Эң жакшы аңгемелер көбүнчө "бир кезде достор тобу болгон" деп башталат. Бул өзгөчө эмес. Бул Peugeot компаниясынын эки досу, дизайнер жана инженер, хоббиге жаңы маани берүүнү чечкен Жерард Уэлтер менен Мишель Меньенин окуясы.
Уэлтер менен Менье бош убактыларын жок дегенде бир максатка арнай тургандыктарын макулдашты... дымактуу. Африкага экспедиция уюштурасызбы? Эверестке чыгуубу? Эмне үчүн менин Renault Mégane унаамдын сол тарабындагы алдыңкы терезенин өзүнчө жашоосу бар экенин билиңиз? Мунун эч бири. Дагы амбициялуу!
Бул эки дос атаандаштык командасын түзүп, машинаны нөлдөн баштап иштеп чыгууну жана Ле-Мандын 24 саатында жарышты чечишти — менин унаамдагы көйгөйлөрдү күтүүгө туура келет... Ал 60-жылдардын аягында WM командасынын аты чыккан. алардын ысымдарынын биринчи тамгасын кошуу - акыры калыптанып калды.
алгачкы жылдар
1976-жылы WM биринчи жолу 24 саат Ле-Манда, GTP (Grand Touring Prototype) категориясында Peugeot тектүү кыймылдаткычы менен (табигый эле...) сапка чыкты. Команда негизинен волонтерлордон турган жана мындай ышкыбоздук структурасы бар команда үчүн жыйынтык абдан жакшы болду. Бирок, С тобунун келиши жана автоспорттун профессионализациясынын өсүшү менен WM атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогото баштады. Жана биз жакшы билебиз, машинелерде эч ким жоготууну же төө буурчакты жактырбайт.
Жашоодо “баары же эч нерсе” деген учурлар болот жана WM баарын тобокелге салууну чечкен. Бригада турболордун басымын жогорулатуу боюнча механиктерге буйрук берди.
Канаттандырарлык эмес жыйынтыктар менен белгиленген «Ле Мандын 24 сааты» 1986-жылдагы чыгарылыштан кийин, Уэлтер менен Менье, балким, В.М. үчүн башка багыт жөнүндө ойлонууга убакыт келди деп чечишти.
Фронттон улам барган сайын бул эки дос WM алдына жаны максат коюуну чечишти. Ошол учурдан тартып, бардык күч-аракет жана ресурстар бир максатка жумшалмак: Ле-Манда түз Мульсанндагы 400 км/саат тосмосун бузуу. "Проект 400" жаралган.
WMге чоң кубаныч тартуулаган атаандаштык унаанын негизинде бул эр жүрөк команда иштеп чыкты WM P87 Peugeot . Жогорку структуралык катуулукту камсыз кылуу үчүн - борбордук магистралдык типтеги структурасы бар "эски" алюминий монокок шассисине негизделген модель жана эки огу боюнча көз карандысыз суспензиялар. Албетте, бардык сырткы панелдер капиталдык ремонттон еткерулду. P87 "оригиналдуу" WMге караганда кененирээк жана узунураак болгон, анын максаты аэродинамикалык каршылыкты азайтуу, демек максималдуу ылдамдыкты жогорулатуу.
Биздин баракчага жазылыңыз
Peugeot долбоорду колдоону чечти жана төрт айдан ашык убакыт бою WMге шамал туннелин колдонууга уруксат берди. Албетте, жекшемби күндөрү гана. Peugeot компаниясынын колдоосу, чындыгында, команданын ийгилигинин себептеринин бири болгон. Шамал туннелинен тышкары, Peugeot PRV кыймылдаткычтарын да камсыз кылды.
PRV чоң кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу жана өндүрүү максатында Peugeot, Renault жана Volvo ортосундагы биргелешкен ишкананын натыйжасында түзүлгөн компания болгон. WM P87 менен жабдылган бул PRV кыймылдаткычы 2,8 л кубаттуулуктагы V6 архитектурасын колдонгон, кубаттуулугу 850 л.с.дан ашат , эки турбонун жардамы аркасында.
биринчи аракет... ишке ашкан жок
С тобундагы унаалар бурулуу ылдамдыгын жогорулатуу үчүн аэродинамикалык чечимдерди колдонушкан, ал эми WM P87 Peugeotдо кооптонуулар башкача болгон: түз ылдамдыгын максималдуу . P87 арткы канатты жана алдыңкы бөлгүчтү орнотконуна карабастан, бул тиркемелердин максаты төмөндөө күчүн түзүү эмес, жөн гана унааны турукташтыруу болгон.
