Спорттук унаа ышкыбоздорунун ортосундагы жандуу баарлашууда эң биринчи кубик ыргытыла турганы нормалдуу көрүнүш, бирок бул жерде жаңыланган Audi RS 5 Ал мурункусуна эч нерсе кошпойт, ошол эле: 450 л.с. жана 600 Нм.
Себеби, V түрүндөгү алты цилиндрлүү турбо кыймылдаткыч (чынында, эки турбо менен, ар бир цилиндр банкы үчүн бирден) машинанын салмагы сыяктуу сакталган, бул көрсөткүч дагы өзгөргөн жок (0дөн 3,9 секунд) 100 км/саатка чейин).
V6 күйүү процессинде иштейт, аны Audi Cycle B деп атайт, бул 50-жылдары немис Ральф Миллер ойлоп тапкан эволюциянын эволюциясы (Миллер цикли) болуп саналат, ал кыскача айтканда, клапанды көпкө ачык калтырат. кысуу фазасы, андан кийин цилиндрден чыккан аба/бензин аралашмасын компенсациялоо үчүн индукцияланган абаны (турбо менен) колдонуу.
Ошентип, кысуу коэффициенти жогорураак (бул учурда 10,0:1), кысуу фазасы кыскараак жана кеңейүү узунураак, бул техникалык жактан керектөөнүн/чыгаруулардын кыскарышына өбөлгө түзөт, андан тышкары кыймылдаткыч жарым-жартылай жүктө иштеген режимде ( көпчүлүк күнүмдүк кырдаалдарда колдонулат).
Биздин баракчага жазылыңыз
Турболордун ар биринин максималдуу басымы 1,5 бар жана экөө тең (баардык акыркы Audi V6s жана V8s сыяктуу) "V" белгисинин ортосуна орнотулган, бул чыгаруучу коллектор кыймылдаткычтын ички тарабында жана сырттан кабыл алуу (бир кыйла компакттуу кыймылдаткычты жана газ жолунун узундугун кыскартууга жардам берет, демек, минималдуу жоготуулар).
Негизги атаандаштары менен салыштырганда, BMW M4 (сапта алты цилиндр, 3,0 л жана 431 л.с.) жана Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 л.с.), биринчисине караганда көбүрөөк күйүүчү май сарптайт, экинчисине караганда азыраак.
RS 5 сырты жаңы эле ретушка салынган…
Аудилерди экспрессивдүү кылуу тапшырмасы берилген немис Марк Лихте жетектеген команда Audi 90 Quattro GTOнун кээ бир элементтерин издеп чыгышты, анын жардамы менен Ханс Стук IMSA-GTOдо жети жолу утуп алган жарыш машинасы. тартип америкалык.
Бул LED фаралардын жана арткы чырактардын учундагы аба соргучтарга тиешелүү — эч кандай реалдуу функциясы жок, таза стилдүү фигуралар, бирок ошондой эле алдыңкы ылдыйкы жана кененирээк тор, аба соргучтары бүт денеге бир аз узартылган жана 1,5 см. кененирээк дөңгөлөк аркалары (ага стандарт катары 19" дөңгөлөктөр же вариант катары 20" дөңгөлөктөр кирет). Арткы жагында драмалык нота жаңыдан жасалган диффузор, сүйрү формадагы соргучтар жана багаждын капкагындагы үстүнкү эрин, RS 5тин "согуш" белгилери менен берилет.
Пуристтер ошондой эле RS 5тин 4 кг (1782 кг) салмагын жогото турган (көзгө көрүнгөн) көмүр була чатырын көрсөтө алышат, башкача айтканда, ал M4 (1612 кг) оор жана C 63 (1810 кг) караганда жеңилирээк. ).
... ошондой эле ички
Ошол эле тазаланган спорттук атмосфера жаңыланган RS 5тин интерьерин жетектейт, анын кара өңү, кынтыксыз материалдары жана жасалгалары басымдуулук кылат.
Калың жээктүү, түбү жалпак рул дөңгөлөгү Alcantara менен капталган (редуктор тандагыч рычагы жана тизе төшөктөрү сыяктуу) жана чоңураак алюминий алмаштыруучу калактары бар. Бул интерьердин айланасында RS логотиптери бар, мисалы, спорттук отургучтардын арткы бетинде, рулдун дөңгөлөктөрүндө жана редуктор тандагычтын түбүндө.
Орундарга келсек — Alcantara жана nappa айкалышы, бирок ыктыярдуу түрдө кызыл тикме менен наппада гана болушу мүмкүн — алар кенен жана узак сапарларда ыңгайлуу экендигин баса белгилей кетүү керек, мындан тышкары A5 менен салыштырганда каптал колдоосу абдан бекемделген. RS жазылуу.
