2018-жылы дизелдик кыймылдаткычтар аткылоого кабыла баштаганда, Mercedes-Benz күйүүчү майдын бул түрү менен плагин гибриддерине коюмду таң калтырган. Жаңыланган муундун ичинде Е классы дизельдик жана электр кыймылдаткычы менен айкалыштыруу боюнча милдеттенмесин сактап, анын кузовун, жардам системаларын жана кабинасын жаңыртты. жана 300 , чындап эле кыскартылган керектөө жана чыгаруулар үчүн.
EQ Power суб-бренди Mercedes-Benzдин бардык плагин гибриддерин, ошондой эле дизелдик отунду бириктирет, ошол маалда көптөр 1893-жылы Рудольф Дизель ойлоп тапкан кыймылдаткыч технологиясына өлүм сертификатын алышкан ( Groupe PSA болгон бул тармакка эфемердик чабуул ушул он жылдыкта, ал изсиз жоголуп кетти...).
Бул плагин гибриддик система модулдук болуп саналат жана C-Class (кошкондо) жогору бардык Mercedes-Benz транспорт каражаттарына колдонулат - туурасынан кыймылдаткычы бар компакттуу моделдер үчүн дагы бир система бар - кыймылдаткычтагы "гибриддештирилген" тогуз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияга таянган. туруктуу магнит жана 13,5 кВт/саат литий-иондук батарейка (9,3 кВт саат таза).
Эскертүү: Сүрөттөр алардыкы эмес жана 300 , бирок тартып жана 300 жана , башкача айтканда, плагиндик бензин гибриди - экөө тең бир эле батареяны жана электр машинасын бөлүшөт. Бул гибрид салон вариантынын жалгыз сүрөттөрү болгон. Of жана 300 Станциянын (фургондун) сүрөттөрү гана бар болчу.
Электр автономиясы? Баары бирдей
Ошого карабастан, 2018-жылдын аягында сунушталган ошол эле системаны сактоо менен, жаңыланган E-Class дизелдик плагин гибридинин жарым жүз километр электрдик автономиясын (анын ар түрдүү корпустарда жети PHEV варианты болот, анын ичинде жаңылык да болот) 4×4 версиялары) 57-68 км аралыкка (анын дагы чоңураак аккумулятору бар) Mercedes-Benz үлгүсүндөгү бензин кошулуучу унаалардан, ошондой эле (эптеп болсо да) түздөн-түз атаандаштыкта — BMW 5 Series, Volvo S90 жана Audi A6 - бирдей бензин менен иштейт.Бул психологиялык болушу мүмкүн, бирок биз Дизелдин автономиясынын кеңейишине көнүп калганбыз... бирок бул жерде анын күйүүчү кыймылдаткычка эч кандай тиешеси жок.
Жана абдан алыс GLE 350 of жакында 100 км автономияга жетүү үчүн рынокто эң чоң плагинге орнотулган аккумуляторду (31,2 кВт.саат, дээрлик 100% электр унаасынын кичинекей батареясынын көлөмү) алды.
Албетте, эгер E-Class бул энергия аккумуляторун кабыл алганы чын болсо, анын автономиялуулугу эки эсе көп болмок. жана 300 сунуш кылат, ошондой эле багажниктер колкап отсекине айландырылат ...
Борттогу заряддагычтын кубаттуулугу 7,4 кВт/саат, бул өзгөрмө ток менен (AC) беш сааттан (розеткадан) 1,5 саатка чейин (дубал кутусу менен) кубаттоо (жалпы) үчүн зарыл.
Сырткы дизайн абдан өзгөрөт
Мадрид шаарын жана анын айланасын кыдырууну баштоодон мурун, 1946-жылы оригиналдуу версиясы ишке киргизилгенден бери катталган 14 миллион даана менен Mercedes-Benz тарыхындагы эң көп сатылган модель болгон бул моделдин айырмачылыктарын карап көрөлү. .
Ал тургай, алдыңкы жана арткы бөлүктөрүн демейдегиден көбүрөөк өзгөртүүгө туура келгендигинен пайдаланып, - анткени айдоочуга жардам берүү системаларындагы жабдуулардын арсеналы абдан жакшыртылган жана бул аймактарда орнотулган атайын жабдыктарды алган - Мерседес мүмкүнчүлүктөн пайдаланып " Бул орто жаштагы фейслифттердеги салтка караганда дизайн менен көбүрөөк иштөө.
