Жаңы менен жашаган бир нече күндөн кийин Mazda CX-30 , Мен "кутум" режимине кирдим — эми Mazda3 эмне үчүн ушундай экенин түшүндүм. Башкача айтканда, беш эшиги бар хэтчбек (эки томдук), кичинекей үй-бүлө (сек. С), мында стилге күчтүү коюм — мен аны чындап баалайм, айталы... — аны өз ролуна так аткарат... кичинекей үй-бүлө мүчөсү катары.
Менин көз карашым боюнча, жаңы CX-30 бул функция үчүн Mazdaнын чыныгы коюму болуп саналат, ал эч кандай зыян келтирбестен, Mazda3-ту мурда үч эшиктүү/псевдокупелердин визуалдык жактан жагымдуураак кылган ролуна түшүрөт. бул темада.
Жаңы Mazda CX-30 классикалык хэтчбекте табылган практикалык кемчиликтерди жумшартып, көбүрөөк колдонууга жарамдуу мейкиндикти, жакшыраак жеткиликтүүлүктү жана алда канча жакшыраак көрүнүүнү сунуштайт (бирок артка карай жетишсиз экенин далилдейт). Белгилей кетчү нерсе, ал мунун баарына, таң калыштуусу, Mazda3 дан 6 см кыска болуу менен жетишет — жең, жең...
Үй-бүлөлүк колдонуу үчүн эң сонун ылайыктуу практикалык тартиптин жагымдуу толуктоолоруна карабастан, өз сегментиндеги башка кроссовер/SUV менен салыштырганда, Mazda CX-30 бөлмө (арткы) жана багаж бөлүктөрү боюнча орточо көрсөткүчкө дал келет.
Биздин баракчага жазылыңыз
Үч-төрт адамдан турган үй-бүлөнүн муктаждыктарына жетеби? Шек жок. Бирок анын атаандаштарынын көбү бул тармакта жогору турганы да чындык.
Аны сырттан кара...
Бирок, биз анын сызыктарын бааласак, биз аны “кечиребиз” — биз күн сайын эле жагымдуу жол тандабастын жанында болобуз деп айта албайбыз. Жакшы пропорциялуу, өтө татаал жана ал тургай көрктүү моделдештирилген беттер — дизайнынын бир аспектисинен улам, ал азыр жок…
Жол тандабастардагы типтүү пластикалык "бронь" Mazda CX-30да бир аз ашыкча. Караңгы тон кузову (Crystal Blue) менен сыналган блок "пластиктердин" визуалдык таасирин басаңдатат, бирок ачык же ачык түстөрдө контраст айкын көрүнүп турат жана аны жактырбайт.
... жана ичинде
Интерьерге кирүү, тааныштык абдан сонун — негизинен, ал Mazda3 менен бирдей интерьер — бирок мен нааразы эмесмин... Бул сегменттеги эң сонун интерьерлердин бири. Бул класстагы Мерседес-Бенц сыяктуу жаркыраган эмес жана Аудидин катуу ички жасалгаларына караганда жагымдуураак. Mazda CX-30 интерьери - дизайндагы гармониялуу көнүгүү, стилди камтыган (айрымдар "салттуу" деп айтышат), бирок ар дайым кызыктуу жана жагымдуу.
Ооба, ал Mazda3 менен бирдей, бирок ал дагы эле сегменттеги эң мыкты интерьерлердин бири. Элганттуу дизайн, жогорку деңгээлдеги эргономика, тийгенде жагымдуу кылдат материалдар, так жана жагымдуу иш-аракет менен башкаруу, чогултуунун жогорку сапаты. жагына премиум кой жана бул жарашыктуу жана меймандос интерьер кагылышпайт.
Мен салыштыруу үчүн эки премиум бренд алганыма таң калыштуу эмес. Бул анын жагымдуу жана эргономикалык жактан туура дизайны гана эмес, сонун таасир калтырат. Материалдарды кылдаттык менен тандоо (көпчүлүктүн), аларды чогултуу жана майда-чүйдөсүнө чейин көңүл буруу - бир нече физикалык башкаруунун салмагы, аракети жана бүтүшү көңүлдү бурат - Mazda CX-30 салыштыруунун мындай түрүнөн коркпойт.
CX-30 эч нерсеси жок премиум баага ээ экенин айтпаганда да, же дээрлик эч нерсе жок.
