Германиялык брендден келген спорттук гендер менен биринчи электрдик Volkswagen ID.4 GTX Германиялык бренд өзүнүн электромобилдеринин спорттук версияларын белгилөөнү пландап жаткан акронимди дебют кылып, Фольксвагендеги жаңы доордун башталышын белгилейт.
GTX аббревиатурасында "X" 1970-жылдары (биринчи Golf GTi "ойлоп табылган") "D" (GTD, "" үчүн" окшош мааниге ээ болгон сыяктуу эле, электр спорттук спектаклдерди которууга ниеттенет. ачуу” дизелдери ) жана “E” (GTE, “биринчи суу” көрсөткүчтөрү менен плагин гибриддери үчүн).
Июль айында Португалияга келүү пландаштырылган, Volkswagenдин биринчи GTX 51 000 евродон баштап сатылат, бирок ага татыктуубу? Биз аны сынап көрдүк жана кийинки бир нече саптарда биз сизге жооп беребиз.
спорттук көрүнүш
Эстетикалык жактан тез эле байкала турган кээ бир визуалдык айырмачылыктар бар: чатыры жана арткы спойлер кара түскө боёлгон, чатырдын рамкасы жалтырак антрацит менен, астыңкы алдыңкы тор да кара жана арткы бампер (идентификаторлордогудан чоңураак. 4 азыраак. күчтүү) боз кошумчалары бар жаңы диффузор менен.
Ичинде спорттук отургучтарыбыз бар (бир аз катуураак жана капталдары бекемделген) жана Volkswagen презентацияны өтө эле "жөнөкөй" пластиктери үчүн сынга алынган, кубаттуулугу азыраак ID.4терге караганда "байраак" кылгысы келгени белгиленет.
Ошентип, көбүрөөк тери бар (синтетикалык, анткени бул машинаны өндүрүүдө эч кандай жаныбарлар зыянга учураган эмес) жана үстү тигүү, бардыгы кабыл алынган сапатын жогорулатуу үчүн.
Спорттук, бирок кенен
Кыскача айтканда, ID.4 GTX электр унаасы болгондуктан күйүүчү кыймылдаткычтарга караганда ички мейкиндиги көбүрөөк экенин эстен чыгарбоо керек, анткени бизде көлөмдүү редуктор жок жана алдыңкы электр кыймылдаткычы жылуулук кыймылдаткычынан бир топ кичине. .
Ушул себептен улам, отургучтардын экинчи катарындагы жүргүнчүлөр көбүрөөк кыймыл эркиндигине ээ болушат жана багаж бөлүгүнүн көлөмү маалымдама болуп саналат. 543 литр менен ал Skoda Enyaq iV сунуш кылган 585 литрге гана "жоготту", (бул MEB платформасын бөлүшөт), Audi Q4 e-tronдун 520-535 литринен, Lexus UXдин 367 литринен ашып кетти. Mercedes-Benz EQA 300e жана 340 литр.
Далилденген чечимдер
Volkswagen ID.3 жана Skoda Enyaq iV европалык жолдордо жүрүп жаткандыктан, MEB платформасы жөнүндө көп сырлар калган жок. 82 кВт/саат аккумулятор (кепилдиги 8 жыл же 160 000 км) 510 кг салмакка ээ, октордун ортосунда орнотулган (алардын ортосундагы аралык 2,76 метр) жана 480 км автономияны убада кылат.
Бул жерде ID.4 GTX 11 кВтка чейин (батареяны толук толтуруу үчүн 7,5 саат талап кылынат) жана 125 кВтка чейин туруктуу токто (туруктуу ток) кубаттоону кабыл алаарын белгилей кетүү керек. туруктуу токто 38 мүнөттүн ичинде аккумуляторду анын сыйымдуулугунун 5% дан 80%ке чейин "толтурууга" мүмкүн экендигин же 10 мүнөттүн ичинде 130 км автономияны кошууга болорун билдирет.
Жакынкы убакка чейин бул сандар ушул рынок диапазонундагы эң мыктылардын деңгээлинде болмок, бирок Hyundai IONIQ 5 жана Kia EV6нын жакында келиши 800 вольт (эки эселенген) чыңалуусу менен пайда болгондо системаны "титиретүү" үчүн келди. Volkswagen бар) 230 кВт чейин заряддоого мүмкүндүк берет. Ырас, бүгүнкү күндө бул чечүүчү артыкчылык болбойт, анткени мынчалык кубаттуу станциялар аз, бирок европалык бренддер бул заряддоо пункттары көп болгондо тез реакция кылганы жакшы.
