Акыркы он жылдыкта базар маалыматтарына көз чаптырсак, SUV/Crossovers дүйнөлүк унаа рыногунда барган сайын “үстөмдүк кылуучу күчкө” айланып баратканын көрүү үчүн көп убакыт талап кылынбайт.
Ийгилик жаңы эмес жана кылымдын башталышынан бери курулуп келе жатат, бирок акыркы он жылдыкта гана жол тандабас/Кроссовер шыгы өстү.
Жана эч бир бренд иммунитетке ээ эмес окшойт — Porsche ушул кылымдын башында үчүнчү муундагы болгонуна карабай Cayenne унаасын чыгарганын түшүнө элек адамдар дагы болсо керек. Бирок, Nissan Qashqai (2006) жана Juke (2010) төрөлүшү бул типологияны чындап жогорулатат.
Азыр, B жана C сегменттерин SUV (Спорттук пайдалуу унаа) жана кроссовер "суу каптап" жатканда, мода болуп көрүнгөн нерсе, айрыкча, биз көрүнгөн нерсени көргөндө, унаа рыногунун "жаңы нормалдуу" катары көрсөтүлүүдө. енер жайынын келечеги — электрлештируу баарыдан мурда мына ушул кузовдо курулуп жатат.
Кээ бир домен номерлери
Рынокто SUV/Crossover маанилүүлүгүн көргөн он жылдан кийин, 2021-жылдын башы бул сунуштардын европалык рынокто салмагын тастыктады, JET Dynamics маалыматы көрсөткөндөй, январь айында SUV/Crossover катталгандардын 44% түзгөн. .
Бул көрсөткүчтөр көптөн күтүлгөн тенденцияны гана тастыктайт. JATO Dynamics маалыматы боюнча, 2014-жылы дүйнөлүк деңгээлде жол тандабастар 22,4% рынок үлүшүнө ээ болгон. Мына, төрт жылдын ичинде бул көрсөткүч 36,4% га чейин өстү жана... өсүүдө.
Бирок, башка бардык нерседей эле, ар бир иш-аракет үчүн реакция бар жана SUV/Crossoverдин өсүп жаткан үстөмдүгү башка кадимки дене типологияларынын же форматтарынын (жана андан тышкары) эсебинен жасалууда, алардын айрымдары жок болуп кетүү коркунучунда. толугу менен.
SUV/Crossover ийгилигинин "курмандары"
Базарда бардыгына орун жок жана кээ бирөөлөр ийгиликтүү болуш үчүн, башкалары ийгиликсиз болушу керек. «Келечектин унаасы», MPV (көп максаттуу унаа) же биз билгендей, минивэндердин форматы да ушундай болду.
Алар да, өзгөчө 1990-жылдары жана ушул кылымдын алгачкы жылдарында келип, көрүп, жеңип алышкан. Бирок акыркы он жылдыктын аягына чейин күтүүнүн да кереги жок болчу, алар ээлеген рыноктун ар кандай сегменттеринен массалык түрдө жок болуп, “эски континентте” бир нече сунуштарга чейин кыскарган MPVs көрүш үчүн.
Бирок жол тандабас/Кроссовердин ийгилигине эл ташыгандар гана нааразы болгон. Анын "вортексинде" жол тандабастар да седандардын (үч томдук кузов) олуттуу төмөндөшүнүн негизги бөлүгү болгон, алардын сатуулары жыл өткөн сайын кыскарып, көптөгөн бренддердин (айрыкча, генералдык) алардан баш тартуусуна себеп болгон.
(Чыныгы) купелер же спорттук контурлары бар үч эшиктүү кузовдор, ошондой эле алардын ордун жарым-жартылай стилдик гибриддер ээлеген, алар "SUV-Coupé" жана фургондор болгон (жана азыр деле) европалык бастион, жана башка көптөгөн нерселер. алар алынган хэтчбектерге/седандарга караганда ийгиликтүү, алар да жапа чеккен.
Биз аларды “чогулган шым” версияларында жол тандабас концепциясынын прекурсорлору деп эсептесек да, акыркы убактарда фургондор үй-бүлөгө багытталган сунушту издегендер тарабынан көңүл бурулбай калган. Эми, атүгүл Volvo сыяктуу кузовдун бул түрү боюнча күчтүү салтка ээ болгон бренддер да аларга “жүзүн буруп” жатышат — швед брендинин бүгүнкү күндө эң көп сатылган үч модели бул анын жол тандабастары.
Акыр-аягы, бүгүнкү күндө бул кадимки хэтчбек (кош көлөмдүү кузов), бир кезде үстөмдүк кылган жана жеткиликсиз болуп, коркунуч алдында турат, айрыкча, B жана C сегменттеринин ар бир модели үчүн бул мүмкүн болгон рыноктун төмөнкү сегменттеринде. "мода форматында" бир же эки альтернативаны санап чыгуу.
