Эч качан караганда кеч жакшы. Бул Renault сунуштоо үчүн ушунчалык көп убакыт талап кылганы таң калыштуу болду Twingo Electric , 100% электрдик варианты, "тууган" Smart 2018-жылдан бери электр катары бар болгону үчүн гана эмес, ошондой эле француз бренди жакынкы өткөн мезгилде Европадагы компакттуу электр унаа сегментинде үстөмдүк кылгандыктан, Zoe менен - эң мыкты 2020-жылы биздин континентте электр сатуу.
Бирок ошондой эле Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ичинде бар болгон эбегейсиз технологиялык ноу-хаудан улам: Twingo Electric - бул Renault компаниясынын жетинчи толугу менен электрдик унаасы, ал өнүгүп келе жаткан технологияга ээ, бул учурда суюктук менен муздатуу системасы бар. батарейкалары — компакттуу — анын бардык мурунку трамвайлары аба аркылуу жасаганда.
Француз бренди башында Zoe азыркыга караганда азыраак автономияга ээ болгонун жана бул эки моделди жетиштүү түрдө айырмалоого жол бербей турганын актайт.
Немис гендери менен Twingo
1992-жылы жөнөкөй, арзан жана оригиналдуу шаардык унаа катары сунушталган Twingo 2013-жылы бир аз технологиялык татаалдашкан (кыймылдаткыч жана арткы дөңгөлөк) жана функционалдуулугу (дагы эки эшик) менен кайра ойлоп табылган. муун Daimler менен байпактарда иштелип чыккан (акылдуу форфор Twingo компаниясынын оң тууганы жана экөө тең Ново-Место, Словениядагы заводдо чыгарылат). Жалпысынан төрт миллионго жакын даана 25 өлкөдө сатылган. Бул Францияда мини-автомобиль сегментинде эң мыкты сатуучу жана Европада төртүнчү, бул анын аман калышын актай алат. Smart (fortwo жана forfour) матрицаны өзгөртүп, Geely компаниясынын кытайлык өнөктөштөрүнөн жаңы техникалык базаны алат, ал жерде 2022-жылдан баштап чыгарыла баштайт.
Көрүнүп тургандай, бензин унаасында көп айырмачылыктар жок. Көк түстөгү тордун бир түрү бар, ал Z.E логотибинен тышкары дөңгөлөктөрүндө жана кээ бир версияларда кузовдун айланасында боёлгон сызыкта кездешет. (Нөл чыгаруулар, бирок унаанын расмий аталышы Twingo Electric) капталында жана артында.
Заряддоо розеткасы Twingo бензининдеги күйүүчү май багынын түтүгү менен бир жерде жайгашкан. Ичинде вариациялар бирдей акылдуу, бул версияга мүнөздүү кээ бир ыңгайлаштыруу мүмкүнчүлүктөрү ар кандай пакеттерде же жөн эле ар кандай түстөрдө, алар менен желдеткич розеткалардын, рулдун дөңгөлөктөрүнүн жана өткөргүчтүн селекторунун туткасы кооздолгон.
Бул класстагы унаалардагы кадимкидей эле пластмассалар катуу тийбейт жана аспаптар тактасында аналогдук спидометри бар инструменттердин панели бар, ал эски модадагы монохромдук дисплейди жана ошондой эле 7 дюймдук диагоналдык экранды камтыйт. көзөмөлдөнөт жана инфозоок менен байланышы бар нерселердин баары көрсөтүлөт. Apple же Android смартфондору бар колдонуучулар Twingo Electricке оңой туташа алышат жана кубаттоону башкарууга жана автономияга жана маршрутка ылайык сапарларды программалоого жардам берген кадимки тиркемелер бар.
Кең интерьер, кичинекей жүк салгыч
Биз кууш вагондун ичинде турабыз (төрт кишиге ылайыкталган), бирок бою бийик (1,90 мге чейинкилер чатырга баштары менен тийбейт). Айдоо позициясы жогору, анткени батарейкалар алдыңкы орундуктардын астына жайгашкан, бул платформа көтөрүлгөндүгүн билдирет.
Экинчи катардагы орундуктар дөңгөлөк базасы 7 см узундугунун аркасында электрдик атаандаштары Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (ал 1,80 м бийиктиктеги жүргүнчүлөргө туура келет) караганда эки жүргүнчүнүн тең буттары үчүн кененирээк. француз машинасына караганда.
Биздин баракчага жазылыңыз
Жалпы узундугу боюнча Twingo бул атаандаштарынан 3 см-ден 5 см-ге чейин узун (чындыгында Volkswagen тобунда үчөө бир эле унаа), демек анын кузовунун учтары кыскараак. Чындыгында, Renaultтун багажы кичирээк — Volkswagen Groupтун атаандашы үчүн 250 лге каршы 188-219 л.