Рул дөңгөлөкүндөгү RS Mode баскычы кыймылдаткычка жана автоматтык берүү реакциясына, рулга жардамга жана кээ бир кошумча системалардын конфигурациясына (динамикалык руль, демпфинг, спорттук дифференциал жана газ чыгаруучу үн) таасир этүүчү конфигурациялардын эки топтомун (RS1 жана RS2) тандоого мүмкүндүк берет. ).
Мейкиндик мурунку муундагыдай эле, бирок арткы ылдыйда турган чатырдын айкалышы жана арткы эки эшиктин "жоктугу" экинчи катардагы (эки) орундукка кирүү жана чыгуу үчүн кээ бир чебер конторционист көндүмдөрдү талап кылат. . Анын артын бүктөлсө болот, 40/20/40, көлөмүн кеңейтүү үчүн 410 л (Sportback учурда 465 л), BMWдан кичине жана Мерседестен чоңураак.
Беш эшиги бар RS 5 Sportback кирүү/чыгуу мүмкүнчүлүгүн жакшыртат, бирок ал жеткиликтүү бийиктиктин абалын көп деле өзгөртпөйт, анткени чатырдын сызыгы көп ылдыйлай берет, ал эми полдогу чоң туннель абдан ыңгайсыз. арткы жүргүнчү.
Мультимедиа эң көп өзгөргөн нерсе
Ичинде эң маанилүү эволюция 10,1 дюймдук сенсордук экранга ээ (мурда 8,3 дюйм болчу) мультимедиялык тутумда текшерилген, андан көпчүлүк функциялар башкарылат, ал эми ушул убакка чейин бул физикалык айланма команда жана баскычтар аркылуу аткарылып келген.
Жаңы эң өнүккөн операциялык тутум (милдеттүү эмес) MIB3 деп аталат жана табигый тилди тааныган үн башкаруу тутумун жана кыймылдаткычтын температурасы, каптал жана узунунан ылдамдатуу, системанын quattro иштеши, температура жана басым сыяктуу маалымат менен атайын "жарыш үчүн атайын" менюларды камтыйт. шиналар, ж.
Эгер сиз Virtual Cockpit Plus тандасаңыз, 12,3 дюймдук экран приборлорду алмаштырат, борбордук абалда чоңураак айлануу эсептегичи, идеалдуу тиштүү өзгөртүү учурунун индикатору жана башка элементтердин арасында пилоттук контекстке көбүрөөк тиешеси бар. айдоо.
ревизияланган геометрия
Көңүлүбүздү шассиге бурсак, суспензия эки окто бир нече кол (беш) менен көз карандысыз төрт дөңгөлөктүү макетти сактап, анын оңдолгон геометриясын гана көрдү.Астоонун эки түрү бар, стандарттык суспензия S5ке караганда катуураак жана RS 5ти 15 мм жолго жакыныраак алып келет жана гидравликалык схемалар аркылуу диагоналдык түрдө туташтырылган кошумча өзгөрмөлүү жөнгө салынуучу Dynamic Ride Control демпфери — жок бул электрондук система . Алар кузовдун узунунан жана туурасынан кыймылдарын азайтат, алардын вариациялары Auto/Comfort/Dynamic программалары аркылуу байкалат, алар ошондой эле дроссель сезгичтиги, редуктордун реакциясы жана кыймылдаткычтын үнү сыяктуу башка айдоо параметрлерине да таасирин тийгизет.
Драманы көбөйтүү үчүн варианттар
RS 5ти чындап эле анын иштөө чегине жакын кабыл алууну көздөгөн колдонуучулардын бир бөлүгү үчүн, композиттик материалдан жасалган алдыңкы дөңгөлөктөрдөгү керамикалык дисктерди тандап алса болот, алар эскирүүгө туруктуулукту жана жооп кайтарууну сунуштайт.
Ошондой эле алар бул октун дөңгөлөктөрүнүн ар бири үчүн моменттин дифференцияланган деңгээлин түзүү үчүн арткы өзүн-өзү бекитүүчү дифференциалды тандай алышат (тиштүү дөңгөлөктөр жана эки мульти-дисктүү муфталардан турат). Чектөөдө дөңгөлөк моменттин 100% ын ала алат, бирок тынымсыз тормоздук интервенциялар ийри сызыктын ички дөңгөлөкүндө жыла баштаганга чейин жүргүзүлөт, натыйжада шамдагайлык, тактык жана туруктуулук жакшырат. .
Туруктуулукту башкаруу тутумунун өзүндө үч иштөө режими бар: өчүрүү, күйгүзүү жана Спорт, экинчиси дөңгөлөктөрдүн белгилүү бир тайып кетүүсүнө мүмкүндүк берет, бул пайдалуу жана эффективдүү ийри траектория үчүн каалаган жагдайларда.
