Эгер унаа дүйнөсүндө чыныгы иконалар бар болсо, анда Jeep Wrangler алардын бири болуп саналат. Экинчи дүйнөлүк согушка чейинки убакытты камтыган дастандын мүмкүнчүлүктөрүн же аныктыгын туура эмес чагылдырышы мүмкүн деген жаңы муундун коркуулары таптакыр негизсиз эле.
Джиптин кылганы укмуштуудай - Вранглерди механикалык, технологиялык жана атүгүл... маданияттуулук жагынан, мүнөзүн, максатын жана аныктыгын жоготпостон биздин күндөргө жеткире алды.
Чыныгыдык..., мен Wrangler менен жүргөн кезимде тез-тез кайталап келген сөз бул күндөрү унааларда сейрек кездешүүчү атрибут. Жол тандабастардын "жугуштуу" дүйнөсүндө, бир эле учурда 247 нерсе болууга аракет кылып, алардын бирин да жакшы аткарбастан, Wrangler өзүнүн маңызына кынтыксыз бойдон калууда.
Жана ушундай тар фокус менен биз анын башка чөйрөлөрдө компромисстерди жаратаарын билебиз, бирок чынын айтсак, биз билгибиз келбейт — биз аны кандай болсо да кабыл алабыз. Мен белгилегендей, Jeep өзүнүн сөлөкөтүн эволюциясында укмуштуудай иш жасады. Бул кичинекей унаа болбосо да, сыналган Wrangler Sahara — Чексиз беш эшиктүү кузову жана бир аз көбүрөөк көчөгө багытталган — бир үй-бүлө унаасы же күнүмдүк унаа катары кызмат кыла алат.
Эгерде сыртынан ал (чыныгы) иконикалык сызыктарды сактаса, ал тургай оптималдаштырылган болсо - эффективдүү, "кирпич" бир аз аэродинамикалык -, ичинде биз дээрлик революция жөнүндө айта алабыз . Wrangler Сахарасынын ичине чыгуу менен биз мурункусуна караганда бир кыйла жагымдуураак болгон бекем интерьерди табабыз.
Материалдардын сапаты эталон эмес, бирок ал компромисске да жол бербейт, анткени Jeep дизайнерлери маалыматтык-зоок системасы же жарым-жартылай санарип тактасы сыяктуу "нерселерди" ири татаалдыктарсыз, ишенимдүү түрдө бирдиктүү жана гармониялуу бүтүнгө бириктире алышат. , Квази жумушчу курал аспектисин жоготпостон.
Бекем, көз жоосун алган интерьер — 8,4 дюймдук сенсордук экраны бар Uconnect маалымат-зоок системасы жооп берет жана колдонууга абдан оңой.
Кең тышкы өлчөмдөрүнө карабастан (узундугу 4,88 м туурасы 1,89 м), жеткиликтүү мейкиндик биринчи караганда сезилиши мүмкүн эле кенен эмес болуп чыгат . Вранглердин уникалдуу өзгөчөлүктөрү — рамалык штангалары жана кайчылаштары, чоң дөңгөлөктөрү, архитектурасы жана бардык механикалык аппараттары (транспорттук валдар, дифференциалдар) — бир аз интрузивдик болуп чыгат. Бирок, дагы эле орун бар. Арткы жүргүнчүлөр үчүн эч кандай кыйынчылык жаралбайт, ал эми 548 л жүк салгычы бардык керектүү буюмдарды бир жума бою эч жерде алып жүрүүгө жетиштүү.
Арткы эшиктин өзүнчө ачылышы — арткы терезе өйдө карай ачылат, эшик капталга ачылат — башкача жана зарыл, бирок бул аны көбүрөөк практикалык кылбайт.
Бирок, анын ар тараптуу колдонулушу — жолсуздук мүмкүнчүлүктөрү гана эмес, эшиктерин да үйдө калтырууга болот, чатыры үч бөлүккө бөлүнгөн, алардын баары ажыратылат, жадагалса алдыңкы айнектин бүктөлүшү да — күчтүү болуп чыгат. менен чектелген жүк салонун жүргүнчү салонунан бөлүп турган стационардык металл капкак - мунун ал жерде эмне иши бар?