Рулда
Эгерде жаңы Mazda CX-30 статикалык жактан таасирленсе, кыймылда ал күткөндөрдүн көңүлүн калтырган жок, бирок биз ошол жерде болобуз…
Mazda3 сыяктуу негиздерди колдонуп, CX-30 аны менен иштөөдө жана динамикалык башкарууда бирдей мүнөздөмөлөрдү бөлүшөт. Албетте, Mazda3 морфологиясынын натыйжасында акырында ийкемдүүрөөк, бирок жерден алысыраак болгонуна жана бийик позицияда отурганына карабастан, CX-30 SUV динамикалык шамдагай, гиперактивдүү эмес, тескерисинче, башкарылуучу жана прогрессивдүү.
Алдыңкы орундуктар ыңгайлуу болуп чыкты жана денени туура жайгаштырууга мүмкүндүк берет, бирок бир аз көбүрөөк каптал колдоо зыян келтирбейт.
Аба ырайынын шарттары эң жагымдуу болбогон күндөр да, мен сиздин демейдегидей эле - дээрлик тынымсыз жамгыр - CX-30 дайыма нейтралдуу болуп, анын башында турганда ишенимди берди. Сиздин динамикалык көндүмдөр менен учуудагы ыңгайлуулуктун ортосундагы компромисс жогорку деңгээлде. Жөн гана рулга эскертүү, туура жана так салмагына жана биздин иш-аракеттерибизге оңой баш ийген алдыңкы огуна карабастан, ачык-айкын байланыш каналы боло алат.
Mazda CX-30 айдоо тажрыйбасы жалпысынан ырахат тартуулайт, мунун баары башкаруу элементтеринин тактыгына жана жоопкердигине жана алардын гармониясына байланыштуу. Бул сегментте таба турган эң жагымдуу айдоо тажрыйбаларынын бири, бирок…
Жана ар дайым бар, бирок…
Бул CX-30 айдоо тажрыйбасынын маанилүү бөлүгү болгон атмосфералык кыймылдаткыч / руль кутусунун айкалышы эч качан аралаш сезимдерди жаратууну токтоткон эмес.
Эгерде бир жагынан алганда, алты ылдамдыктагы механикалык редуктор аны колдонууда фантастикалык болсо (маалымат, Honda Civic менен бирдей деңгээлде), кыска инсульт жана майланган аракет, сонун механикалык сезим менен; экинчи жагынан тайкы узак. Ал сизди үчүнчү педалга жана борбордук консолдун баскычына бат-баттан кайрылууга мажбурлайт — узун болсо да, ал чоңураак CX-5те табылганга караганда туурараак, окшош айкалыштыруу.
Бир жагынан алганда, атмосфералык кыймылдаткыч ар кандай кичинекей "миң" турбого караганда колдонууга жагымдуу болуп чыкты — тазаланган, жылмакай жана сызыктуу, эч ойлонбостон жооп берүү же "артта калуу" жана үн, өзгөчө эң чоң кыймылдаткыч жакшыраак угулат болгондо, жогорку - экинчи жагынан, жана көбүнчө редуктордун узакка созулушуна байланыштуу, төмөн айланууда өпкөсү жоктой сезилди.
Эмне үчүн ушундай болуп жатат?
Бул Мазда тандап алган жол менен байланыштуу, ал кыскартуулардын жана турбокомпрессорлордун диктатурасына жол бербеген. Капоттун астында башка маалымат каражаттары "жогорку жылыш" деп айта турган кыймылдаткыч бар - сыйымдуулугу 2,0 л, атмосфералык жана катардагы төрт цилиндр. Ал көрсөткөн сандар, 122 л.с. жана 213 Нм, атаандаштыктын кичинекей миң турбо жана үч цилиндринен айырмаланбайт.
Бирок, атмосфералык болуу, алардын санын жеткирүү биз көнүп калган кичинекей турбо кыймылдаткычтардан башкача жасалат дегенди билдирет - 4000 айн / мүнөттө гана биз атаандаштардын 2000 айн / мин (же андан да аз) айырмаланып, максималдуу моменттин маанисине жетебиз. Максималдуу кубаттуулук 6000ге жетет, атаандаштарда баары (негизинен) 1000 айн / мин эрте бүтөт.
