T16 болгон.
405 Mi16, мурунку
Биринчи 405 Mi16, француз салонунун биринчи чыныгы спорттук версиясы, 405ти компетенттүү, бирок бир аз жупуну үй-бүлөлүк салонго караганда алда канча жогору көтөргөн. Эгерде 205 GTi төрт эшиктүү седан болсо, ал 405 Mi16 болмок деп айтсак аша чапкандык эмес, бул моделдин шайтан мүнөзү ушундай болгон.
Биздин баракчага жазылыңыз
Неге? Mi16нын динамикалык мамилеси легендарлуу 205 GTI сыяктуу экспрессивдүү оодаруу тенденциясы менен мүнөздөлгөн, ага 160 л.с. менен төрт цилиндрлүү 1,9 л айлануучу кошулган. Медиа аны жакшы көрчү, ал тез эле күйөрмандардын легионуна ээ болуп, абдан ийгиликтүү коммерциялык карьераны башкарган. Бул ырайымдын абалы узакка созулмак эмес.
1992-жылы Peugeot 405 анын мүнөзүнө да таасирин тийгизген рестайлингди алган. Бул моделге чоң пайда алып келген, бирок 405 Mi16га да таасирин тийгизген толукталган, такталган, жетилген унаа болуп калат. Ал башка «жаныбарга» айланды, анткени ал... «үйдөгү». Жетекчи болуу амбициялары бар үй-бүлөлүк салонго татыксыз болгон козголоңчул динамикалык маанай жана аны иштеткен жаңы, тегеректелген 155 л.с. 2,0 л жардам берген жок, анткени өндүрүмдүүлүк начарлап кеткен.
Көңүл калуу сезими жалпы болуп, сатууда чагылдырылган. Бир нерсе кылыш керек болчу.
405 T16, куткаруучу
405 Mi16нын экинчи итерациясы Peugeot 405 T16ны көрсөткөндө дээрлик унутулуп калмак: бул жерде анын чечимдери боюнча айырмаланган биринчи Mi16нын чыныгы мураскери болгон. Мен, албетте, турбокомпрессордун жана төрт дөңгөлөктүү дисктин (405 Mi16x4, алдын ала рестайлинг болгон, бирок ал аз сатылган, бирок T16 төрт дөңгөлөктүү диск системасын мурастап алган) кошууга шилтеме жасайм.
Төрт дөңгөлөктүү диск системасынын кошумча балластын турбокомпрессор тарабынан берилген кошумча аттардын эсебинен толтурулган. 200 л.с. жана болжол менен 300 Нм менен, 405 T16 анын бийиктиги үчүн олуттуу ылдам машина болгон: бир аз 7s 100 км / ч жетүү үчүн, биринчи километрге 28s аз жана 235 км / ч жогорку ылдамдыкта.
Бирок «тамаша» муну менен эле токтоп калган жок. 405 T16 ашыкча күчөтүү функциясы менен келди: 45 секунданын ичинде турбо басымы 1,1ден 1,3 барга чейин көтөрүлүп, бул мезгилде кошумча 20 л.с. камсыз кылды.
Символ калыбына келтирилдиби?
Механикалык жана берүү деңгээли боюнча биринчи Mi16дан ушунчалык айырмаланып тургандыктан, ал ошол эле шайтан мүнөзүн туурай албайт. Мындайча айтканда, T16 405ти базардагы эң мыкты спорт салондорунун бири катары калыбына келтирип, ага "жашоо кубанычын" кайтарып берди.
405 T16 бурчтарга киргенде азыраак тенденцияны көрсөттү — туруктуу, илешкектүү бардык дөңгөлөктүү диск системасы өзүнүн кубаттуулугунун 53 пайызын алдыңкы огуна жөнөтүп турду, бирок ошол алгачкы учурдан кийин мамиле өзгөрдү. Ошол кездеги отчеттор нейтралдуу жана төрт дөңгөлөктүү дрейфтерден баштап, кооперативдик артка чейин, алдыңкы окту ийри сызыкка "түртүп" турат - алгачкы Mi16s сыяктуу драмалык "кроссоверлер" жок.