Бул платформанын келечектеги 100% электрдик версиялары жөнүндө ойлонуп иштелип чыккандыгы Twingo Electricтин жүк салгычынын жылуулук версиялары менен бирдей сыйымдуулукка ээ экенин түшүндүрөт. Мотор ар дайым арткы огуна орнотулгандыктан жана электр кыймылдаткычы кичирээк болгондуктан, мунун болушуна салым кошот.
Шамдагайлык кызыктуу, бирок начар полдордогу сооронуч көңүлдү калтырат
Сиз кыймылдай баштаганда Twingo Electric өзгөрөт. Анын үч цилиндрлүү кыймылдаткыч версияларына караганда бир топ тынчыраак жана, албетте, газ педалы айдоочунун бут кийиминин таманын “жыттаган” учурдан тартып бир топ ылдамыраак ылдамдатуу менен. 4,2 секундада 0дөн 50 км/саатка чейин ылдамдык шаарда эң сонун шамдагайлыкты кепилдейт, ал эми 100 км/саатка чейин (негизинен шаардык унаада анча маанилүү эмес) 95 л.с. бензин версиясындай эле 13 секунд кетет (бирок, , эгерде ал сатууну токтотсо, 65 л.с.).
Эгерде биз аны Volkswagen e-up менен салыштырсак, Twingo айкыныраак жайыраак - анын 12,9 секундасы ошол эле "спринт" үчүн дагы бир секундду билдирет. Бул рекорд күчкө (Renault үчүн 82 л.с., Фольксваген үчүн 83 л.с.), бирок анын төмөнкү моментине (210 Нм каршы 160 Нм) жана ошондой эле азыраак жагымдуу сүйрөө коэффициентине байланыштуу. Эң жогорку ылдамдыгы 135 км/саат, бул трассадагы рейддерде Twingo Electric "акулалардын" арасында аман кала алат дегенди билдирет.
Бирок, албетте, шаардык контекстте ал «деңиздеги балыкка» көбүрөөк окшош, мында анын шамдагайлыгы да өз огунда айланышы керек болгон кичинекей мейкиндиктен улам таасирдүү, анткени алдыңкы дөңгөлөктөр көбүрөөк бурулат. t жарымында мотору бар: дубалдын ортосунда толук 360º айлануу үчүн 9,1 м, же тротуарлардын ортосунда 8,6 м, ал атаандаштарынан жарым метрге кыска. Ал эми айдоочу биринчи жолу маневр кылганда анын жылмаюусун тартуу жетиштүү, анткени бул бир дөңгөлөк бир жерде тургандай, калган үчөө толугу менен бурулуш жасагандай сезилет.
Экинчи жагынан, арткы дөңгөлөк рулду кээ бир титирөөдөн жана моменттик күчтөрдөн бошотуп, айдоону чындап эле эс алдырат, бирок "байланыш" жагынан рулду бир топ жеңил жана рулду көп бурулат (3, 9) дөңгөлөктөр кадимкиден (45º) көбүрөөк бурулгандыктан.
Жүрүм-турумуна келсек, ал абдан бийик жана кууш машина экенин эске алганда, анын көбүрөөк термелүүсү күтүлөт, бирок ал оор жана тартылуу борбору төмөн болгондуктан, ошондой эле суспензия абдан жакшы тюнинг "кургак" болгондуктан, начар полдордо минүү ыңгайлуулугу курмандыкка чалынса да, туруктуу болуп чыгат.
Бир ылдамдыктагы редукторду тандоо рычагы унаанын алдыга же артка жылышын же токтошун коюу үчүн колдонулат, бирок ошондой эле регенеративдик тормоздоо аркылуу энергияны калыбына келтирүүнүн үч деңгээлинин бирин тандоого мүмкүндүк берет. Чынын айтсам, үч калыбына келтирүү деңгээлинин (B1, B2 жана B3) ортосундагы айырма өтө кичинекей, балким, мен эч кандай электр унаасында башынан өткөргөн эң кичинеси.
Бул үч режимден тышкары, башкаруу панелинин ылдый жагындагы кнопканы басуу менен тандалган Кадимки жана Эко айдоо режимдери дагы бар, акыркы учурда максималдуу ылдамдык жана күч чектелген (эгерде сиз газды бассаңыз, бул чектөө жоголот. , бийликке шашылыш муктаждык болгон кырдаалдар үчүн).
Жүктөөнүн өйдө-ылдыйлары
Биз атаандаштарынын бирине каршы Twingo Electric сатып алууну актай турган эки пунктка келдик ... же такыр тескерисинче. Жаркыраган чекит анын 2 жана 22 кВт ортосунда өзгөрмө ток (AC) менен үзгүлтүксүз заряддоого мүмкүндүк берген жогорку ийкемдүү заряддагыч менен байланыштуу.
Башка жагынан алып караганда, бул акылдуу forfour менен бирдикте, мындай жогорку өзгөрүлмө токтун заряддоо кубаттуулугуна жетүүгө мүмкүндүк берген жалгыз нерсе — Volkswagen e-Up болгону 7,4 кВт AC. Бул бир кыйла кыска кубаттоо мөөнөттөрүндө чагылдырылат: батареяны толук заряддоо үчүн 1,5 саат (же 80 км үчүн жетиштүү кубаттоо үчүн жарым саат), ал эми Volkswagen тобунун атаандаштары бул үчүн 5 саатка чейин убакытты талап кылат.