Капот (Avangarde, AMG Line жана All-Terrainде "күч" башчылары менен) жана жаңы линиялары бар магистралдык капкак жана алдыңкы жагында толугу менен кайра иштелип чыккан оптика (толук LED стандарт катары жана опция катары көп нурлуу система) жана арткы, бул жерде Фаралар азыр эки бөлүктөн турат жана бир кыйла горизонталдуу болуп, багаждын капкагы аркылуу кирип, булар аны мурункудан оңой айырмалап турган элементтер.
Шассидеги өзгөрүүлөр пневматикалык суспензияны (орнотулганда) баптоого жана Avantgarde версиясынын жер үстүндөгү клиренсин 15 мм кыскартууга байланыштуу. Жерге бийиктикти азайтуунун максаты аэродинамикалык коэффициентти жакшыртуу жана, демек, керектөөнү кыскартууга салым кошуу болгон.
Avantgarde версиясы кирүү версиясына айланат. Буга чейин базалык версия (аты жок) болгон жана Avantgarde экинчи деңгээл болгон. Бул E-Class диапазонуна кирүүдө биринчи жолу жылдыз капоттун үстүнөн хром жана кара лакталган тилкелери бар радиатордун торунун борборуна түшүп жатканын билдирет).
Биздин баракчага жазылыңыз
Айдоочуга жардам берүү тутумдарынын бекемделиши айдоочу азыр сапардын өзү жөнүндө реалдуу убакыт маалыматына (алдыда болгон кырсыктарды же тыгындарды эске алуу менен), сокур тактардын активдүү жардамчысы, унаа токтотуучу жайды колдоодо капталдан көрүнүш функциясына негизделген круиздик контролго ээ болгонун билдирген. паркинг системасындагы эволюция, ал азыр камера жана ультраүн датчиктер тарабынан чогултулган сүрөттөрдү бириктирип, бүткүл айлананы кылдаттык менен текшерет (учурга чейин сенсорлор гана колдонулуп келген), натыйжада ылдамдык жана тактык жогорулаган.
Жаңы рулду жана ичиндеги бир аз көбүрөөк
Кабинада азыраак өзгөрүүлөр бар. Куралдар тактасы сакталган (бирок эки 10,25 дюймдук санариптик экран стандарттуу, ал эми кошумча эки 12,3 дюймду көрсөтүүгө болот), жаңы түстөр жана жыгач тиркемелери менен, MBUX башкаруу системасы эми үн менен башкарууну жана кеңейтилген реалдуулукту (видео сүрөт) бириктирет. жебелер же сандар менен курчап турган аймак навигацияда болжолдонот).
Жеке ыңгайлаштыруу үчүн ар кандай мүмкүнчүлүктөрдөн тышкары, приборлор панели үчүн алдын ала аныкталган жалпы презентациянын төрт түрү бар: Заманбап Классик, Спорт, Прогрессивдүү жана Акылдуу (кичирейтилген маалымат).
Негизги жаңылык руль болуп чыгат , диаметри кичирээк жана алкагы калыңыраак (б.а. спорттукраак), стандарттуу версияда же AMGде (экөө тең бирдей диаметрге ээ). Анын кенен тактильдик бети бар (ал бир нече башкаруу элементтерин бириктирет) жана сыйымдуулукка ээ, бул, мисалы, айдоо жардамында дайыма айдоочунун колдору кармап турганы тууралуу маалымат бар экенин билдирет, ал эми программалык камсыздоо түшүнүшү үчүн алкак менен бир аз кыймылдарды жок кылат. айдоочу коё бербегени (азыр базардагы көптөгөн моделдердегидей).
Автоунааны бир нече саатка колдонуу бир нерсе, ал эми бул унааны күн өткөн сайын негизги нерсе катары колдонуу башка экенин түшүнсө да, колдонуучулар ыңгайлаштыруунун жана маалыматтын көп мүмкүнчүлүктөрүн изилдөөгө көп убакыт коротушу керек деген сезим сакталууда. эки экран, андыктан эң баалуу маалыматтарга тезирээк жетүү жана ар кандай менюларды иштетүүдө ашыкча алаксыбоо үчүн.
Бул чөйрөдөгү дагы бир жаңылык – бул смартфондор үчүн зымсыз кубаттоочу базанын болушу, бул рынокко чыккан ар бир жаңы унаада туруктуу.
Чемодан плагин гибридинде "кичирейет"
Бош мейкиндик узундугу боюнча да, бийиктиги боюнча да жетишсиз эмес жана борбордук арткы жүргүнчүлөр буттарынын ортосунда чоң туннель менен бара жатканын эскертиш керек. Арткы отургучтар алдыңкылардан жогору болгон амфитеатрдын эффектиси жана бул экинчи катар үчүн борбордогу жана борбордук мамылардагы түз вентиляциялык розеткалар жагымдуу.
