Мазда өз жолу менен баратат окшойт. Акыркы жылдардагы кичирээк (кичирейтилген) жана турбо-кубатталган кыймылдаткычтарга болгон тенденция Мазданын капталынан өттү окшойт. Жапон бренди алардын келечегине ишенбейт.
Неге?
Джей Чен, Mazda моторунун инженери, акыркы Лос-Анджелес автошоусунда Road & Track менен сүйлөп жатып, кичинекей кыймылдаткыч жана турбо стратегиясы жөн гана "өтө кичинекей терезеде күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнө жетишүүгө аракет кылып жатат" дейт.Гомологация тесттеринде эң сонун көрсөткүчкө жетүүгө жардам берген нерсе, бирок чыныгы айдоо шарттарында эмес. Ошентсе да, Чендин айтымында, аларды айдоо анча деле жагымдуу эмес.
Мунун далили катары Чен 1,5, 2,0 жана 2,5 л жылыштарды камтыган SKYACTIV кыймылдаткычтары "чыныгы шарттарда биздин SKYACTIV кыймылдаткычтары колдонуудагы кичинекей турбо кыймылдаткычтан жана CO2ден ашып кетет" дейт.
Ички күйүүчү кыймылдаткыч уланат
"Биз ички күйүүчү кыймылдаткыч бул жерде кала берет деп ишенебиз, биздин мамилебиз жакшыраак деп ишенебиз" дейт Чен. Ал ошондой эле 2012-жылы биринчи SKYACTIV кыймылдаткычын ишке киргизүү менен бренд демилгелеген стратегия ийгиликтүү болгонун, Тойота өткөн август айында Mazdaнын 5% сатып алганын белгиледи.
Джей Чен, Mazda компаниясынын инженериАлар биздин ишибиздин пайдасын көрө башташты. Албетте, сиздин жаңы кыймылдаткычыңыз (Toyota) биздин SKYACTIV-Gге абдан окшош. Алар бизге жана биздин аракетибизге көз артышат.
Жетишилген натыйжаларды эске алуу менен, алар эмне үчүн кичинекей турбо кыймылдаткычтарынын, кадимки гибриддердин жана CVT (үзгүлтүксүз өзгөрүлмө кутулар) жолуна түшпөй жатканы түшүнүктүү болду - АКШда популярдуу чечим.
Биз ашыкча тоюттандырууга каршы эмеспиз
Дизельдерден тышкары, Mazda каталогунда бар бир турбокомпрессордук SKYACTIV-G кыймылдаткычы тарабынан премьерасы болгон CX-9 жана ошондой эле Mazda6 журналына келет. Бул анын эң чоң жана эң күчтүү кыймылдаткычы жана турбо кыймылдаткычын колдонуу V6 кыймылдаткычынын бирдей төмөн айлануу мүмкүнчүлүгүн кайра жаратууга багытталган.Аны MX-5 же спорттук Mazda3 версиясынын астында көрөм деп ойлобоңуз.
SKYACTIV-X
дагы SKYACTIV-X , Мазданын революциялык кыймылдаткычы компрессорду колдонот — бренд аны “жука” же “начар” компрессор деп атайт, ошондой эле анын кичинекей өлчөмдөрүнө да ишара кылат, анткени ал кубаттуулукту жогорулатуу максатында жок. Бул жаңы кыймылдаткыч уруксат кысуу от алдыруу менен байланышы бар.
Дагы, Джей Чен:
Кысуу-от алдыруу үчүн биз 50:1 аба-отун катышын колдонуп жатабыз, андыктан көбүрөөк аба алышыбыз керек. Ошентип, компрессор учурда күйүүчү майдын бирдей көлөмүн колдонуп, цилиндрге көбүрөөк аба жана кайра айланма газдарды салып жатат.
Баары биринчи SKYACTIV-X кыймылдаткычы 2019-жылы рынокко чыкканын көрсөтүп турат, кыязы, биз акыркы Токио автошоусунда Кай прототибин көргөн Mazda3тин мураскери менен. Mazda анын жаңы SKYACTIV-X кыймылдаткычы азыркы учурда рынокто үстөмдүк кылып жаткан кичирейтүү жана турболорду эске алганда жакшыраак вариант деп эсептейт.