AMG, үч тамга түбөлүккө булчуңдуу V8 менен байланышкан, ошондой эле төрт цилиндрдин "ханышасы" болууну каалайт. Жаңы M 139 Келечектеги A 45 менен жабдылган дүйнөдөгү эң күчтүү төрт цилиндрлүү болот, ал S версиясында таң калыштуу 421 л.с. жетет.
Айрыкча, бул жаңы блоктун кубаттуулугу дагы эле 2,0 л экенин көргөндө таасирдүү, башкача айтканда, дегенди билдирет (бир аз) 210 л.с. Германиянын "күч согуштары", же бийлик согуштары, биз аларды пайдасыз деп атасак болот, бирок натыйжалары эч качан кызыктырбайт.
M 139, бул чындап эле жаңы
Mercedes-AMG компаниясынын айтымында, M 139 мурунку M 133тин жөнөкөй эволюциясы эмес, ал буга чейин "45" диапазону менен жабдылган - AMG боюнча, мурунку бирдиктен бир нече гайкалар жана болттар гана өткөн.
Кыймылдаткыч толугу менен кайра конструкцияланышы керек болчу, эмиссия эрежелери, ал орнотула турган унаалардын таңгактоо талаптары жана ал тургай, көбүрөөк күч жана аз салмак сунуш кылуу каалоосуна жооп берүү үчүн.
Жаңы кыймылдаткычтын урунттуу жерлеринин арасында, балким, эң өзгөчөсү - AMG кыймылдаткычты вертикалдуу огунун тегерегинде 180º айлантты , бул турбокомпрессор да, соргучтар да артта, кыймылдаткыч бөлүгүн кабинадан бөлүп турган капталдын жанында жайгашканын билдирет. Албетте, кабыл алуу системасы азыр алдыңкы орунда турат.
Бул жаңы конфигурация алдыңкы бөлүктүн дизайнын оптималдаштырууга мүмкүндүк берген аэродинамикалык көз караштан алганда бир нече артыкчылыктарды алып келди; аба агымынын көз карашынан караганда, көбүрөөк абаны кармоого гана мүмкүндүк бербестен, бул азыр кыска аралыкты басып өткөндүктөн, жол дагы түз, азыраак четтөөлөр менен, кабыл алуу жагында да, чыгаруу жагында да.
AMG M 139 типтүү дизелдик реакцияны кайталашын каалабайт, тескерисинче, табигый сормо кыймылдаткычты.
Турбо жетиштүү
Ошондой эле өзгөчө кубаттуулугу өтө жогору болгонуна карабастан, жалгыз турбокомпрессордун бар экендигин белгилей кетүү керек. Бул эки айланма түрү жана версиясына жараша 1,9 бар же 2,1 барда иштейт, тиешелүүлүгүнө жараша 387 л.с. (A 45) жана 421 л.с. (A 45 S).
Биздин баракчага жазылыңыз
Аффальтербахтын үйүнөн V8де колдонулган турбо сыяктуу эле, жаңы турбо компрессордогу жана турбинанын валдарындагы подшипниктерди колдонуп, механикалык сүрүлүүнү азайтып, анын жетишүүсүн камсыздайт. максималдуу ылдамдыгы 169 000 rpm тезирээк.
Турбононун төмөнкү деңгээлдеги реакциясын жакшыртуу үчүн турбокомпрессордун корпусунун ичинде чыккан газ агымы үчүн өзүнчө жана параллелдүү өтмөктөр бар, ошондой эле соргуч коллекторлор турбина үчүн өзүнчө, белгилүү бир чыгуучу газдын агымын камсыз кылуучу бөлүнүүчү каналдарды камтыйт.
M 139 ошондой эле жаңы алюминий картер, жасалма болоттон жасалган картер, жасалма алюминий поршеньдер бар экендиги менен өзгөчөлөнөт, мунун бардыгы 7200 айн / мин ылдамдыкта жаңы кызыл сызык менен иштөө үчүн, максималдуу кубаттуулук 6750 айн / мүнөттө алынат - M ге караганда дагы 750 айн. 133.