Бул моделди баалоодо эң терс нерсе багаж бөлүгүнө байланыштуу, анткени аккумулятор арткы орундуктардын артында жайгашкан жана өтө көп орунду ээлей берет: E-Classтын 540 л жүк көлөмү. гибрид” -in” жылы 370 л чейин кичирейген жана 300 , жана отургучтардын артына жакын жерде бир түрү кең "куйма" пайда болот.
Ошондой эле, сиз отургучтардын артын бүктөп, толугу менен жалпак жүк мейкиндигин түзгүңүз келгенде тоскоолдук болуп саналат, бул жерде мүмкүн эмес (бул фургондо да болот, ал дагы эле 640тан 480 лге чейин көбүрөөк сыйымдуулугун жоготот) .
Көрүнүп тургандай, E-Class плагин гибриддеринин тулкусу керектүү батареянын эсебинен кыскарган. Карама-каршы сүрөттө гибрид эмес E-Class менен салыштырылат…
Жүк бөлүмдөрүнүн көлөмүн жана функционалдуулугун төмөндөтүү маселеси гибриддик эмес версияларга салыштырмалуу бардык плагин гибриддерине мүнөздүү (Audi A6 520 лден 360 лге чейин, BMW 5 сериясы 530 лден 410 лге чейин, Volkswagen Passat 586дан l l 402 л чейин) жана жол тандабас унаалар гана зыянды чектей алат (анткени унаа платформасында бийиктик көбүрөөк орун бар) же Volvo сыяктуу плагин версиясын эске алуу менен заводдон буга чейин иштелип чыккан эң акыркы платформалар S90 (гибриддик жана "нормалдуу" версияларда ошол эле 500 литрди жарнамалайт).
Бул дизелдик плагин гибриддик системасы жана 300 ал рынокко 2019-жылы "каршы агымда" келди, бирок анын кабыл алынышы коюмдун туура болгонун көрсөтүп турат.
Португалияда өткөн жылы E-Class ассортиментин сатуунун жарымынан көбү ушул версияда болгон. жана 300 , ал эми плагин бензин "торттун" 1% дан ашпаган салмакка ээ.
Татаал жана абдан үнөмдүү 2,0 л дизель кыймылдаткычы (194 л.с. жана 400 Нм) электр кыймылдаткычы менен бирге, биргелешкен жол менен, 306 л.с. жана 700 Нм , "эко" рекорду менен таасирдүү - 1,4 л/100 км орточо керектөө - 50-53 км электр диапазонуна караганда.
Бул Mercedes диапазонунда белгилүү болгон тогуз ылдамдыктагы автоматтык берүү менен байланышкан, бул жерде гибриддик жетектөөчү башы менен интегралдык конвертер, бөлүүчү муфта жана электр кыймылдаткычы бар. Кошумча элементтерге карабастан, ал 10,8 смден ашык шарттуу өтүнмөнүн өлчөмүнөн ашпаган, кыйла компакттуу бойдон калууда.
Өз кезегинде, электр кыймылдаткычы (Bosch менен өнөктөштүктө жасалган) 122 л.с. жана 440 Нм кубаттуулукка ээ, дизелдик кыймылдаткычка жардам бере алат же кыймылдаткычты жылдырат. жана 300 соло, бул учурда 130 км/саат ылдамдыкта.
Ынандыруучу кызматтар жана керектөөлөр
Бул спорттук машинага татыктуу аткаруу менен жана 300 ал ар дайымкыдай эле абдан жогорку моменттин жана көз ирмемдик электр түртүүнүн сыпайылыгы менен, кандайдыр бир ылдамданууга заматта жооп бере тургандыгы менен толук ишендирет. Артыкчылыктар GTIге татыктуу: 0дөн 100 км/саатка чейин 5,9 с, 250 км/саат жана ошол эле деңгээлде калыбына келтирүү…
Асма батареянын салмагынан (буну бурчка бурулганда да байкаса болот) жана бир аз төмөндөтүлгөн суспензия бир аз кургакыраак сезилет, бирок жүрүү ыңгайлуулугуна зыян келтирбестен, айрыкча Комфорт режиминде — башкалары Экономика, Спорт жана Спорт Plus, жана анда гибриддик система үчүн башка төрт башкаруу программасы бар (Гибрид, E-Mode, E-Save жана Individual).