Кептин баары бир кыйла пайдалуу жана кызыктуу айдоо тажрыйбасы болуп калды, анын кошумча аткаруусу сиз айдаган жолдун кандай түрү болбосун, километрлерди (өтө) тез жеп кетүү мүмкүнчүлүгүнө кепилдик берет. 200 л.с. ага кепилдик берген, бирок ошондой эле T16 жабдылган абдан бекем Pirelli PZero.
жалгыз жана бир добуштан чоң сын? Беш баскычтуу механикалык редуктор. Бул чоңураак 605 V6дан чыккан, Peugeot компаниясынан 2.0 Turbo моментин көтөрө алган жападан жалгыз, бирок T16нын спорттук мүнөздөмөлөрүнө аракетке, курска жана сезимге ылайыктуу эмес.
Ийри сызыктарды "сен" деп атагандан тышкары, динамикалык атрибуттар ошол кездеги спорт салондорунун арасында алда канча кеңири жана иш жүзүндө уникалдуу болгон. Peugeots жана көпчүлүк француз унааларында адаттагыдай эле, ал динамикалык көндүмдөрдүн сыйкырдуу айкалышы менен айкалыштырылган. Бул учурда, Citroënдин гидро-пневматикалык арткы асмасынын баалуу жардамы менен 405 T16 атаандаштарынан жогору жол жарыш мүмкүнчүлүктөрүн кепилденди.
Сейрек
1993-жылы ишке киргизилген - Peugeot 405тин (европалык) карьерасынын аягында - 405 T16, өндүрүүчүнүн айтымында, 405тин мураскери келгенге чейин жылына 1500-2000 бирдикте чыгарылат. 1995-жылы Peugeot 406. Ооба... такыр андай эмес болчу.
Бул убакта спорт салондорунун рыногу бир аз толуп калган — Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4 ж.б. Алсызыраак экономикага, жогорку баага жана анын сол рулдуу руль менен гана өндүрүлгөндүгү (ал Улуу Британиядан тышкары болгон, бул типтеги машиналар үчүн европалык негизги рыноктордун бири), алардын бир гана жасалган.1061 даана.
Алардын ичинен 60ы Жандармерия Улуттук тарабынан сатылып алынган. Канчасы так белгисиз, бирок дагы эле бир нече T16 болгон болушу керек, алардын кыймылдаткычтары сансыз Peugeot 205 GTI капотунун астында калган. Канча Peugeot 405 T16 калды, кынтыксыз? Көп эмес, сыягы.
2021, Peugeot спорт салонунун кайтып келиши?
Таң калыштуусу, Peugeot 405 T16 бренддин акыркы спорт салону болгон. Ошондон бери, кандайдыр бир себептерден улам, 405 - 406, 407 жана 508дин эки мууну - мураскерлеринин арасында 405 T16 же ал тургай Mi16 сыяктуу өзгөчө версия эч качан болгон эмес. Эч качан... ушул убакка чейин болгон эмес.
Буга чейин ачыкка чыккан Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) бизге ушул жылдын аягында келиши керек болчу - пандемияны күнөөлөш керек. Кеч болот, бирок болот жана бул жакшы жаңылык. Кайтарылган Peugeot спорт салону, бирок, өз мезгилине ылайык жашайт — ооба, бул электрлештирилген машина, бул учурда плагин гибрид болот.
508 PSEнин углеводород-электрондук айкалышы зарыл болгон кубаттуулукту — 350-360 л.с., ошондой эле өндүрүмдүүлүктү (0-100 км/саат ылдамдыкта 5,0 секунддан бир аз ашыгыраак, 250 км/саат жогорку ылдамдыкта) кепилдейт, бирок эң негизгиси бул жөнүндө билүү керек. анын меха-низаторлорунун мунезу, ал езун кандай алып журе тургандыгы жана аны ким айдаган адам менен кандай байланыша тургандыгы. Бизге 405 үйрөткөндөй, таза аткаруудан маанилүүрөөк дайыма ишке ашкан жана туруктуу болгон субъективдүү адам-машина байланышы.
«Өткөндүн даңктары» жөнүндө. . Бул Razão Automóvelдин кандайдыр бир жол менен өзгөчөлөнүп турган моделдерге жана версияларга арналган бөлүмү. Биз бир кезде кыялданган машиналарды эстегенди жакшы көрөбүз. Бул жерде Razão Automóvelде убакыттын өтүшү менен бизге кошулуңуз.