Так жооп
Кыймылдаткычтын жооп берүү жөндөмдүүлүгүнө, өзгөчө моменттин ийри сызыгын аныктоого көп көңүл бурулган. Жаңы кыймылдаткычтын максималдуу моменти азыр 500 Нм (негизги версияда 480 Нм), 5000 айн/мин жана 5200 айн/мин ортосунда (базалык версияда 4750-5000 айн/мин) жеткиликтүү, адатта турбо кыймылдаткычтарда көрүнгөн абдан жогорку режим — M 133 максималдуу 475 Нм жеткирди. 2250 айн / мин, бул маанини 5000 айн / мүнөткө чейин сактоо.
Бул атайын жасалган иш болду. AMG M 139 типтүү дизелдик реакцияны кайталашын каалабайт, тескерисинче, табигый сормо кыймылдаткычты. Башка сөз менен айтканда, кыймылдаткычтын мүнөзү, жакшы НА сыяктуу, сизди орто режимдердин барымтасында кармоонун ордуна, көбүрөөк айлануу мүнөзү менен жогорку режимдерге көбүрөөк барууга чакырат.
Кандай болгон күндө да, AMG бардык режимдерге, атүгүл эң төмөнкү режимдерге да күчтүү жооп берүүчү кыймылдаткычты кепилдейт.
Жылкылар ар дайым жаңы
Мындай жогорку кубаттуулук менен - бул дүйнөдөгү эң күчтүү төрт цилиндр - муздатуу системасы кыймылдаткычтын өзү үчүн гана эмес, ошондой эле кысылган абанын температурасы оптималдуу деңгээлде сакталышын камсыз кылуу үчүн абдан маанилүү.
Арсеналдын ичинен биз кайра конструкцияланган суу жана май схемаларын, башты жана мотор блогун өзүнчө муздатуу системаларын, электр суу насосун жана ошондой эле алдыңкы жагындагы негизги радиаторду толуктаган дөңгөлөк аркасындагы кошумча радиаторду табабыз.
Ошондой эле трансмиссияны идеалдуу иштөө температурасында кармап туруу үчүн ага керектүү май кыймылдаткычтын муздатуу схемасы тарабынан муздатылат жана жылуулук алмаштыргыч түз эле өткөргүчкө орнотулган. Кыймылдаткычты башкаруу блогу унутулган эмес, ал аба чыпкасы корпусуна орнотулган, аба агымы менен муздатылган.
спецификациялар
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Архитектура | 4 цилиндр катарда |
| Кубаттуулугу | 1991 см3 |
| Диаметри x Stroke | 83 мм x 92,0 мм |
| күч | 310 кВт (421 л.с.) 6750 айн/мин (S) 285 кВт (387 л.с.) 6500 айн/мин (база) |
| Бинардык | 500 Нм 5000 айн/мин жана 5250 айн/мин ортосунда (S) 480 Нм 4750 айн/мин жана 5000 айн/мин ортосунда (базалык) |
| Максималдуу кыймылдаткыч ылдамдыгы | 7200 об/мин |
| кысуу катышы | 9,0:1 |
| турбокомпрессор | Компрессор жана турбина үчүн шарик подшипниктери бар Twinscroll |
| Турбокомпрессордун максималдуу басымы | 2,1 бар (S) 1,9 бар (базалык) |
| Баш | Эки жөнгө салынуучу тарткычтар, 16 клапандар, CAMTRONIC (чыгаруучу клапандар үчүн өзгөрүлмө жөндөө) |
| Салмагы | Суюктуктар менен 160,5 кг |
Биз M 139, дүйнөдөгү эң күчтүү төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч (өндүрүш) биринчи жолу Mercedes-AMG A 45 жана A 45 Sге келгенин көрөбүз — баары аны кийинки айдын башында көрсөтөт — андан кийин CLA жана кийинчерээк GLA
AMG пломбалуу башка кыймылдаткычтар сыяктуу эле, ар бир агрегатты бир гана адам чогултат. Mercedes-AMG ошондой эле бул кыймылдаткычтарды чогултуу линиясы жаңы ыкмалар жана аспаптар менен оптималдаштырылганын жарыялады, бул бирдигине өндүрүш убактысын болжол менен 20-25% кыскартууга мүмкүндүк берип, күнүнө 140 M 139 кыймылдаткычын чыгарууга мүмкүндүк берет. эки бурулуштан ашык.