Булар бүгүнкү күндө эң күчтүү төрт цилиндр. Алар акыркы он жылдыкта норма болуп калган кыскартуунун туу чокусу болуп, анын өндүрүмдүүлүгүн мурда алты цилиндрлүү кыймылдаткычтарда же кээ бир учурларда V8де табууга мүмкүн болгон деңгээлге чейин көтөрүштү.
Турбокомпрессорлор жана инжектордук системалар сыяктуу перифериялык түзүлүштөрдүн эволюциясы барган сайын татаалдашкан электрондук башкарууну эсепке албастан, бул архитектурага коммуналдык кызматтардын жана үй-бүлөнүн катаал версиялары үчүн гана демейки тандоо болууга мүмкүндүк берет, анткени алар чыныгы спортчулар үчүн барган сайын көбүрөөк тандоо болуп баратат.
Бул клубга кошулуу үчүн жөн гана "Олимпиада минимумдарын" көрүңүз: 300 л.с.! Таасирдүү сан…
Бүгүнкү күндө эң күчтүү төрт цилиндр жана аларды кайсы машиналардан сатып аларыңызды билип алыңыз.
M 139 — Mercedes-AMG
Ал бүгүнкү күндөгү эң күчтүү төрт цилиндр титулуна ээ — анын мурунку түрү болгон. Affalterbach мырзаларынан M 139 компакт өлчөмдөгү чыныгы желмогузду жараткан. 2,0 л сыйымдуулугу жана аны жабдыган жалгыз турбо өзүнүн "стандарттык" конфигурациясында 387 л.с. кубаттуулукту алууга мүмкүндүк берет — бул мурунку 381 л.с. жогору мааниге ээ. Бирок алар муну менен эле токтоп калышкан жок.
Бардык рекорддорго ээ болгон вариантты жаңы A 45 жана CLA 45тин S варианттарынан табууга болот, алар жакында дагы көп моделдер менен кошулат. 421 л.с. жана 500 Нм максималдуу момент бар , 210 л.с.дан ашык.
MA2.22 — Porsche
Porsche жалпак алты (боксчу алты цилиндр) менен синоним болуп саналат, бирок ал да кичирейтүү феноменинен кутула алган жок. Boxster менен Каймандын эң акыркы жаңыртуусунда, алар 718 номиналын кабыл алышкан, бул атаандаштыкта бренддин тарыхына шилтеме, алар боксердун архитектурасын сактап, алты цилиндрди эки жаңы төрт цилиндрлүү бирдикке алмаштырышты.
2.0 (MA2.20, 300 л.с. менен) жана 2.5 л кубаттуулугу менен, анын эң күчтүү вариантында, жалпак төрт дебита бар. 365 л.с. жана 420 Нм , эки моделдин GTS варианттарын жабдуу. Анын арсеналынын арасында биз өзгөрүлмө геометриялык турбо, бензин кыймылдаткычтарында сейрек кездешүүчү компонентти табабыз.
EJ25 — Subaru
Тилекке каршы, Subaru мындан ары Португалияда сатылбай калды, бирок чет өлкөдө жапон бренди, тагыраак айтканда, анын STI бөлүмү биз билген Субарудан ала турган бардык көрсөткүчтөрдү алуу миссиясын улантууда.
Бул жолу өзгөчөлөнгөн төрт EJ25 боксер цилиндри болду, сыйымдуулугу 2,5 л болгон, анын кубаттуулугу 45 л.к. 345 л.с. жана 447 Нм момент ! Тилекке каршы, ал абдан өзгөчө жана чектелген STI S209да гана жеткиликтүү болот, бул дастанда биринчилерден болуп Япониядан тышкары, Америка Кошмо Штаттарына бара жаткан 200 даанасы бар.
B4204T27 — Volvo
Бул бардык базаларды камтышы керек болгон блок. 2,0 л төрт цилиндрлүү кубаттуулугу Volvoнун бүгүнкү күндө эң чоң кыймылдаткычы жана бренд мындан чоңураак нерсеге ээ болгусу келбейт. Ал башка төрт цилиндрлүү гана эмес, атаандаштыктан алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар менен да атаандашууга тийиш.
