Автоунааларга келгенде салыктар, жыйымдар жана "акылар" бардык жерде болуп көрүнөт. Бул мамлекетибиздин алтын жумуртка тоокторунун бири бойдон калууда , киреше жагынан 2019-жылдагы OE болжолдоолорун карап көрүңүз: ISV үчүн 800 миллион евродон ашык, IUC үчүн дээрлик 400 миллион евро жана ISP үчүн 3600 миллион евродон ашык.
Бирок менин максатым биз төлөгөн салыктар боюнча даттануу же реформанын негиздерин сунуштоо же таасирдүү жана катуу фискалдык “шок” кылуу эмес.
Макул, бул биздин чындык, биз салыктарды төлөшүбүз керек, атүгүл бир нече бекер унаа сатып алуу үчүн гипотетикалык стимулдар биздин ашыкча төлөп жатканыбызды жеңилдетет - кичине болсо да, мамлекеттик унаа сатып алуу стимулдары, кандай гана болбосун, атүгүл "Жашылдар", бул жөн эле абсурд... бирок бул дагы бир "беш жүз".
Бирок мен сунуш кылган нерсе, керектөө жана эмиссия боюнча реалдуу натыйжаларды кепилдеген кыймылдаткычтарга пайда алып келүү үчүн, аларды физикалык мүнөздөмөлөрү үчүн жазалабай, аларды кантип эсептөөбүздү кайра түзүү.
Эмне үчүн көчүрүү?
Автоунаанын кыймылдаткычынын кубаттуулугуна же кыймылдаткычынын көлөмүнө салык салуу - бул өткөн күндөрдө калган нерсе. Канчалаган репортаждарды телевидениеден угуп жатабыз, "жогорку кыймылдаткыч кубаттуулугу" бар унаалар кымбат баалуу буюмдар сыяктуу, эң жогорку социалдык-экономикалык катмарларга гана жеткиликтүү, анан алар акылдуу, орто салондордон башка эч нерсе эмес экенин байкайбыз. эки литрлик кыймылдаткычтар, кыязы, дизелдик.
Эгерде мурда (ансыз деле өтө алыс) кыймылдаткычтын көлөмү, керектөө, жада калса унаанын түрү ортосунда корреляция болушу мүмкүн болсо, бул кылымда кичирейтүү жана супер заряддоо менен, парадигма өзгөрдү жана ал азыртан эле өзгөрүп жатат. lasso NEDCди катуураак WLTP менен алмаштыруу.
Эгерде кыскартуу менен биз өзүбүздүн өзгөчө салык системабызда кандайдыр бир жеңилдиктерге ээ боло алмакпыз - кичине кыймылдаткычтар, азыраак салыктар - куруучулардын WLTPге ыңгайлашуусу анын кесепеттеринин бири катары азыраак жер которууга умтулуунун соңуна алып келет. керектөө боюнча реалдуу дүйнө (жана сүйрөп, CO2 эмиссиялары), алар, эң жакшысы, шектүү болуп чыкты.
Кичинекей мисал, кичинекей турбо кыймылдаткычтардын реалдуу керектөөлөрүнүн жалпылыгын кыскартуу жана супер заряддоо жолуна түшпөгөн жападан жалгыз өндүрүүчү Mazdaнын атмосфералык "жогорку жылышуусу" менен салыштыруу. Анын 120 л.с. кубаттуулугу 2,0 л табигый аспирацияланган кыймылдаткычы керектөөгө барабар жана 1000 cc үч цилиндрлүү турбокомпрессорлордун жана ушуга окшош кубаттуулуктардын жалпысынан да жакшыраак керектелет — спритмонитор сыяктуу сайттарды текшерип, салыштырууларды жасаңыз.
Биздин ISV бул 2.0 ге 1.0 менен атаандаштыкка жарамдуу баа коюуну мүмкүн эмес кылат, бирок чоңураак кыймылдаткыч реалдуу шарттарда күйүүчү майдын азыраак чыгымдалышына жана эмиссияга жетишүүдө эң мыкты болушу мүмкүн.
Маселе
Жана бул маселе: биз моторизацияга анын физикалык мүнөздөмөлөрү боюнча салык салып жатабыз, ал чыгарган натыйжалар боюнча эмес. . Төлөө турган салыктарды эсептөөдө кыймылдаткыч тарабынан өндүрүлгөн CO2 эмиссиясын киргизүү - биздин системада мурунтан эле бар - буудайды топондон ажыратууга дээрлик жетиштүү болмок.Жогоруда айтылган WLTP жана башка факторлорду эске алганда, жакынкы жылдарда курчуп кете турган көйгөй, мисалы, автомобиль өнөр жайы дүйнөлүк этап жана өндүрүүчүлөр үчүн деңиз жээгиндеги бул жердин муктаждыктарына караганда алда канча маанилүү рыноктор бар. .
Бул кыймылдаткычтардын көлөмү эки эсеге көбөйөт дегенди билдирбейт, бирок биз эң талап кылынган стандарттарды жана протоколдорду жакшыраак иштетүү үчүн бүгүнкү күндө бир нече кыймылдаткычтарда бир аз кубаттуулук жогорулаганын көрдүк. Дизельдерде да, биз Renault менен Mazdaдан көргөндөй, бул жылы NOx эмиссиясын мыйзамдуу деңгээлде кармап туруу үчүн алардын 1,6 жана 1,5 кубаттуулугун 100 см3 жана 300 см3 көбөйткөн.
Бирок бул бир гана каргыш тийген дизельдерге гана тиешелүү маселе эмес. Гибриддерди караңыз: Mitsubishi Outlander PHEV, Европада эң көп сатылган плагин гибриди, азыр 2,0 ордуна 2,4 менен келет; жана Toyota жаңы 2.0 гибридди киргизип, аны эң эффективдүү бензин кыймылдаткычы деп жарыялады. Мазда менен Ниссандын революциялык кыймылдаткычтары, тактап айтканда SKYACTIV-X жана VC-T жөнүндө эмне айтууга болот? Алптар… эки миң куб сантиметр.
Биздин салык системасы бул кыймылдаткычтарга такыр ылайыктуу эмес, алардын көлөмүнөн улам - бул бай адамдар үчүн бир нерсе болсо керек, бул бир гана - кичинекей кыймылдаткычтарга караганда реалдуу шарттарда көбүрөөк эффективдүү жана ал тургай азыраак газ чыгарууну убада кылганына карабастан.
Автоунаага салык салуу ыкмасын кайра карап чыгууга убакыт жеткен жокпу?
ISVтин бүтүшүн элестетүү укмуштуудай - машинаны сатып алуу актысын жазалоо акылга сыйбаган нерсе, анткени зыян аны колдонуудан келип чыгат - бирок, балким, анын кайра түзүлүшүн, ошондой эле IUCтин реформасын карап чыгууга убакыт келди. аны эсептөө үчүн жылышуунун деңгээли.
Парадигма өзгөрдү. Көчүрүү мындан ары өндүрүмдүүлүктү, керектөөлөрдү жана эмиссияларды аныктоо үчүн шилтеме болуп саналбайт. Эмне үчүн биз муну төлөшүбүз керек?