Бул 1997-жылы Тойота прототиптерде көптөн бери сыналып келген технологияны өндүрүштүк унаага өткөрүүгө тайманбастыкка ээ болгон. Натыйжада болду Toyota Prius , биринчи сериялык гибрид жана автомобиль өнөр жайын электрлештирүү үчүн негиз салган модель… бул жөнүндө эч ким сөз кылбаган учурда.
Жыйырма жылдан кийин, Toyota Prius төртүнчү муундагы жана биринчиси сыяктуу эле талаштуу көрүнүшү менен. Бул убакыттын ичинде автомобиль өнөр жайынын пейзажы да өзгөргөн (жана көп нерсе) жана пионердик атаандаштык катуу болушу мүмкүн эмес.
Ал негизинен имараттын ичинде келет — сиз Toyota 2020-жылы сунуш кыла турган гибриддик моделдердин санын эсептедиңизби? Бир гана Aygo, GT86, Supra, Hilux жана Land Cruiserдин гибриддик версиясы жок.
Биз бере турган суроо: гибриддердин пионеринин дагы деле бар болушунун мааниси барбы? Жаңыдан алынган рестайлингтен жана азыр толук дөңгөлөктүү башкаруунун жаңылыгынан пайдаланып, биз Toyota Prius AWD-i сынагынан өткөрдүк.
Тойота Приустун ичинде
Сырткы көрүнүшү сыяктуу эле, Priusтун ичи да... Приуска мүнөздүү. Борбордук санариптик приборлор панелинен болобу, ал абдан толук, бирок көнүү үчүн бир топ убакытты талап кылат; Кол тормозунун буту менен басылганы да, Приустун ичиндегилердин баары андан ашык болушу мүмкүн эмес... Жапондуку.
Биздин баракчага жазылыңыз
Баса, сапаты да жапон ченегичтерин ээрчийт, Prius укмуштуудай бекемдикке ээ. Ошентсе да, мен анын бир тууганынын ички колдонулган материалдарды тандоо Corolla, бир аз бактылуураак экенин эске албай коё албайм.
Маалымат-зоок тутумуна келсек, ал адатта Тойота колдонгон системалар катары таанылган сапаттарга (жана кемчиликтерге) ээ. Колдонуу оңой (кыска баскычтар бул жагынан жардам берет) жана толук. Көпчүлүк атаандаштарга салыштырмалуу эски көрүнүү үчүн гана күнөө.
Мейкиндик жагынан Prius TNGA платформасынын артыкчылыктарын (Corolla жана RAV4 сыяктуу) пайдаланат жана жашоого ыңгайлуулукту сунуштайт. Ошондуктан, бизде 502 литрлик сыйымдуулуктагы кең пейилдик менен жүк салуучу жай бар, ал эми төрт чоң кишиге ыңгайлуу жерде саякаттоого жетиштүү орун бар.
E-CVT кутусунун туткасынын кызыктай жайгашуусу Фернандо Пессоанын Кока-Кола үчүн жазган ураанын эске салат: "Алгач кызыктай болуп, анан ичине кирет".
Тойота Приустун рулунда
Мен сизге айткандай, Toyota Prius Corolla менен бирдей платформаны колдонот (баса, аны биринчи жолу Prius кылган). Эми ушул жөнөкөй фактынын өзү эле Тойота гибридинин компетенттүү жана ал тургай кызыктуу жүрүм-турумуна кепилдик берет, өзгөчө Prius анын негизги максаты катары эффективдүүлүктү жана үнөмдүү экенин эске алганда.
Башкаруу түз жана коммуникативдик жана шасси айдоочунун суроо-талабына жакшы жооп берет. Ошентсе да, Corollaга салыштырмалуу комфортко көбүрөөк багытталган хит бар. Ал эми бардык дөңгөлөктүү диск системасы тез жана эффективдүү иш-аракетти ачып берет.
