Сиздин биринчи электрлештирилген кыймылдаткыч машинаны жасоо үчүн, бул Maserati Ghibli гибриди , италиялыктар төрт цилиндрлүү блокту жана 2,0 ла бензинди (Alfa Romeo Giulia жана Stelvio компанияларынан) алмаштыргыч/стартер катары иштеген электр кыймылдаткычы менен айкалыштырышкан (бирок кадимки муздак стартер үчүн) жана электр компрессору дээрлик бардыгын өзгөрткөн. бул мотордо.
Жаңы турбокомпрессор пайда болду жана кыймылдаткычты башкаруу толугу менен кайра программаланган, ал кээ бир процесстерде көп эмгекти талап кылган, мисалы, электр компрессорун стартер/генератор мотору менен синхрондоштуруу.
Жыйынтыгында төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын кубаттуулугу 330 л.с. жана максималдуу моменти 450 Нм, алар 4000 айн / мүнөттө жеткиликтүү. Бирок, башкы инженер Коррадо Ницзоланын санына караганда, ошол моменттин сапатын баса белгилегенди артык көрөт: "максималдуу мааниге караганда, 350 Нм 1500 айн / мин ылдамдыкта айдоочунун оң бутунда турганы маанилүү".
Жеңил гибриддештирүү системасы (жеңил гибриддик) бензин кыймылдаткычын колдойт, кошумча 48 В тармагын (машинанын артындагы белгилүү бир аккумулятор менен) колдонот, ал турбокомпрессорду (eBooster) азыктандырат, ал турбокомпрессор жетиштүү жүктөлгөнгө чейин ашыкча басымды жаратат жана ошентип турбонун («турболаг» деп аталган) ишке киришинин кечиктирилишинин таасирин минималдаштырууга болот.
ретуш жасалган
Сыноону баштаардан мурун, бул оңдолгон жана өркүндөтүлгөн муундагы Ghibli хромдуу (GranLusso) же лакталган фортепиано (GranSport) менен жаңы алдыңкы торго ээ экенин, ал эми арткы жагында негизги жаңылык - фаралардын жаңы топтомун белгилей кетүү керек. бумеранг катары аныкталган стили менен.
Андан сырткары сыртында да кочкул көк түстөгү декоративдик деталдар бар (алдыңкы жагында үч салттуу аба соргучтары, Brembo тормоз калибрлери жана мамы логотипиндеги колонка) жана ички (орундардагы тигиштер).
Булгаарыдан жасалган алдыңкы отургучтар капталдан бекемделген, спорттук руль дөңгөлөкүндө алюминий жылыткыч калактары жана педальдары дат баспас болоттон жасалган, чөйрөнү эксклюзивдүү жана спорттук кылуу үчүн мамылары жана чатыры кара баркыт менен капталган.
Туташуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатуу
Борбордук консол жаңыртылган редуктордун рычагын жана айдоо режиминин баскычтарын, ошондой эле аудионун үнүн башкаруу жана башка функциялар үчүн жасалма алюминий кош айланма баскычты камтыйт.
Мультимедиа системасы жаңы жана Android Auto'го негизделген жана анын маалыматы 16:10 форматта жана 10,1 дюймдук (мурда 4:3 жана 8,4" болгон), жогорку резолюцияда жана тактилдүү заманбап көрүнүштө (дээрлик рамкасыз) экранда көрсөтүлөт. айланасында) жана графикалык жана программалык камсыздоо менен "ушул кылымдан" (навигация системасы дагы деле реалдуу убакытта жаңыртылган трафик маалыматын бербейт).
Ал ошондой эле смартфондор жана акылдуу сааттар (сааттар) үчүн тиркеме аркылуу же үй жардамчылары (Alexa жана Google) аркылуу байланышка ээ. Ал эми уюлдук телефондор үчүн зымсыз кубаттоо системасы кошулду.
Үн системасы стандарттуу болушу мүмкүн (Harman Kardon сегиз динамик жана 280 Вт) же эки кошумча: Harman Kardon Premium (10 динамик, 900 Вт күчөткүч менен) же Bowers & Wilkins Premium Surround (15 динамик жана күчөткүч). 1280 Вт. ).
Дагы бир маанилүү прогресс айдоочуга жардам берүү системаларынын көбөйүшүнөн байкалат, анда Maserati негизги атаандаштарынан, негизинен немистерден жакшы он жыл артта калган.
Материалдар, жабуулар, жасалгалар жагынан бул Ghibli эң таза Maserati салтын урматтайт, мисалы, отургучтардагы жана панелдердеги булгаары сыяктуу Ermenegildo Zegna колтамгасы бар (майда дан булгаары менен була кошумчаларын айкалыштыруу). 100% табигый жибек). Бул la bella vita жашоону жеңилдетет.
Экинчи катардагы боштук кузовунун купе силуэтине карабастан узундугу жана бийиктиги боюнча кенен, бирок эки гана жүргүнчүгө ылайыктуу (борбордо отургандар өтө ыңгайсыз саякатташат, анткени алардын отургучу тар жана катуураак, ошондой эле анткени полдо чоң өткөргүч туннели бар (ар дайым бардык арткы дөңгөлөктүү унааларда болот).
Жүктүн көлөмү 500 литрди түзөт (түз атаандаштары Audi A6, BMW 5 Series жана Mercedes-Benz E-Classдан аз) жана өтө терең болбосо да, формасы абдан үзгүлтүксүз.
