Жана алар мына. Биз буга чейин анын камуфляжын көргөнбүз жана анын ичин да көргөнбүз. Эми биз жаңынын так формаларын жана сызыктарын туура баалай алабыз Audi Q4 e-tron жана спорттук силуэт "бир тууган", Q4 Sportback e-tron.
Жаңы жуп электр жол тандабастары Volkswagen Groupтун MEB платформасын колдонгон биринчи Audi үлгүлөрү болуп саналат, ошол эле моделди биз Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iVден таба алабыз жана келечектеги CUPRA Bornдын бир бөлүгүн түзөт.
Узундугу 4590 мм, туурасы 1865 мм жана бийиктиги 1613 мм болгон Audi Q4 e-tron Mercedes-Benz EQA же Volvo C40 Recharge сыяктуу атаандаштарды бутага алат жана бортунда көптөгөн технологиялары бар кенен кабинаны убада кылат, мисалы, башкы дисплейди баса белгилейт. толукталган чындык менен.
Ауди линиялары талашсыз жана аларды күткөн концепцияларга абдан жакын, алар SUV (узун) гендери бар денелер экендигине карабастан, абдан аэродинамикалык. Cx болгону 0,28 жана бул Sportbackте андан да кичине — болгону 0,26 — анын ичке силуэтинин жана арка төшөлгөн чатырынын аркасында.
Ошондой эле аэродинамика бөлүмүндө Audi өзүнүн аэродинамика боюнча терең ишин баса белгилейт. Батареяларды муздатуу зарылчылыгына жараша ачылуучу же жабылуучу алдыңкы аба соргучтарындагы клапандардан баштап (кошумча 6 км автономияны кепилдикке алуу) унаанын түбүндө орун алган оптималдаштырууга чейин.
Ал алдыңкы дөңгөлөктөрдүн алдында аба агымын оптималдаштыруучу спойлерлерди камтыйт (+14 км автономия), жарым-жартылай капталган арткы октун башкаруу колдору (+4 км автономия) жана ошондой эле арткы огуна оң көтөрүүнү азайтуучу арткы диффузорду колдонот.
Audi Q4 Sportback e-tron
Орун жетишпейт
Башка MEB базалык моделдеринде көргөнүбүздөй, Q4 e-tron жуптары да сиздикинен жогору сегменттерден чоңураак моделдер менен бирдей болгон абдан кең пейилдиктүү ички квоталарды убада кылат.
Арткы жүргүнчүлөр "берүү жана сатуу" үчүн орун болушу керек
Колдонулган архитектуранын аркасында гана мүмкүн болгон нерсе: электр кыймылдаткычтары аз көлөмдү ээлебестен, октордун ортосундагы платформанын полуна жайгаштырылган батарейкалар, узундуктагы баалуу сантиметрлерди кабинага чыгарууга мүмкүндүк берет. Жана албетте, кыймылдаткычтар түздөн-түз октого жайгаштырылгандыктан, кабинанын полу толугу менен тегиз болгон трансмиссия туннели жок.
Бул жол тандабастын өлчөмдөрү үчүн абдан чоң болгон тулку жөнүндө да ушуну айтууга болот. Audi Q4 e-tron үчүн 520 л сыйымдуулугун жарыялайт, бул чоңураак Q5ке окшош. Спорттук Q4 Sportback e-tron учурда бул көрсөткүч 535 литрге чейин көтөрүлөт.
520 литрде Audi Q4 e-tronдун багажы чоңураак Q5ке дал келет.
Audi ошондой эле Q4 e-tron салонунда жалпысынан 25 литр сактоочу мейкиндикти, анын ичинде колкап бөлүмүн да жарнамалайт.
Балким, эң кызык нерсе - бул эшиктин жогору жагында жайгашкан бир литрге чейинки бөтөлкөлөрдү сактоого мүмкүндүк берген мейкиндик:
Скандоо басымдуулук кылат, бирок…
Сиз күткөндөй, санариптештирүү ичинде үстөмдүк кылат. Бирок, башка сунуштардан, анын ичинде ушул эле базаны колдонгон Фольксваген тобунун сунуштарынан айырмаланып, Audi кабинадагы бардык физикалык баскычтарды «шыпырып» турган минималисттик тенденцияларга алдырган жок.
Жаңы A3де көргөнүбүздөй, Audi MMI Touch маалыматтык-зоок тутумун (стандарт катары 10,1″, 11,6″ менен) колдонуудан качкан климаттык контрол сыяктуу кээ бир физикалык башкаруу элементтерин сактап калат — колдонууга ыңгайлуу.
Бирок техниканын бортунда жок эмес. Аспап панели – бул биздин белгилүү 10,25 дюймдук Audi виртуалдык кабинасы, бирок чоң жаңылык – кеңейтилген реалдуулук менен жаңы баш дисплейди колдонуу (милдеттүү эмес).