Белгилей кетчү нерсе, бардык Audi Sport моделдериндей эле - бир өзгөчөлүктү эске албаганда - бул RS 5 эң таза штаммдын кваттросу болуп саналат, бул анын туруктуу толук дөңгөлөктүү дискине ээ экендигин билдирет. Механикалык борбордун дифференциалы моменттин 60%ын арткы дөңгөлөктөрүнө жөнөтөт, бирок эки окто кармап калууда бузулуу аныкталганда, бул бөлүштүрүү алдыңкы дөңгөлөктөрүнө жүктөлгөн моменттин максимум 85% же арткы дөңгөлөктөрүнө 70% чейин өзгөрөт. .
RS 5 "бардыгы менен"
Жаңы RS 5тин айдоо маршруту бир аз магистралды, бир аз шаардык жолду жана көп километрге созулган зигзагдуу жолдорду камтыган, бул сыноо блогунун жүрүм-турумунун сапатын баалоо үчүн, ал көбүнчө "бардыгы менен" жабдылган: виртуалдык кабинага жана башты көтөрүүчү дисплейге кошумча (маалымат алдыңкы айнекте чагылдырылган) өзгөрүлмө демпфинги, керамикалык тормоздору жана Спорт дифференциалы бар асма. Бардык элементтер өзүнчө төлөнөт.
Эсте турган биринчи нерсе, 2020 RS 5 визуалдык жана акустикалык жактан Мерседес-AMG C 63ке караганда бир аз экстремалдуу бойдон калууда (AMG V8 колдонот…). V6 үнү камтылгандан азыркыга чейин өзгөрүп турат, бирок спорттук режимде (Динамикалык) жана агрессивдүү айдоо түрүндөгү баалоочулар тез-тез болуп калган учурларды кошпогондо, дээрлик дайыма салыштырмалуу орточо.
Интенсивдүү колдонуу үчүн байкалбай калгысы келгендер үчүн жагымдуу болуп, чындык, алардын катышуусун көргүсү келген көптөгөн потенциалдуу сатып алуучулардын мурдун бурушу мүмкүн.
Эки жүзү бар спорттук унаа
Абдан окшош нерсени унаанын жалпы жүрүм-турумуна байланыштуу айтууга болот. Ал шаарда же алыскы саякаттарда ыңгайлуу боло алат — сиз RSда күткөндөн да көп — жана жол төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн кошумча коопсуздугу жана активдүү арткы дифференциалдын иштеши траекторияларды түзүүдө. дөңгөлөктү кармагандардын напсисин оңой толтурган катуу жана эффективдүүлүк менен тартыңыз.
Баардыгы укмуштуудай ылдамдыкта жана тактыкта, кыпындай эле катаалдыгысыз жана андан да чоң күтүлбөгөн жерден ишке ашат, мисалы, BMW M4 сыяктуу атаандаштардын жүрүм-турумун мүнөздөйт, ал көпчүлүк учурда каалагандарды азгырган жана сатып ала турган факторлордун бири бул штаммдын спорттук машинасы.
Бул RS 5тин ылдамдыгына эч кандай зыян келтирбейт, ал 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдыгы азыраак кубаттуу BMW M4 (0,2 сек) жана күчтүүрөөк Mercedes-AMG C 63 (0,1 с жайыраак) ашып кетет.
Бул версияда (кошумча катары) RS 5 ушул деңгээлде сунуш кылган эң мыктылар, башкаруу жана тормоздоо (биринчи учурда прогрессивдүү, экинчисинде керамикалык дисктер менен) дээрлик жакшыртылган жоопторду ачып берди.
Техникалык мүнөздөмө
Жаңыланган Audi RS 5 Coupé жана RS 5 Sportback Португалияда сатылууда. Баалар Купе үчүн 115 342 евродон, Sportback үчүн 115 427 евродон башталат.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | V6 |
| Бөлүштүрүү | 2 AC/24 клапандар |
| Тамак-аш | Жараат түз, эки турбо, интеркулер |
| Кубаттуулугу | 2894 см3 |
| күч | 450 л.с. 5700 rpm жана 6700 rpm ортосунда |
| Бинардык | 600 Нм 1900 айн/мин жана 5000 айн/мин ортосунда |
| Агым | |
| Тартуу | Төрт дөңгөлөк |
| Редуктор куту | Автоматтык (момент конвертер), 8 ылдамдык |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR/TR: Көз карандысыз, көп куралдуу |
| тормоздор | FR: дисктер (карбокерамикалык, перфорацияланган, вариант катары); TR: Диск |
| Багыт | электр жардам |
| айлануу диаметри | 11,7 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4723 мм x 1866 мм x 1372 мм |
| Октун ортосундагы узундук | 2766 мм |
| чемодандын сыйымдуулугу | 410 л |
| кампасынын кубаттуулугу | 58 л |
| Салмагы | 1782 кг |
| Wheels | 265/35 R19 |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 250 км/саат |
| 0-100 км/саат | 3,9 с |
| аралаш керектөө | 9,5 л/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 215 г/км |
Авторлор: Joaquim Oliveira/Press-Inform.