Спорттук алдыңкы орундуктар ID.4 GTX өзгөчөлөнүүгө жардам берет.
Асма алдыңкы дөңгөлөктөрүндө MacPherson архитектурасын колдонот, ал эми артында бизде көз карандысыз көп колдуу ок бар. Тормоздоо тармагында бизде дагы эле арткы дөңгөлөктөрүндө барабандар бар (дисктерде эмес).
Бул чечимдин ID.4 спорттук версиясында кабыл алынганын көрүү кызыктай сезилиши мүмкүн, бирок Фольксваген бул коюмду тормоздук ишинин жакшы бөлүгү электр кыймылдаткычынын (кинетикалык энергияны электр энергиясына айландыруучу) милдети экендиги менен негиздейт. бул процессте) жана эң аз коррозия коркунучу менен.
Кийинки унааңызды табыңыз:
299 л.с. жана бардык дөңгөлөктүү диск
Volkswagen ID.4 GTX презентация картасы 299 л.с. жана 460 Нм максималдуу өндүрүштү камтыйт, ар бир октун дөңгөлөктөрүн өз алдынча кыймылдаткан жана механикалык байланышы жок эки электр кыймылдаткычы тарабынан камсыздалган.
PSM арткы кыймылдаткычы (туруктуу магнит синхрондуу) көпчүлүк трафик шарттарында GTXтин кыймылы үчүн жооптуу жана 204 л.с. жана 310 Нм моментке жетет. Айдоочу кескин ылдамдаганда же системанын акылдуу башкаруусу зарыл деп эсептегенде, алдыңкы кыймылдаткыч (ASM, б.а. асинхрондуу) — 109 л.с. жана 162 Нм менен — машинанын кыймылына катышуу үчүн «чакырылат».
Ар бир окко моменттин жеткирилиши кармашуу шарттарына жана айдоо стилине же ал тургай жолдун өзүнө жараша өзгөрүп, музда сыяктуу өзгөчө шарттарда 90% алдыга жетет.
Эки кыймылдаткыч тең ылдамдыкты азайтуу аркылуу энергияны калыбына келтирүүгө катышат жана бул долбоордун техникалык директорлорунун бири Майкл Кауфман түшүндүргөндөй, “бул типтеги аралаш схеманы колдонуунун артыкчылыгы ASM кыймылдаткычынын сүйрөө жоготуулары азыраак жана тезирээк иштетилет. ”.
Компетенттүү жана кызыктуу
Бул эң спорттук идентификаторлордун рулунда биринчи тажрыйба Германиянын Брауншвейг шаарында трассаны, кошумча жолдорду жана шаарды аралап өткөн 135 км аралаш маршрутта жасалган. Сыноонун башталышында, унаа 245 автономия жана 100 км орточо керектөө 20,5 кВт саат менен аяктап, 360 км үчүн батареянын заряды болгон.
Жогорку кубаттуулукту, эки кыймылдаткычтын энергияны кабыл алуу фактысын жана расмий жарыяланган 18,2 кВт саатты эске алганда, бул өтө орточо керектөө болгон, ага 24,5º айлана-чөйрөнүн температурасы да салым кошот (батареялар жумшак температура сыяктуу адамдар).
"GTX" логотиптери эч кандай шек туудурбайт, бул спорттук умтулуулар менен биринчи электрдик Volkswagen.
Бул орточо көрсөткүч биз дагы бир нече күчтүү ылдамдатууларды жана ылдамдыкты калыбына келтиргенибизди эске алганда ого бетер таасирдүү болуп чыгат (0дан 60 км/саатка 3,2 секундада же 0дон 100 км/саатка 6,2 секундада барабар болууга аракет кылбасак да) жана ошондой эле 180 км/саат максималдуу ылдамдыгына ар кандай ыкмалар («нормалдуу» ID.4 жана ID.3 160 км/сааттан жогору маани).
Динамикалык чөйрөдө Volkswagen ID.4 GTXтин "кадамы" абдан бекем, бул таң калыштуу эмес, анын салмагы 2,2 тоннадан ашат жана бурчка бурулганда кызыктуу багыт прогрессивдүү (канчалык көп багытты бурсаңыз, ал ошончолук түз болот), чектерге жакындаганда траекторияларды кеңейтүү тенденциясы гана.