Башка жагынан алганда, Renault тез кубаттоого жол бербейт - DC же түз ток - Volkswagen, SEAT жана Skoda үчилтиктеринен айырмаланып, алар 40 кВт саатта (алар кабыл алган максималдуу кубаттуулукта) аккумуляторду 80% заряд менен "толтура" алат. саат. DC коомдук кубаттагычтар көбөйгөн сайын, бул эстен чыгарбоо керек.
Автономия кичинекей батарея менен шартталган
Бирок аккумулятор кичинекей, болгону 21,4 кВт саат таза кубаттуулукка ээ, анын цитаталанган атаандаштыгынан 11 кВт саатка аз, натыйжада расмий диапазон (WLTP) аралаш циклде Германиянын 260 км унаасына салыштырмалуу 190 км.
Бирок, өзгөчө терс шарттарда 110 кмге чейин өзгөрүшү мүмкүн, мисалы, айлана-чөйрөнүн өтө төмөн температурасында - батарейкалар суукта жакшы иштебейт -, радио жана кондиционер күйгүзүлгөн ж.б., Эко режиминде 215 км, шаардык айдаганда гана 250 км жете алат.
Ырас, европалык шаардык айдоочу орто эсеп менен бул А-сегментиндеги шаардык унаада күнүнө 30 кмден ашык жол жүрбөйт (бул ага иш жүзүндө бүт жуманы “токтобой” өткөрүүгө мүмкүндүк берет), бирок ал дагы эле Renault каршы упай болуп саналат. Артыкчылыгы анын азыраак салмагы болушу мүмкүн (1135 кг, анын салмагы жогоруда аталган атаандаштарына караганда 50 кг азыраак), бирок ал 16 кВт/саат менен иштөөгө да (кайсысы начарыраак) да, жарнамаланган керектөөгө да таасирин тийгизбейт. , эң жогору («Тевтондук душмандардын» үчилтиги 13,5тен 14,5 кВт саатка чейин).
Кызыгы, бул сынакта мен бекитилген орточо көрсөткүчтөн төмөн болдум жана Гиннеске эң запастык электромобилдер категориясы боюнча кирүүгө аракет кылбастан нормалдуу айдадым: Лурестен чыгып, Лиссабондун борбору аркылуу өткөн 81 км жол. (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) жана Alverca борбору аркылуу Лурес кайтып, башкача айтканда, тез, орто жана шаардык жолдордун айкалышы.
Орточо көрсөткүч 13,6 кВт/100 км түздү, бул суук жана жаан-чачындуу күнү дагы 95 км көбүрөөк берген аккумулятордун 52% менен аяктады. Башка сөз менен айтканда, 81 км жасалган, 95 км автономия жалпы 175 км, French бренд убада кылган 190 жакын.
Техникалык мүнөздөмө
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| электр кыймылдаткычы | |
| Позиция | арткы туурасынан |
| Түр | Синхрондуу |
| күч | 82 л.с. (60 кВт) 3590-11450 айн/мин ортосунда |
| Бинардык | 160 Нм 500-3950 айн/мин ортосунда |
| барабандар | |
| Түр | литий иондору |
| Кубаттуулугу | 21,4 кВт.саат |
| Чыңалуу | 400V |
| Жок. модулдар/уячалар | 8/96 |
| Салмагы | 165 кг |
| Кепилдик | 8 жыл же 160 000 км |
| Агым | |
| Тартуу | артка |
| Редуктор куту | Арткы тиштүү бир ылдамдыктагы редуктор |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: Independent, MacPherson; TR: Катуу Дион түрү |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: барабандар |
| Багыт | электр жардам |
| айлануу диаметри | 8,6 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 3615 мм x 1646 мм x 1557 мм |
| Октун ортосундагы узундук | 2492 мм |
| чемодандын сыйымдуулугу | 188-219-980 л |
| Wheels | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Салмагы | 1135 кг (АКШ) |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 135 км/саат (электрондук чектелген) |
| 0-50 км/саат | 4,2с |
| 0-100 км/саат | 12,9 с |
| Комплекстүү керектөө | 16 кВт/саат/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 0 г/км |
| Комбинацияланган автономия | 190 км |
| Жүктөө | |
| Заряддагыч | Адаптивдүү заряддагыч, бир фазалуу же үч фазалуу (2 кВт 22 кВт) |
| жалпы заряд убакыттары | 2,3 кВт: 15 саат; 3,7 кВт: 8 саат (Wallbox); 7,4 кВт: 4 саат (Wallbox); 11 кВт: 3h15мин (заряддоо станциясы, үч фазалуу); 22 кВт: 1саат 30мин (заряддоо станциясы, үч фазалуу) |