Бул үчүн Volvo өзүнүн блогун турбо менен гана эмес, супер заряддагыч менен да жабдыган. Анын эң күчтүү вариантында, T27, 320 л.с. жана 400 Нм берет , шведдик өндүрүүчүнүн 60 жана 90 диапазондорунун бардык моделдеринде пайда болот.
Биздин баракчага жазылыңыз
320 л.с. бул сый-урматтын баалуулугу — спорттун азыраак түрү бар унааларды жабдуу — бирок бул блоктон алынган эң жогорку баалуулук эмес: T43 варианты 367 л.с. жеткен жана акыркы S60 Polestar үчүн кызмат кылган, ал акыркы жылы өндүрүшүн аяктаган. жыл.
Дагы аттарбы? Гибриддештирүү менен гана...
K20C1 — Хонда
Атмосфералык кыймылдаткычтардын ханышасы да актуалдуу бойдон калуу үчүн ашыкча заряддоодон качууга жетишкен. K20C1 мурунку Civic Type R менен дебют кылган, бирок жапон моделинин жаңы мууну менен анын эң акыркы итерациясы 10 л.к.га жетип, 320 л.с. жана 400 Нм.
Жүрөк ысык люк ааламдагы эң мыкты FWD шассилеринин бирине туура келет - бирок дагы эле үнү жок ...
B48 — BMW
Бул BMW B48 үй-бүлөсүндөгү эң күчтүү кыймылдаткыч, башкача айтканда, немис тобунун көптөгөн моделдерин иштеткен 2,0 литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы. жетет 306 л.с. жана 450 Нм момент жана биз анын X2 M35i жана Mini Clubman жана Countryman JCWде пайда болгонун көрдүк. Биз аны жаңы BMW M135i жана Mini John Cooper Works GPден да көрөбүз.
Биз баарыбыз BMWдан, тагыраак айтканда, Mдан, AMGден M 139га жооп күтөбүз. Ушундай болобу?
M 260 — Mercedes-AMG
Башка AMG? A 35, CLA 35 жана жакын арада башка моделдер менен жабдылган кыймылдаткыч M 139дан таптакыр айырмаланып турат, бул тизменин башында турган желмогуз, экөө тең 2,0 л жана турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү агрегаттарга карабастан.
Бул AMG ааламына кирүү кадамы болушу мүмкүн, бирок ошондой болсо да 306 л.с. жана 400 Нм , бул тизмеге кошулуу үчүн жетиштүү.
EA888 — Фольксваген
Volvo блогу сыяктуу эле, Volkswagen Group'тун EA888 да көптөгөн версияларды жана, албетте, кубаттуулук деңгээлин камтыган бардык сооданын уюгу болуп саналат. Учурда анын эң күчтүү варианты, WLTPден кийинки, Audi TTSте жайгашкан, мында 2,0 литрлик төрт цилиндрлүү турбокомпрессорлор бар. 306 л.с. жана 400 Нм.
Бирок 300 л.с. менен биз T-Roc R же Леон Купра аркылуу өтүүчү Golf Rдан SQ2ге чейин немис тобунан бир катар сунуштарды табабыз.
M5Pt — Renault
Бул тизмени жабуу, менен 300 л.с. жана 400 Нм , биз M5Pt, Renault Mégane R.S. Trophy жана Trophy-R кыймылдаткычын табабыз. Биз жогоруда айтып өткөн кыймылдаткычтардын ичинен эң кичинеси бул төрт цилиндрлүү, болгону 1,8 л, бирок өпкөсүнөн кем эмес.
Volkswagen тобундагы EA888 жана Volvo компаниясынан B4204 сыяктуу, бул кыймылдаткыч бардык базаларды камтууга аракет кылат жана биз аны Espaceден Alpine A110го чейин ар кандай деңгээлдеги кубаттуулук менен жана эң ар түрдүү унааларды жабдыган таба алабыз.