Компетенттуу моторизация
Азыртадан эле жүрүп жаткан Ghibli Hybrid алгачкы өзгөртүүлөрүндө азгыруучу жылмакайлыгы менен алгачкы жүз метрден ынандырат, ZF сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссиясы менен өз ара аракеттенүү бул дээрлик эки тонналык лимузиндин шамдагайлыгынын сырларынын бири экенин далилдейт. , бул чоңураак кыймылдаткычтар жана көп цилиндрлер менен гана мүмкүн деп ойлошу мүмкүн.
Эгер биз чындап эле суроо-талапты көтөргүбүз келсе, анда 5,7 секундда 100 км/саат ылдамдыкты тартып, андан кийин 255 км/саат максималдуу ылдамдыкка өтүү үчүн Спорт режимине өтүңүз.
Талаптуу кардарлар эки цилиндрдин жоголушу Ghibli Hybridди өтө бийик "үн тембрине" ээ кылып, бирок Спорт режиминде такыр болбойт деп кооптонушу мүмкүн (Кадимки режимде ал тынчыраак, көбүнчө төрт цилиндр) жана жок. күчөткүчтөрдү колдонуу: куулук - бул газдардын суюктуктун динамикасын жөнгө салуу жана резонаторлорду кабыл алуу.
адептүү
Спорттук лимузиндин максаттуу кардары болгон талапчыл айдоочунун көз алдында жаркырап турушу үчүн анын жолдо жүрүм-туруму абдан маанилүү. Туура чечимдердин бири айдоо режимдерин өз алдынча өзгөрүлүүчү электрондук амортизаторлордун (Skyhook) жөндөөлөрүнөн бөлүү болду, ошондуктан шассиди Comfort режиминде калтыруу (кузовдун туурасынан жана узунунан кыймылдарын чектөө) жана кыймылдаткычты "чыраган булчуңдар менен" кармаңыз.
Ийри-буйру жолдордо бул кичинекей кыймылдаткычы менен унаанын алдыңкы бөлүгү жеңилирээк болот жана бул жакшы нерсе, анткени ал артка айдап кетүү тенденциясын чектейт. Рул Ghibli жолунда жакшы эволюцияга өбөлгө түзөт, ал алдыңкы дөңгөлөктөр асфальтка кандай байланышы бар экендиги жөнүндө маалыматты берүүгө жөндөмдүү экенин көрсөтүп, борбордо ага белгилүү болгон бир нече "нерв" реакциясын жоготту. рулдун дөңгөлөгү.
Башка жагынан алып караганда, Спорт режиминде сиздин тактыгыңыз чындап эле жакшырып, электрдик жардам аркылуу салмакты көбөйтүү менен чектелбестен да жакшырып жатканын сезүү жагымдуу. Суроо-талап көп болгондо, бул так эффективдүү Porsche болбосо да, ал дагы эле абдан канааттандырарлык натыйжага жетишет.
Ар кандай айдоо режимдери – ICE (көбөйтүлгөн башкаруу жана эффективдүүлүк), Нормалдуу жана Спорт – чындап эле айырмаланат, бул Ghibliге жолдун каалаган түрүнө же айдоочунун маанайына каалаган убакта жакшы ыңгайлашууга мүмкүндүк берет жана ар кандай инсандарды баса белгилеген.
жаңы кирүү кадамы
Бул 96 000 евро унаа сатып алууда адамдарды уйкусуз калтырган приоритет болбосо да, орточо керектөө өтө жогору эмес, болжол менен 12 л/100 км (бирок, албетте, 9,6 л/100 гомологдук орточо көрсөткүчтөн бир топ жогору. km).
Башка жагынан алганда, Maserati CO2 чыгарууну V6 бензинине караганда 25% төмөн жана Diesel V6 менен бирдей деңгээлде деп жарыялайт, бул мындан ары мааниси жок, анткени Ghibliге жаңы кириш кадамы болуп саналат. диапазону жана €100,000ден азыраак баасы жалгыз.
Техникалык мүнөздөмө
| Maserati Ghibli гибриди | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Архитектура | 4 цилиндр катарда |
| Кубаттуулугу | 1998 см3 |
| Бөлүштүрүү | 2 ac.c.c.; 4 клапан/цил., 16 клапан |
| Тамак-аш | Жараат түз, турбокомпрессор |
| күч | 5750 об/мин ылдамдыкта 330 л.с |
| Бинардык | 2250 об/мин ылдамдыкта 450 Нм |
| АКТЫЛУУ | |
| Тартуу | артка |
| Редуктор куту | 8-тез автоматтык (момент конвертер) |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: Үч бурчтуктардын бири-биринен көз карандысыз; TR: Multiarm Independent |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: Желдетилген дисктер |
| Багыт / Бурулуштардын саны | Электрдик жардам/N.D. |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4,971 м x 1,945 м x 1,461 м |
| Октордун ортосунда | 2,998 м |
| тулку | 500 л |
| Депозит | 80 л |
| Салмагы | 1878 кг |
| Дөңгөлөк | 235/50 R18 |
| Бөлүп төлөөлөр, керектөөлөр, эмиссиялар | |
| Максималдуу ылдамдык | 255 км/саат |
| 0-100 км/саат | 5,7с |
| Тормоздоо 100км/саат-0 | 35,5 м |
| аралаш керектөө | 8,5-9,6 л/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 192-216 г/км |