Кагазда, биз ылдамдатуу атаандаштыкка ылайык экенин көрөбүз, бирок пикаптар, айрыкча жогорку катышта, чынында эмес. Иш жүзүндө, бул CX-30 башкаларга караганда "жумшак" деген түшүнүктү берет - андай эмес. Пайдасы жөнөкөй, бул чындык жана айдоодо бир аз башкача мамилени талап кылат.
Эгерде кыймылдаткычтын "ширеси" айлануу диапазонунда жогору болсо жана катыштары узун болсо, биз көнүшүбүз керек. Кичинекей турбодо болгонубуздан төмөн катышта көбүрөөк айланышыбыз ыктымал. Келгиле, көтөрүлүүнү элестетип көрөлү, анда ылдамдыкты белгилүү бир деңгээлде кармап туруу керек, кичинекей турбо менен төртүнчүсү жетиштүү, CX-30 учурда муну үчүнчүдө жасоо мүмкүн.
Чыныгы дүйнөдө ал көбүрөөк сакталат
Атмосфералык кыймылдаткычты кантип туура изилдөө керектигин ачуу же кайра ачуу процессинде жүргөнүңүздө — айдоо тажрыйбасы алда канча интерактивдүү болоору шексиз — сиз эки нерсени текшересиз.
Биздин аппарат смартфон үчүн зымсыз кубаттоо менен жабдылган (150 евро). Бирок, индукциялык пластина алдыңкы колтук астындагы бөлүмдө жайгашкандыктан, эң жакшы вариант эмес.
Биринчиден, бул кыймылдаткычтын / тузак топтомунун жогоруда айтылган жогорку жагымдуулугу. Экинчиден, кыймылдаткычта жана кутуда көбүрөөк иштөөгө туура келгенине карабастан, CX-30 тарабынан текшерилген керектөө жагымдуу сюрприз болду. Жалпысынан алганда, турбо-кысылган атаандаштыкка караганда көбүрөөк бош, айрыкча, шосселерде жана шосселерде.
Биргелешкен керектөө (WLTP) деп жарыяланган 6,2 л/100 км, көпчүлүк турбо атаандаштарына караганда реалдуу дүйнөдө жетүү оңой. Ачык жолдо күйүүчү майдын сарпталышы оң жакка 5,0 л жакындап келе жатканын көрүү кыйын эмес, ал тургай трассада мыйзамдуу максималдуу ылдамдыкта (120 км/саат) 7,0-7,2 л/100 км болгон. Шаарда ал аздыр-көптүр атаандаштыкка туура келет, 8,0-8,5 л/100 км.
Машина мага туурабы?
Жаңы Mazda CX-30ну сунуштабоо кыйын. Бул сунуш Mazda3тин жайларын баалагандар үчүн жетишсиз болгон, бирок көбүрөөк мейкиндикке жана көбүрөөк тааныш колдонууга муктаж болгон.
Бул сегменттин эң тең салмактуу жана жагымдуу сунуштарынын бири - Euro NCAP тесттеринде жасалган жаркыраган жаркыроону унутпаңыз - биз ошондой эле монтаждоо, материалдар же үн өткөрбөө жагынан да жогорку калибрлүү интерьер менен камсыз кылынганбыз. t биз премиум деп атагандар менен кагылышпайт.
Бирок, атмосфералык кыймылдаткычтын жагымдуулугуна жана механикалык редукторлордун мыктылыгына карабастан, комплект бардыгын ынандыра албайт. Кичинекей турбо кыймылдаткычтар мүмкүндүк берген иштөөгө кошумча жеткиликтүүлүктөнбү, же көбүнчө редуктор кутусунун узакка созулуп кетишиненби, бул атмосфералык кыймылдаткыч үчүн эң жакшы чечим эмес. тажрыйба сегментинде үстөмдүк чакан турбо айырмаланат эле, жакшы нерсе, аны мурда айдап болуп саналат.
Биз тарабынан сыналган версия, Mazda CX-30 2.0 122 л.к. Evolve Pack i-Activsense, диапазондогу эң арзан баадалардын бири; баасы 29 050 евродон башталат — биздин агрегат кээ бир варианттарды кошту (техникалык баракчаны караңыз) — атаандаштыкка ылайык жана ансыз да олуттуу деңгээлдеги жабдуулар менен.