Кээ бир учурларда, бул SUV/Crossover, ал келип чыккан "шарттуу" унаага салыштырмалуу көбүрөөк сатууну кепилдейт.
B-SUV, өсүштүн кыймылдаткычы
Дал B-сегментинде, Европада биз SUV/Crossover рыногунун үлүшүнүн өсүшү үчүн жоопкерчиликтин чоң бөлүгүн "атрибуциялай алабыз". Эгерде он жыл мурун базардагы B-SUV унаалары дээрлик бир кол менен саналса, бүгүнкү күндө жыйырмадан ашык сунуштар бар.
"Триггер" Nissan Juke жана бир нече жыл өткөндөн кийин, анын француз "тууган", Renault Captur күтүлбөгөн ийгилиги болду. Биринчиси, 2010-жылы башталган, анын эбегейсиз ийгилигин көргөндөн кийин бардык бренддер каалаган же карманууга тийиш болгон суб-сегментти жараткан; экинчиси, 2013-жылы ортодоксалдуу көрүнүшү менен төрөлгөн, сегментинде лидерликке көтөрүлүп, B сегментинин келечеги B-SUVs экенин көрсөтүү үчүн келген.
Жогорудагы сегментте Кашкай SUV/Кроссовердин өсүшүнө негиз салып койгон жана чындыкты айтканда, кийинки он жылдыкта ал дээрлик эч кандай каршылык көрсөтпөстөн, “мыйзамды орнотууну” уланткан. Сегменттеги башка SUV/Crossovers коммерциялык үстөмдүк менен күрөшүп жатканын көрүү үчүн дээрлик он жылдыктын аягына чейин күтүшүбүз керек болчу, алар Volkswagen Tiguan, "биздин" T-Roc жана ошондой эле экинчи муундагы Peugeot формасында келген. 3008.
Жогорку сегменттерде бир нече бренддер бар болчу, алар Европада эң жогорку класс статусун жол тандабаска "жеткизген", мисалы түштүк кореялык Kia жана Hyundai Соренто жана Санта-Фе же Фольксваген менен Туарег, алар ийгиликке жеткен. салттуу Фаэтон иштебей калган жерде.
Ийгиликтин себептери
SUV/Crossover күйөрмандары болбогон көптөгөн бензин баштыктары жана төрт дөңгөлөктүү ышкыбоздор бар болсо да, чындык алар рынокту багындырды. Ал эми анын ийгилигин ишке ашырууга жардам берген көптөгөн аргументтер бар, эң рационалдуудан психологиялыкка чейин.
Биринчиден, биз анын сырткы көрүнүшүнөн баштасак болот. Алар алынган транспорт каражаттары менен салыштырганда, биз аларды кандай кабыл алганыбызда айкын айырма бар. Алардын чоңураак өлчөмдөрү, чоңураак дөңгөлөктөрү, жадагалса аларды соот катары коштоп жүргөн пластикалык "калкандары" үчүнбү, алар бекем жана бизди жакшыраак коргой тургандай сезилет — "сыяктуу" негизги сөз...
Биз дагы эле жол тандабас/Кроссоверди кандайдыр бир качуу же качуу сезимдери менен байланыштырабыз, бирок көбү шаардык “джунглиден” кетпейт. Көптөрүбүз бул сезимдерге эч качан аракет кылбасак да, байланыша алабыз.
Экинчиден, узунураак болуу (жерден клиренс жана бийик кузову) көптөр коопсузураак деп эсептеген бийик атчан позицияны камсыз кылат. Айдоо позициясынын бийиктиги жолду жакшыраак көрүүгө мүмкүндүк берип, алыстан көрүүнү жеңилдетет.
Үчүнчүдөн, биз бир нече жыл мурун жарыяланган макалада айтылгандай, SUV/Crossover ийгилигинин артында маанилүү физиологиялык маселе бар: унаага кирип чыгуу оңой . Бул алардын бардыгына туура келбесе да, көптөгөн айдоочулар унаадан түшүү үчүн көп “бүгүнүн” же буттарынын булчуңдарын “тартуунун” кереги жок экенин баалайт. Бул ураан… “кирип-чыккан” жана адамдын кадыр-баркына шек келтирбестен, төмөнкү унаалардагыдай болуп көрүнөт.
Бул каприз сыяктуу угулат, бирок андай эмес. Батыш дүйнөсүнүн калкы улгайып баратат жана бул кыймылда жана кыймылда кыйынчылыкка дуушар болгон адамдар барган сайын көбөйүп жатканын билдирет. Айдоо позициясы жогору болгон узунураак унаа көп жардам бере алат, бирок жол тандабастардын клиренсинин көбөйүшү да кыйынчылыктарга себеп болушу мүмкүн - MPVs жок көйгөй ...