Биздин баракчага жазылыңыз
Португалияга кош келиңиз — бир аз фискалдык боштондукка жана арзаныраак баага кепилдик берүү үчүн, бул бөлүм беш эшиктүү Wrangler... пикап болуп эсептелинет. Губернаторлор, ушул мыйзамдык анахронизмдин баарын карап чыгууга убакыт жетпеди беле?
адырларга кач
Чынын айтсам, бул сыноо учурунда температуралар brrrrrга жакыныраак болчу, андыктан Jeep Wrangler Сахаранын конвертивдүү бөлүгүн изилдөөгө көп деле каалоо болгон жок, бирок мени көңүл ачуу үчүн көп нерсе бар болчу.
Мен буга чейин айтып өткөндөй, JK жана JL муундарынын ортосундагы күбөлөндүрүүнүн бул өтүшү менен, балким эң таң калычтуусу Wrangler өзүнүн маңызын жоготпостон канчалык маданияттуу жана колдонууга жарамдуу болуп калганы болду. . Биз башка унаалардын үстүнөн үстөмдүк кылууну көздөп, тез көнүп калчу бийик айдоо позициясында баратабыз. Аны ичинен көрүү оңой жана сырткы чоң өлчөмдөрүнө карабастан, унааны жолдо жайгаштыруу кыйын эмес, ал тургай эң катуу маневрлерде да биз 3,0 м дөңгөлөк базасын эске алуу менен бир кыйла чектелген бурулуш радиусу менен камсыз кылабыз.
Off-road: маанилүү сандар
Узун вариант болсо да, Wrangler ар кандай тоскоолдуктарды (дээрлик) көтөрө алат. Чабуул бурчу 35,4º; чыгаруу 30,7º; вентра 20º. Жерден клиренс 242 мм, ал эми форд пасы 760 мм - бул кадимки жол тандабастан бир топ жогору. Көбүрөөк каалагандар үчүн Rubicon версиясы бар, ал башкалардын арасында алдыңкы жана арткы дифференциалдардын электрондук кулпусун кошот.
Стрингдер жана кайчылаш элементтер, эки катуу ок жана циркуляциялык шар руль асфальтта курч же алтургай ыңгайлуу жүрүү үчүн идеалдуу ингредиенттер эмес, бирок ушул убакка чейин Wrangler жакшы жагын таң калтырды.
Тартип бузуулар эффективдүү түрдө басылат жана кээде дененин ашыкча термелүүсү менен да, бул чоң драмасыз ылдамыраак ритмдерди сактоого мүмкүндүк берет. Автомагистраль Wrangler үчүн идеалдуу шарт эмес, бирок ал ашыкча болбойт — аэродинамикалык жана дөңгөлөктүү үндөр бар — бирок экинчи даражадагы жол жана орточо темп көп километрди кыйынчылыксыз кыла алат.
Wrangler Sahara жаркыраган жерде, албетте, жол жок . Рулда өзүбүздү жеңилбес сезебиз. Анда Рубикондун алдыңкы жана арткы дифференциалдык кулпулары жок болушу мүмкүн, бирок бизде редукторлор, чабуулдун жана кетүүнүн айкын бурчтары жана бийик жерден клиренси бар, алар көптөгөн тоскоолдуктарды оюн-зоок паркына айлантат.
Рубикондукунан айырмаланып, Сахара чөлкөмүнүн асфальтка ынгайлуу дөңгөлөктөрү эң алсыз звено болуп калат — ылайга араң тыгылып, сууга толгон терең сызыктарды ээрчип баратканда. Редукторлор, бир аз ылдамдаткыч жана Wrangler Сахара алдыга жөнөштү... трек огуна карата дээрлик 45º бурчта, көп баткак учуп - мен андан кутулдум... дагы бир тыйын, дагы бир бурулуш…
Unlimited (5 эшик) боюнча биз жөн гана вентралдык бурчка этият болушубуз керек, үч эшиктүү Wrangler караганда төмөн, дөңгөлөк базасы кыскараак. Ошого карабастан, этияттык менен, биз аянтчабыздагы чоң жол тандабас унаасында эч качан эске албаган тоскоолдуктарга чыга алдык, атүгүл алар менен жабдылган аз профилдүү дөңгөлөктүү мега дөңгөлөктөрдөн улам — Wrangler Sahara дөңгөлөктөрү 18. ″, бирок аларды ороп коюу үчүн көп резина менен.
