2016-жылы премиум D-сегментинин сунуштарынын арасында көптөн бери үстөмдүк кылып келген немис триосу менен күрөшүү үчүн башталган, сатуу көрсөткүчтөрү Alfa Romeo Giulia милдети өзгөчө оңой эмес экенин далилдейт. Бирок аргументтер жетишсизби?
Аны билүү үчүн биз Джулия эң белгилүү болгон Quadrifoglio версиясын эмес, кайра каралып чыккан 2,2 л дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган B-Tech версиясын сынап көрдүк.
Эстетикалык жактан Giulia Alfa Romeo катары оңой эле таанылат жана моюнга алыш керек, мага жагат. Ал кайда барбасын көңүлдү өзүнө бурат жана трафикте "жалпы" Audi A4 же Mercedes-Benz C-Class үлгүлөрүнө караганда алда канча айырмаланат.
Мунун баары агрессивдүү болгонуна карабастан, менин оюмча, стилистикалык апыртууларга кирбеген көз караштын аркасында.
Alfa Romeo Giulia ичинде
Кээ бир немис (жана жапон) сунуштарына караганда спорттук жана жагымдуу азыраак технологиялык, Джулианын ички жасалгасы анын тургундарын кантип тосуп алууну билет. Ал жерден биз жакшы материалдарды табабыз, алар жакшыртылган курулуш сапаты менен гана аяктайт.
Биздин баракчага жазылыңыз
Эргономикага келсек, Джулианын ички бөлүгүндө бардык башкаруу элементтери бар, бирок Alfa Romeo көбүрөөк сактоо мейкиндигин түзүүгө же жок эле дегенде, бар болгондордун өлчөмдөрүн көбөйтүүгө бир аз көбүрөөк күч жумшаса болмок.
Ал эми маалымат-зоок системасы сенсордук экранды камтыбайт жана аны борбордук айланма команда аркылуу же үн аркылуу гана башкарууга болот, колдонууга абдан жеңил болуп чыкты.
Маалымат-зоок тутумун колдонуу оңой жана айдоо учурунда ага шилтеме жасоону жеңилдеткен жөнөкөй графикасы бар.
Жашоо мүмкүнчүлүгүнө келгенде, кереметтерди күтпөңүз. Giulia анын айдоочунун айланасында иштелип чыккандыгын көрсөтүп турат жана бул бөлмөнүн деңгээлинде, айрыкча арткы бөлүгүндө чагылдырылган, мында трансмиссия туннели үчүнчү жүргүнчүнү ташууга дээрлик мүмкүн болбой калат жана көп бут бөлмөсүн уурдайт. Багбагал 480 литрди түзөт, бул атаандаштарынын деңгээлине туура келет.
Алдыңкы орундуктар абдан ыңгайлуу. Кызыгы, анын арткы бөлүгү ... катуу пластик менен капталган (өтө премиум эмес).
Alfa Romeo Giulia рулунда
Биз сизге айткандай, Giulia ички жасалгасы дээрлик айдоочуну эске алуу менен иштелип чыккан окшойт жана бул ыңгайлуу (бул бөлүмдө орундар жардам берет) жана спорттук (биз дайыма өтө төмөн) айдоо абалында чагылдырылган. фантастикалык жана чоң алюминий редуктор калактары кошулган.
Башталгандан кийин, бизге ыңгайлуулукту жана динамикалык жүрүм-турумду абдан жакшы айкалыштырган, так, коммуникативдик жана түз башкаруусу бар суспензия сунушталат (мен ал сегментте эң мыкты деп айта алам).
Эми бул эки фактор, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөк менен айкалышканда, Джулианы абдан кызыктуу, кызыктуу, кызыктуу жана эффективдүү айдоо сунушуна айлантып, ошол өзгөчө ийри сызыктарды кармаш үчүн үйгө эң узак жолду басып өтүүгө мажбурлайт. Мунун баарынын ортосунда биз алдыда дизелдик кыймылдаткыч турганын дээрлик унутуп калабыз.
Бул тууралуу айтсак, 2,2 л ар дайым жеткиликтүү жана бензин кыймылдаткычынын ылдамдыгынын мүнөздүү кубанычын ачып бербесе да, 190 л.с. 3500 айн / мүнөттө жөнөкөй ылдамдыкта жеткенине карабастан, 4000 айн / мин ашык ылдамдыкта көтөрүлүүдөн тартынган эмес.
Сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссияга келсек, ал ар кандай айдоо стилдерине (жана айдоочунун маанайына) жакшы ыңгайлашкан жакшы союздаш болуп чыкты. Кол режиминде руль дөңгөлөкүндөгү калактар бир кыйла ишенимдүү айдоо үчүн идеалдуу союздаштар болуп саналат.
ДНК айдоо режимдерине келсек (Динамикалык, Кадимки жана Бардык Аба ырайы), биз дээрлик дайыма D режимин (Динамикалык же мен үчүн кызыктуу) колдонуп, калганын оңой эле унутуп калабыз. Жана анын эң сонун бөлүгү? Керектөөчүлөр бул варианттан көп деле кыйналышпайт.
Күйүүчү май керектөө жөнүндө сөз кыла турган болсок, олуттуу тынчсызданууларсыз жана кээде жогорку ылдамдыкта айдоо, 6 л/100 кмге жакын болгон. Тынчтык менен айдоо менен 5 л/100 кмге жакын орточо көрсөткүчтөрдү жасоого болот.
Сыналган B-Tech версиясы өзүнүн технологиялык мазмунун күчөтүлгөн деп эсептейт — адаптивдик круиздик контроль жана ALFA™ CONNECT 8.8″, мисалы, стандарт катары, бирок ага карабастан, ал дагы эле сегменттеги башка моделдерден артта калууда, тактап айтканда, айдоочулук жардам системаларынын болушу, тагыраак айтканда, алар жокто. Мисалы, тилкеден кетүү жөнүндө эскертүү системасы үндүү эскертүүдөн гана турат (мисалы, Peugeot 508 сунуштагандан кыйла төмөн).
Машина мага туурабы?
Бул чындык, анын немис атаандаштарына салыштырмалуу (жана Lexus IS же Volvo S60га карата да) Alfa Romeo Giulia технологиялык сунуш же монтаждын сапаты сыяктуу бөлүмдөрдө утулуп жатат.
Бирок, бул бөлүмдөрдө жоготкон нерсесин Giulia кызыктуу жана кызыктуу жүрүм-туруму менен толтурат, стили кайда барбасын башкалардан айырмаланууга мүмкүндүк берет жана бул версияда ал керектөөнү айкалыштырууга мүмкүндүк берген дизелдик кыймылдаткычка ээ. жана абдан жакшы аткаруу. , ал дагы эле бул "мурда" үчүн аргументтери бар экенин далилдеп турат.
19'' дөңгөлөктөр милдеттүү эмес, бирок ага татыктуу.
Ошентип, эгер сиз ыңгайлуу, айдоо кызыктуу, үнөмдүү qb премиум салонун издеп жатсаңыз, сизге сансыз гаджеттердин жана айдоо каражаттарынын кереги жок жана немис сунуштарынын "көпчүлүктүн" арасынан өзгөчөлөнгүңүз келсе, анда Giulia болушу мүмкүн. сен үчүн туура машина.
Эскертүү: Сыналган бирдик үчүн 52,406 евронун акыркы баасы 8000 евро кампаниясына ээ, ал сыноо учурунда күчүндө болгон, ошондуктан ар кандай болушу мүмкүн.