Экстремалдуу мисалды айтсак, Alpine A110го караганда Nissan Qashqaiга кирүү алда канча оңой. Эквиваленттүү унаалар менен салыштырганда да, Clio же Гольфко караганда T-Rocка караганда Capturга кирип чыгуу, албетте, оңой.
Бирок дагы бар. Мисалы, B-SUV унааларында C сегментиндеги кичинекей үй-бүлө мүчөлөрүнө атаандаш турак жай квотасы бар.
Акыр-аягы, рентабелдүүлүк. Өнөр жай жагынан (аларды жасагандардын) SUV/Crossovers да жогорку бааланган, анткени алар жогорку киреше маржаларына кепилдик беришет. Эгерде өндүрүш линиясында алар өндүрүлгөн унааларга караганда бир топ же бир аз кымбатыраак болсо, кардар баасы, бирок, алда канча жогору, бирок кардарлар бул бааны берүүгө даяр - сатылган бирдикке көбүрөөк киреше маржасын кепилдейт.
Акыркы он жылдыкта, ошондой эле азыр башталып жаткан бул SUV/Crossover көптөгөн аналитиктер тарабынан автомобиль өнөр жайы үчүн кычкылтек шары катары каралат. Анын жогорку баасы жана көбүрөөк рентабелдүүлүгү өндүрүүчүлөргө иштеп чыгуунун жана өндүрүштүн өсүп жаткан чыгымдарын жакшыраак кабыл алууга жана өздөштүрүүсүнө мүмкүндүк берди (автотранспорттогу технологиялык жана анти-эмиссиялык мазмун өсүүдө), ошондой эле электр жана санарипке өтүү үчүн зарыл болгон ири инвестицияларга туш болушат. мобилдүүлүк.
Өсүүнүн "азаптары"
Бирок, баары эле "розалар" эмес. SUV/Crossoverдин ийгилиги акыркы он жылдагы күтүлбөгөн кесепеттерге да алып келди, анда CO2 эмиссиясын азайтуу жөнүндө көп айтылган. Алар бул максатка жетүү үчүн идеалдуу унаа эмес.
Алар келип чыккан кадимки унааларга салыштырмалуу, алар чоңураак фронталдык аймакка жана аэродинамикалык каршылык коэффициентине ээ жана оор, бул алардын күйүүчү май керектөөсүн жана демек, CO2 чыгарууну ар дайым жогору экенин билдирет.
2019-жылы JATO Dynamics жол тандабастардын ийгилиги (анда Европада катталган унаалардын болжол менен 38%ы) Европа Бирлигинин барган сайын талап кылынган максаттарынын орточо эмиссиясынын көбөйүшүнө өбөлгө түзгөн факторлордун бири экенин эскерткен.
Бирок, плагин жана электр гибриддердин “жарылышы”, алардын көбү SUV/Crossover форматында, бул көйгөйдү жеңилдетүүгө жардам берди — 2020-жылы CO2 эмиссиясы 2019-жылга салыштырмалуу 12% га кыскарган, бирок ошого карабастан. , алар 95 г/км тапшырманы ашыра орундатышты.
Электрлештирүү кандай жардам көрсөтпөсүн, бул типология башка салттуу түрлөргө караганда дайыма азыраак эффективдүү болоору анык, мында унаалар төмөн жана жерге жакыныраак болот. Барган сайын электрдик келечекте жана бүгүнкү күндөгү (жана кийинки жылдардагы) батарейкаларды эске алуу менен, бардык мүмкүн болгон кошумча километрлерди «кысып» алуу үчүн биз сатып алган унаалардын массасын азайтуунун натыйжалуу жолдорун табуу зарыл бойдон калууда. бир заряддын.
Келечек
Эгерде бул Атайын "2011-2020-жылдардын он жылдыктын мыктылары" токтоп, акыркы 10 жылда автомобиль тармагында эмне болуп өткөнү жөнүндө ой жүгүртүү мүмкүнчүлүгү болсо, анда биз бул жаңы он жылдыктын эмне экенин карап көрө албайбыз. SUV/Crossover келечеги үчүн резерв.
Алардын негизги менеджерлеринин жана дизайнерлеринин үнү аркылуу бир нече өндүрүүчүлөр бар, алар буга чейин бир пост-SUV дүйнөдө сүйлөп жатышат. Эмне деп билдирет? Биз конкреттүү жооптор үчүн дагы бир аз убакыт күтүшүбүз керек, бирок биринчи белгилер салттуу SUV формуласынан алыстап, жеңилирээк формулага, дагы эле ачык Кроссоверге, автомобиль гибридинин бир түрү: кроссовер салонуна карай жылышты көрсөтүп турат.
Жаңы Citroën C5 Xтен Ford Evosко чейин, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 жана Kia EV6 же келечектеги Mégane E-Tech Electric аркылуу салттуу салон менен фургондун акырын алдын ала көрүүгө болот. бир унаада ар кандай түрлөрүнүн ордунда пайда болгон синтез, категорияга бөлүү кыйын.