Электр унаа менен бир жума. Акыркы жолу мен бул эрдикти ушул сегменттеги электр менен сынап көргөм жана тажрыйбам жакшы болгон жок. Автономияга байланыштуу тынчсыздануу ар дайым мени менен болгон, бирок андан да жаманы, мен Mobi-e коомдук заряддоо станцияларынын бар экенине эч кандай ишене албасыбызды түшүндүм.
2 жыл өткөндөн кийин, мен MCI колдонгондой эле EV колдонуу тажрыйбасынан кийин, баары башкача болмок эмес. Электр унааларында чектөөлөр бар, бирок аккумулятордук технологиянын өнүгүшү менен бул чектөөлөр кичирейип баратат, биз кийинчерээк көрөбүз.
Бул жолу сыналып жаткан модель жаңы болду Kia e-Soul , улуттук рынокко абдан кызыктуу сандар менен келген электр: 64 кВт/саат аккумуляторлор, 452 кмге чейин автономия (WLTP цикли) жана 150 кВт кубаттуулукту (204 л.с.) иштеп чыгууга жөндөмдүү электр кыймылдаткычы.
Энергияны керектөөнү жалпы циклде болгону 157 Вт/км жана шаардык циклде 109 Вт/км кошуу керек болгон цифралар. Башкача айтканда, бул моделде биз шаар үчүн жана андан тышкары өнөктөшүбүз бар.
Биздин баракчага жазылыңыз
49 149 евронун баасы гана - жана Түштүк Кореянын фабрикасынын өндүрүш көлөмүн чектөө - бул Kia e-Soulду кызыктуураак сатуу көлөмүнөн алыс кармай алат. Бирок, кийинчерээк көрөбүз, аргументтер аз эмес.
Электрдик машинадан тышкары артыкчылыктар
Баасы 50 000 евро болгон унаалар жөнүндө сөз кылганда, биз жалпы сапаты технологиялык сунушту коштойт деп күтөбүз. Бул жагынан алганда, Kia e-Soul мен күткөн нерседен ашып түштү.
Материалдык жана курулуш сапаты боюнча, Kia e-Soul Nissan Leafтин үстүндө бир нече тешикте турат (ал арзаныраак, бирок диапазону азыраак) жана аны Tesla Model 3 менен салыштырууга эч кандай шек жок — теориялык жактан жогорудагы сегментте жайгашкан. .
Бардык беттердин бекемдиги материалдарды кылдат тандоо менен айкалышып, абдан жогорку сапаттагы сезимди берет. Борттогу жымжырттык дагы күйүүчү кыймылдаткычтын жоктугу үчүн эле эмес, баарынан мурда бул үчүн ынандырарлык. Кыймылдаткычтын ызы-чуусу башка ызы-чууларды жаап салбастан, ички бөлмөнү орнотууда жана изоляциялоодо кылдаттык дагы көбүрөөк болушу керек. Киа кылды.
Детальдар да эсептелет.
Позитивдүү белги да ыңгайлуулук үчүн. Салмагы 1,695 кг жана салыштырмалуу бийик кроссовер кузову (1600мм) менен сиз бурчу кыймылдарды камтыган бекем суспензияны күтөт элеңиз. Анда, Kia e-Soul бул массанын бардыгын комфортту бузбастан сактай алды.
Динамикалык көз караштан алганда, эң чоң чектөө, негизинен, Kia e-Soul автономиясын жакшыртканына карабастан, электр кыймылдаткычынын моментин жана күчүн башкарууда кыйынчылыктарга дуушар болгон аз сүрүлүүчү шиналар менен байланыштуу. Нымдуу жолдордо дагы байкалган кыйынчылык.
Kia e-Soul менен бир жума
Эми Kia e-Soul презентациясы бүттү, мен сиздерге өз жумалыгым тууралуу айтып берем. Лиссабон-Вендас Новас эки сапар, түштүк жээкке төрт сапар жана шаарда күнүнө көп километр. Бул автономия деңгээли (452 км) менен биз батарейкалардын деңгээли жөнүндө ойлонбостон, салыштырмалуу узак сапарларды жасай алабыз.
Батареяларды жуманын ортосунда бир жолу гана заряддадым.
Эки артыкчылыгы бар автономия. Биринчиси саякаттын алыстыгына, экинчиси биз кабыл ала турган темпке тиешелүү. Мурда максималдуу ылдамдык 110 км/сааттан ашпаса (кайтарууга батареянын жоктугунан улам), азыр биз каалаган темп менен алдыга жана артка кете алабыз - кээде, кадыресе болсо да, ылдамдыктын мыйзамдуу чегинен ашып кетүүгө.
Ver esta publicação no Instagram
Мына ошентип мен эч кандай компромисссиз унааны колдонгонду жакшы көрөм. Мен аны кайра кайтуу үчүн оңой болушум керек деген ой менен сапарга чыгуу мен үчүн эмес. Акыры, электромобилдер буга чейин эле жол бере баштады.
Мындан тышкары, бизде саякаттоо жагымдуу көз ирмемдерди тартуулаган кээ бир "тамактарыбыз" бар. Атап айтканда, жылытуучу алдыңкы орундуктар, алар комфорт жагынан жакшы компромиссти сунуштайт, аларга жылытылган руль кошулган.
Убакытты өткөрүүгө жардам берүү үчүн, биз ар дайым Harman / Kardon үн системасына ишенсек болот. Жаңыртууларды алыстан кабыл ала турган интернет байланышы бар жаңы Kia инфоотайменти менен айкалышкан система жүргүнчүлөрдү мыкты компания кылат.
Бул электромобилдердин күйүүчү кыймылдаткычтарга альтернатива экенин көрсөткөн дагы бир модель. Электр унааларын колдонуу радиусу буга чейин шаардын жана шаар четиндеги аймактардын тосмолорунан ашып кеткен.
Экономикалык көз караштан алганда, бул дагы эле математиканы талап кылган чечим. Анткени сатып алуу же ижара акысы жогору турганда (ижарага алууда же ушуга окшош чечимде) биз, мисалы, тейлөө жана күйүүчү май сыяктуу эң төмөнкү колдонуу чыгымдарын чыгарып салышыбыз керек.
Бирок алар сиз менен кала турган эсептер.