идеалдуу жуп
Бул чалгындоо курстарында, мейли жолдо, мейли жолдо, 200hp 2.2 CRD жана сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүү эң сонун шериктер болуп чыкты — алар атайын Wrangler үчүн жасалган окшойт. 2.2 CRD 2100 кг ашык салмакты ийкемдүүлүк менен жылдыруу үчүн жетиштүү күчкө жана күчкө ээ жана ZF компаниясынан чыккан автоматтык берүү бүгүнкү күндө тармактагы эң мыктылардын бири бойдон калууда.
Алкактары 18 дюйм, бирок бизде алардын айланасында көп дөңгөлөктөр бар.
Жалпысынан алганда, редукторлор кутусунун кыймылдаткыч топтому абдан жакшы өркүндөтүлгөн — бул жөн гана өнөр жай машинасынын жүрөгү эмес — белгилүү бир жылмакайлык жана үн камтышы менен анын иштеши бүтүндөй айдоо тажрыйбасына жана машина менен үзгүлтүксүз чогуу жашоого оң салым кошот. Wrangler Сахара.
Сюрприз керектөө жагынан келди. Орто ылдамдыкта — 70 км/сааттан 90 км/саатка чейин — кошумча жолдордо, керектөө 8,0 л/100 км кем болгон ; шаардык жол кыймылында алар сегиз бийиктикке, тогуз ылдыйга чейин көтөрүлдү, жана мен алардын эки орундуу цифралардан (10-11 л/100 км) жогору көтөрүлгөндүгүн жолсуз жерлерде гана көрдүм. Чынында эле абдан жакшы, анын дизайнын жана массасын эске алганда - кичинекей Renegade жана анын кичинекей турбо милине караганда жакшыраак ...
Машина мага туурабы?
Эгер сиз дем алыш күндөрүн бут кийимиңизге кир, ылай кирбестен өткөрө албаган адамдардын бири болсоңуз, Jeep Wrangler колкаптай жарашып калат. Артыкчылыгы JL мууну "жарандык" өзгөчөлүктөрдү кошот, алар аны калган убакта колдонууга ыңгайлуу кылат. Асфальтка ылайыктуу шиналар менен бул версияда да, алардын тубаса жол мүмкүнчүлүктөрү аларды көпчүлүк жол тандабастарга караганда алда канча алдыга алып кетүүгө убада берет.
Дагы эле ээ болгон даам, бирок бул дээрлик теңдешсиз орунду ээлеген акыркы таза жана катуу, чыныгы жана нукура жолсуз унаалардын бири экени талашсыз — G-Class эки эсе кымбатка турат, балким Toyota Land Cruiser калды. ошондой эле мыкты репутациясы жана кубаттуулугу менен, бирок эквиваленттүү версиясы (беш эшик) 100 миң евродон(!) ашат.
Jeep Wrangler Sahara акча үчүн жакшы баа сыяктуу көрүнө баштады, бирок ал дагы эле бардыгы үчүн эмес. Баасы 67 500 евродон башталат, биз сынап көргөн бирдик менен 4750 евро опцияларды кошуп койдук. Анан, албетте, эгер сиз биздин автожол тармагы аркылуу алыскы сапарга чыгууну пландап жатсаңыз, андан чыгуунун жолу жок — алар 2-классты төлөшөт.
Euro NCAP тесттериндеги көрсөткүчтөрүңүз үчүн акыркы эскертүү, жөнөкөй жылдызды кайдан алдың . Мунун натыйжасы Euro NCAP тарабынан жогору бааланган айдоочунун жардамчыларынын жоктугу болду деп айткыбыз келет, бирок сиздин фронталдык кагылышуу сыноолорундагы көрсөткүчүңүз бизди бир аз тынчсыздандырды... Мүмкүн болушунча тезирээк карап чыгуу үчүн бир нерсе, Jeep.
