Ушактар тастыкталды: жаңы Mercedes-Benz C-Class W206 версиясына карабастан төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар гана болот. Башкача айтканда, атүгүл AMG энбелгиси бар варианттар дагы биз билген V6 жана V8ге кайрылбай калат — ооба, кийинки C 63тин капотун ачканда биз төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты гана көрөбүз.
Мындай радикалдуу чечимди түшүнүүгө жардам берүү үчүн C-Class башкы инженери Кристиан Фрю Automotive Newsке анын мотивдерин айтты.
Жана айкын суроо, эмне үчүн эң жогорку версиялар үчүн төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтарды тандап алуу, бир нече жыл мурун, 2017-жылы Мерседес жаңы алты цилиндрлүү (M 256) мурункулардын ордун толуктай турган жаңы линияны чыгарганда. V6 жана V8.
Кызыктуусу, C 63 ичиндеги харизматикалык жана күркүрөгөн V8ден баш тартууну, төрт цилиндр болбосо да, “жөн эле” төрт цилиндр үчүн актоо оңой болуп калат. Анткени, бул M 139 — дүйнөдөгү өндүрүштөгү эң кубаттуу төрт цилиндр — ошол эле, мисалы, A 45 S. ” деп коркутуп алдыбызда.
C 63 учурда, бул анын жогорку CO2 эмиссиясын азайтуунун эң натыйжалуу жолу болгон, негизинен, анын жарым кыймылдаткычын колдонуу менен гана эмес, биринчи кезекте плагин гибриддик системаны колдонуу менен. Башка сөз менен айтканда, келечектеги C 63 кубаттуулугу жана моментинин сандары азыркы моделдегидей чоң (же имиштерге караганда бир аз жогору) болушу керек, бирок керектөө жана эмиссиялар алда канча азыраак.
өтө узун
Башка жагынан алганда, C 43 учурда - ал атын сактайбы же башка Mercedes-AMGдегидей 53кө өзгөрөбү - бул чечим башка факторго байланыштуу. Ооба, эмиссияны азайтуу да чечимдин негиздеринин бири болуп саналат, бирок негизги себеби бир гана абдан жөнөкөй: жаңы алты цилиндрлүү жаңы C-Class W206 кыймылдаткыч бөлүгүнө туура келбейт..
Киргизилген алты цилиндр, албетте, V6 жана ал тургай V8ге караганда узунураак блок (бул төрт цилиндрден көп эмес). Кристиан Фрухтун айтымында, катардагы алты цилиндр туура келиши үчүн жаңы C-Class W206нын алдыңкы бөлүгү 50 мм узунураак болушу керек.
Жаңы блоктун узунураак экенин билип туруп, жаңы C-классын иштеп чыгууда эмне үчүн ойлонууга болбойт? Жөн гана, анткени алар каалаган бардык аткарууну алуу үчүн төрт цилиндрден ашык кыймылдаткычтарга кайрылуунун кереги жок болчу.
Биздин баракчага жазылыңыз
Төрт цилиндрлүү жана алты цилиндрлүү блоктордун иштөөсүндөгү айырмачылык плагинге орнотулган гибриддик моделдерди кошуу менен ордун толтурмак. Андан тышкары, Фрухтун айтымында, бул кошумча 50 мм алдыңкы огуна көбүрөөк жүк салууну билдирет, анткени бул унаанын динамикасына таасир этет.
Учурдагы C 43 390 л.с. кубаттуулугу бар 3,0 эки турбо V6ды колдонот жана жаңы C 43 2,0 л азыраак төрт цилиндр менен жабдылганына карабастан, бирдей күчкө ээ болот деп күтүүгө болот.
Кызыгы, ал M 139га кайрылбайт, биз бул баалуулуктарга жете аларын билебиз — А 45 кадимки версиясында 387 л.с. берет. Анын ордуна, келечектеги C 43 алты цилиндрлүү M 256 же ал тургай төрт цилиндрлүү OM 654 Diesel сыяктуу эле модулдук үй-бүлөнүн бир бөлүгү болгон кайра каралып чыккан E-Class тарабынан киргизилген жаңы M 254тү колдонот.
Жалпысынан алар 20 л.с. жана 180 Нм кичинекей электр кыймылдаткычын камтыган 48 В жумшак гибриддик системаны колдонушат.. E-Class, E 300, ал 272 л.с. берет, ал эми C 43 ал керек. азыркыдай эле 390 л.с.га жетет. Like? Аффальтербахтын (AMG) үйүндө бул кыймылдаткыч үчүн кээ бир инновациялар бар, мисалы, электр турбокомпрессорду кошуу.
Ошентсе да, техникалык маалымат баракчасында келечектеги C 43 электрлештирүүнүн ар кандай деңгээлдеринен улам... C 63 (!) дан жогору керектөө жана эмиссиянын маанилерин көрсөткөнү бизди таң калтырбайт.