Артыкчылыктарга келсек, 122 л.с. бириктирилген кубаттуулук приусту көпчүлүк учурларда жагымдуу ылдамдыкта айдайт, айрыкча, биз "Спорт" айдоо режимин тандасак.
Албетте, анын гибриддик системасын, анын пайда болуу себептерин айтпай туруп, Prius жөнүндө сөз кылуу мүмкүн эмес. Абдан жылмакай, бул электр режимин колдойт. Corollaдагыдай эле, Prius Тойотанын тактоо чөйрөсүндөгү иши көрүнүктүү, бул биз адатта CVT редуктор менен байланышкан ыңгайсыздыктарды бир топ кыскартууга мүмкүндүк берет.
Акыр-аягы, керектөө боюнча, Prius мыкты натыйжаларга жетүү үчүн анын гибрид системасын абдан жакшы колдонуп, башкалардын колуна кредит калтырбайт.
Сыноо учурунда жана бейкапар айдоодо жана "Спорт" режимин бир топ колдонуу менен булар 5 л/100 кмге жакын болгон . "Эко" режими активдүү болгондо, мен электр режимин бир топ колдонуу менен республикалык жолдо 3,9 л/100 км, шаарларда 4,7 л/100 км сыяктуу төмөн көрсөткүчтөрдү алдым.
Тойота Приустун толук дөңгөлөктүү версиясында аэродинамикалык капоту бар 15 дюймдук дөңгөлөктөр бар.
Машина мага туурабы?
Мен бул текстти "Приустун дагы эле мааниси барбы?" деген суроо менен баштадым. жана жапон моделинин рулунда бир нече күндөн кийин, мен сизге конкреттүү жооп бере албайм.
Бир жагынан алганда, Toyota Prius гибриддик сөлөкөтү азыр болуп көрбөгөндөй жакшыраак. Гибриддик система 20 жылдан ашык өнүгүүнүн күзгүсү болуп саналат жана анын жылмакайлыгы жана эффективдүүлүгү менен таң калтырат, анын динамикалык жүрүм-туруму таң калыштуу жана керектөөлөр дагы эле таң калыштуу.
Ал консенсуалдык эмес дизайнды жана стилди сактайт - анын белгилеринин бири - бирок аэродинамикалык жактан абдан эффективдүү бойдон калууда. Бул (абдан) үнөмдүү, кенен, жакшы жабдылган жана ыңгайлуу, ошондуктан Prius карап чыгуу үчүн бир вариант бойдон калууда.
Башка жагынан алып караганда, 1997-жылы болуп өткөн окуялардан айырмаланып, бүгүнкү күндө Prius, атап айтканда, ички, өзгөчө атаандаштыкка ээ. Объективдүү түрдө, мен анын эң чоң ички атаандашы Королланы айтпай коюуга мүмкүн эмес.
Ал Prius сыяктуу эле 122 л.с. 1,8 гибриддик кыймылдаткычка ээ, бирок эң жогорку деңгээлдеги жабдуулары бар ассортименттеги фургон Corolla Touring Sports Exclusive үчүн болсо дагы, арзаныраак сатып алуу баасына ээ. Эмне үчүн фургон? Жүк салгычтын сыйымдуулугу андан да чоң (598 л).
Туура, Prius дагы эле абсолюттук эффективдүүлүк боюнча алдыңкы орунда турат, бирок ал Corolla үчүн дээрлик үч миң еврону (стандарттык версия, эки дөңгөлөктүү) актайбы?
Жаңы Toyota Prius AWD-i ошондой эле толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктү кошот, бул эки дөңгөлөктүү Prius менен салыштырганда, жок эле дегенде, ушул премиум версиясында - анын баасы 40 594 еврону түзөт . Кээ бирөөлөр үчүн карап чыга турган вариант, биз шектенбейбиз, бирок шаардык/шаар четиндеги колдонуу үчүн керексиз, бул жерде биз Приусту эң көп табабыз.