Биз сынаган версияда 15 мм ге түшүрүлгөн суспензияны камтыган Спорт пакети болгон (адаттагы 170 ммдин ордуна ID.4 GTX 155 мм жерден чыгып кетет). Бул суспензия тарабынан берилген кошумча бекемдик, алар абдан начарлап кеткен учурларды кошпогондо, көпчүлүк кабаттарда электрондук демпфердик вариацияны анча байкалбайт (15 деңгээл менен, сыналган блокко орнотулган дагы бир вариант).
Айдоонун беш режими бар: Эко ( ылдамдык 130 км/саатка чейин чектелет, катуу ылдамдыкта токтогон бөгөт), Комфорт, Спорт, Тартуу (асма жылмакай, моменттин бөлүштүрүлүшү эки октун ортосунда тең салмактуу жана дөңгөлөк бар. тайгалак башкаруу) жана Жеке (параметри боюнча).
Айдоо режимдери жөнүндө (рулду башкаруунун “салмагын”, ылдамдаткычтын реакциясын, кондиционерди жана туруктуулукту башкарууну өзгөрткөн) ошондой эле приборлордо активдүү режимдин көрсөткүчү жок экендигин белгилей кетүү керек, бул айдоочуну чаташтырышы мүмкүн.
Мен, экинчи жагынан, Audi Q4 e-tron абдан интеллектуалдык системасында бар, рулдун артына орнотулган калактар аркылуу айдоо режимдеринин жөнгө салынбагандыгын байкадым. Фольксвагендин инженерлери "ID.4 GTX үлгүсүн бензин/дизель кыймылдаткычтары бар унааларга мүмкүн болушунча айдоо үчүн аракет кылуу жана ошондой эле электр унаасын башкаруунун эң эффективдүү жолу болуп саналгандыктан" деген вариантты негиздешет.
Бул кабыл алынган, бирок бул сценарийде тормозго тийбестен шаарды айланып өтүү жана автономияны так кеңейтүү үчүн эң күчтүү деңгээлдерди колдонуп, жайлоо менен ойной алуу дагы эле кызыктуу. Ошондуктан, бизде 0 кармап туруу деңгээли, селектордогу B позициясы (максималдуу 0,3 г басаңдатууга чейин) жана ошондой эле Спорт режиминде аралык кармап туруу бар.
Болбосо, руль (рулду 2,5 айлануу) абдан түз жана жетиштүү коммуникативдүүлүгү үчүн кубандырат, бул версияда анын прогрессивдүү технологиясы жана тормоздоо таасир этет, ылдамдыкты азайтуу эффектиси педалдын кагылышынын башталышында анча байкалбайт. тормоз (электрлештирилген, электрдик жана гибриддик машиналарда кеңири таралган сыяктуу), анткени гидравликалык тормоздор 0,3 г жогору ылдамдыкта иштөөгө гана чакырылат.
Маалымат жадыбалы
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Мотор | |
| Моторлор | Арткы: синхрондуу; Алдыңкы: асинхрондуу |
| күч | 299 л.с. (Арткы кыймылдаткыч: 204 л.с.; Алдыңкы кыймылдаткыч: 109 л.с.) |
| Бинардык | 460 Нм (Арткы кыймылдаткыч: 310 Нм; Алдыңкы кыймылдаткыч: 162 Нм) |
| Агым | |
| Тартуу | интегралдык |
| Редуктор куту | 1 + 1 ылдамдыгы |
| барабандар | |
| Түр | литий иондору |
| Кубаттуулугу | 77 кВт/саат (82 "суюктук") |
| Салмагы | 510 кг |
| Кепилдик | 8 жыл / 160 миң км |
| Жүктөө | |
| DCдеги максималдуу кубаттуулук | 125 кВт |
| ACдагы максималдуу кубаттуулук | 11 кВт |
| жүктөө убакыттары | |
| 11 кВт | 7,5 саат |
| 0-80% DC (125 кВт) | 38 мүнөт |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: Independent MacPherson TR: Independent Multiarm |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: барабандар |
| Багыты/бурулуштардын саны | Электрдик жардам / 2.5 |
| айлануу диаметри | 11,6 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4582 мм x 1852 мм x 1616 мм |
| Октун ортосундагы узундук | 2765 мм |
| чемодандын сыйымдуулугу | 543-1575 литр |
| Дөңгөлөк | 235/50 R20 (алдыңкы); 255/45 R20 (артка) |
| Салмагы | 2224 кг |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 180 км/саат |
| 0-100 км/саат | 6,2с |
| Комплекстүү керектөө | 18,2 кВт/саат/100 км |
| Автономия | 480 км |
| Баасы | 51 000 евро |