Ле-Мандагы биринчи сыноодо электрондук башкаруу көйгөйлөрүнөн улам жеткен максималдуу ылдамдык "болгону" 356 км/саат болгон. Бирок кийинчерээк трассада жүргүзүлгөн тестте (ал коомчулукка ачык боло элек) натыйжа дагы кубандырат. P87 эң жогорку ылдамдыкта 416 км/саатка жеткен. Ле-Мандагы эң жогорку ылдамдык рекордун жаңыртуу үчүн бардыгы тизилген.
Команда өзүнө ишенген, бирок көп өтпөй элес көңүл калууга жол ачты. Төмөн октандуу күйүүчү май кыймылдаткыч үчүн чоң көйгөйлөрдү жаратты (алдын-ала жардыруу жана ысып кетүү) жана болгону 13 айлампадан кийин механиктер жол берди. Ошентсе да, P87 үчүн 381 км/саат максималдуу ылдамдыкты жазуу үчүн жетиштүү айлампалар болгон.
WM өзү көздөгөн 400 км/саатка жете алган жок, бирок жок дегенде Ле-Мандагы эң жогорку ылдамдык рекордун жаңылады. Бир стакан жарымы толо...
Экинчи аракет...
Уэлтер менен Менье сүлгүнү жерге ыргытышкан жок. Долбоордун потенциалы ошол жерде болуп, 1988-жылы эки машина менен кайтып келишти. WM P88 Peugeot (өткөн жылдагы унаанын эволюциясы) жана жаңы аэродинамикалык пакети бар мурунку WM P87 Peugeot.
Өткөн жылдагы унаага салыштырмалуу WM P88 Peugeot үчүн чоң жаңылык мотор жана арткы суспензия болду. Кыймылдаткычтын жылышынын бир аз жогорулашынын аркасында кубаттуулугу 900 л.с.дан ашты.
Биринчи сыноо сессиясында Р88 387 км/саат ылдамдыкта радар тарабынан "кармалды". Стакан барган сайын «жарым толгон» көрүнө баштады жана барган сайын «жарым бош» көрүнө баштады. Бул аздык кылгандай, P87 13 айлампадан кийин трансмиссиядагы көйгөйлөрдөн улам жарыштан баш тартты. Ал эми WM P88 Peugeotтун абалы мындан ары кубандырбай калды ...
WM айдоочуларынын бири Роджер Дорчи кыймылдаткычты жана кузовду башкаруудагы көйгөйлөргө карабай P88ди чуңкурларга сүйрөп кете алды. Механизаторлор уч сааттан ашык убакыт бою машинанын проблемаларын чечууге аракеттеништи. Жана алар кылышты. Азыр болгон же эч качан…
Баары же эч нерсе!
Жашоодо “баары же эч нерсе” деген учурлар болот жана WM баарын тобокелге салууну чечкен. Команда механиктерге турболордун басымын жогорулатууну буйруду жана Роджер Дорскиден Мулсанна түзүндө кыймылдаткычты мүмкүн болушунча көбүрөөк тартууну суранды. Кийинки айлампаларда WM P88 Peugeot 400 км/саат ылдамдыктагы тосмону бир нече жолу басып өттү.
Максималдуу ылдамдыгы 407 км/саат болсо да, Peugeot компаниясынын өтүнүчү боюнча команда башка маанини билдирүүнү чечти... 405 км/саат. Неге? Анткени жаңы Peugeot 405 чыккан.
Албетте, менде болгон бардык көйгөйлөр жана турбо басымдын көбөйүшү менен, P88 чуңкурларга кайтып келип, эч качан кайтып келгиче убакыт маселеси болду.
Электрдик көйгөйлөр, муздатуу көйгөйлөрү жана турбо көйгөйлөрү, машина зымдарга "жабысып" калган, бирок ал башкарды!
1989-жылы WM командасы Ле-Манга кайтып келди, бирок жарышка да катышкан жок. Бул WM акыркы жолу Ле-Мандагы 24 саатка кирди.
Белгилүү болгондой, 1990-жылы Мулсанна түзүнө эки чикан кошулган. 24 саат Ле-Мандын тарыхында эч бир башка унаа рекордду жеңе албасын камсыз кылган өзгөртүү. 407 км/саат WM P88 Peugeot унаасынын. Көрүү үчүн бул жерде болобуз…