Жакшы сезимдер рулду түз башкаруу (жогорудан өйдө карай 2,3 айлануу жана азыр мынчалык кичинекей интерфейс менен) аркылуу берилген, ал эми тормоз бардык учурлар үчүн жетиштүү болуп чыкты жана, балким, андан да актуалдуу, гидравликалык жана регенеративдик операциянын ортосундагы жылмакай өтүү менен.
Редуктордун жылмакайлыгы жана ар кандай режимдердин ортосундагы өзгөрүүлөр (негизинен төрт цилиндрлүү Дизельди күйгүзгөндө жана өчүрүүдө) Германиянын бренди гибриддердин үчүнчү муундагы жетилген абалына мени ынандырды.
100% электр менен айдоо километрлеринен тышкары (бул көптөгөн колдонуучуларга жума бою ар дайым “батарея менен” айдоо мүмкүнчүлүгүн берет, натыйжада энергия чыгымы азаят, ошондой эле эң сонун жымжырттык/иш тегиздиги менен) жана 300 ал ар кандай гибриддик эмес дизельдерге караганда айдоо дайыма жылмакай, анткени электр кыймылдаткычынын жардамы дизелдик кыймылдаткычты "жерде" иштесе, ызы-чуу кылган күчтөрдүн көбүнөн бошотот.
E 300: E-Classтын эң популярдуу версиясы
96 км айдоо тажрыйбасы - шаар менен Испаниянын баш калаасынын четиндеги бир аз трассанын ортосундагы аралаш жолдо - 3,5 л/100 км керектөө менен жабылган (демек, электр автономиясынан алда канча көп). Батареянын зарядын туура колдонгонуңузга же колдонбогонуңузга жараша (зарыл учурда аны кайра заряддоо жана ар бир кырдаалга ылайыктуу айдоо программаларын колдонуу) бул орточо көрсөткүч бир топ төмөн же бир топ жогору.
Эгер ниет өзгөчө натыйжалуу болсо, анда 90% дан ашыгы кыймылдаткычты өчүрүү менен иштетүүгө болот. Ал эми андай болбосо дагы, мындай өлчөмдөр/салмак/кубат (узундугу дээрлик беш метр, эки тоннадан ашык жана 306 л.с.) менен мынчалык аз керектөө менен машинаны табуу кыйын.
Ошондуктан E 220 dге караганда €9000 кымбат болсо да, кардарлардын жарымынан көбү бул Diesel плагинди жактырышат.
Качан келет жана канча турат?
Жаңыланган Mercedes-Benz E-Classтын Португалия үчүн баасы бар жана сентябрда келет. мунун баасы жана 300 69 550 евродон башталат.
Техникалык мүнөздөмө
| Mercedes-Benz E 300 of | |
|---|---|
| күйүүчү мотор | |
| Позиция | Алдыңкы, Узундук |
| Архитектура | 4 цилиндр катарда |
| Бөлүштүрүү | 2 ac/c./16 клапандар |
| Тамак-аш | Жараат Түз, Common Rail, Variable Geometry Turbo, Intercooler |
| Кубаттуулугу | 1950 см3 |
| күч | 3800 айн / мүнөттө 194 л.с |
| Бинардык | 400 Нм 1600-2800 айн/мин ортосунда |
| электр кыймылдаткычы | |
| күч | 122 л.с |
| Бинардык | 2500 об/мин ылдамдыкта 440 Нм |
| Бириккен баалуулуктар | |
| Максималдуу күч | 306 л.с |
| максималдуу момент | 700 Нм |
| барабандар | |
| Түр | литий иондору |
| Кубаттуулугу | 13,5 кВт саат (таза 9,3 кВт саат) |
| Жүктөө | 2,3 кВт (5 саат); 3,7 кВт (2,75 саат); 7,4 кВт (1,5 саат) |
| Агым | |
| Тартуу | артка |
| Редуктор куту | 9 ылдамдыктагы автоматтык куту (момент конвертер) |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: Көз карандысыз — көп колдуу (4); TR: Көз карандысыз — көп колдуу (5) |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: Желдетилген дисктер |
| Багыт | электр жардам |
| айлануу диаметри | 11,6 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4935 мм x 1852 мм x 1481 мм |
| Октун ортосундагы узундук | 2939 мм |
| чемодандын сыйымдуулугу | 370 л |
| кампасынын кубаттуулугу | 72 л |
| Wheels | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Салмагы | 2060 кг |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 250 км/саат; Электр режиминде 130 км/саат |
| 0-100 км/саат | 5,9 с |
| Комплекстүү керектөө | 1,4 л/100 км |
| Электрди биргелешип керектөө | 15,5 кВт.саат |
| CO2 эмиссиялары | 38 г/км |
| электрдик автономия | 50-53 км |