Q4 e-tron бул технологияга ээ болгон биринчи Audi болуп саналат, ал бизге маалыматты (анын ичинде навигация буйруктарын) биздин көрүү чөйрөбүздө, ар кандай тереңдиктеги айнекте проекцияланган, биз көргөн нерсенин үстүнөн “сүзүп бараткандай” көрсөтүүгө мүмкүндүк берет. көрүп жатышат.
Үч кубаттуулук деңгээли, эки батарейка
Жаңы Audi Q4 e-tron алгач үч версияда чыгарылат: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron жана Q4 50 e-tron quattro. Аларга байланыштуу бизде эки батарейка болот: бири 55 кВт (52 кВт саат таза) жана экинчиси чоңураак, 82 кВт саат (нетто 77 кВт саат).
THE Audi Q4 35 e-tron 170 л.с. (жана 310 Нм) арткы кыймылдаткычы менен жабдылган келет - демек, тартуу арткы - жана автономия 341 км жеткен 55 кВт/саат батарея менен байланышкан. Q4 Sportback 35 e-tron, 349 км жеткен, бир аз ары бара алат.
THE Audi Q4 40 e-tron ал арткы кыймылдаткычты жана арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү гана сактайт, бирок азыр ал 204 л.с. (жана 310 Нм) кубаттуулукту өндүрөт жана 82 кВт/саат аккумуляторду колдонот. Автономия 520 км жана ал Q4 электрондук трондорунун ичинен эң алысы болуп саналат.
диапазондун жогорку, азыр, болуп саналат Q4 50 e-tron quattro . Аты айтып тургандай, ал азыр төрт дөңгөлөктүү дискке ээ, ал 109 л.с. менен алдыңкы огуна орнотулган экинчи кыймылдаткычтын жардамы менен максималдуу кубаттуулукту 299 л.с. (жана 460 Нм) чейин жогорулатат. Ал 82 кВт/саат аккумулятор менен гана жеткиликтүү жана анын диапазону Q4 e-tronда 488 км жана Q4 Sportback e-tronдо 497 км.
Өндүрүштүк жагынан алганда, 35 e-tron жана 40 e-tron 100 км/саатка чейин ылдамдай алат, тиешелүүлүгүнө жараша, 9,0 жана 8,5 секунд, экөө тең 160 км/саат менен чектелген. 50 e-tron quattro эң кызыктуу 6,2 секундада 100 км/саатка жетет, ал эми эң жогорку ылдамдыгы 180 км/саатка чейин жетет.
Эгер пайдасы жөн эле… жакшы көрүнсө, балким, бул электр жол тандабастарынын массасы негизги күнөөлүү. Белгилүү болгондой, батарейкалар чоң балласттын синоними болуп саналат, Audi Q4 e-tron эң жеңил версиясында 1890 кг (30 e-tron), ал эми эң оор (50 e-tron quattro) 2135 кг кубаттайт.
Жүктөөлөр
Audi Q4 e-tron жана Q4 Sportback e-tron кубаты өзгөрүлмө ток менен 11 кВтка чейин жана туруктуу ток менен 125 кВтка чейин кубаттоого болот. Акыркы учурда 208 км автономияны калыбына келтирүү үчүн 10 мүнөт кубаттоо жетиштүү.Эң кичинекей батарейка (55 кВт/саат) менен кубаттуулугу бир аз төмөндөп, өзгөрмө ток менен 7,2 кВт чейин жана түз ток менен 100 кВт чейин кубаттай алат.
көзөмөл алдында
Аккумуляторду октордун ортосуна MEB платформасынын полуна жайгаштыруу Q4 e-tron SUVде күтүлгөндөн төмөн тартылуу борборун берет. Салмактын бөлүштүрүлүшү да жакшыртылган, бардык версияларда 50/50гө жакын.
Алдыңкы суспензия MacPherson схемасы боюнча иштейт, ал эми арткы бөлүгүндө көп колдуу асма бар - бардыгы беш - бренддин чоң моделдеринде колдонулган дизайнга окшош. Дөңгөлөктөрдүн көлөмү да чоң, дөңгөлөктөрүнүн диаметри 19 ″дан 21″ге чейин, кээ бир конструкциялар эң жогорку аэродинамикалык аткарууга багытталган.
Бул жаңы моделдердин конфигурациясынын эң кызык жери, алар, негизинен, арткы дөңгөлөктүү, Audi үчүн адаттан тыш өзгөчөлүк болуп саналат. R8ден тышкары, брендде нөлдөн баштап арткы дөңгөлөктүү боло турган моделдер жок. Ошентип, бул жол тандабастардагы тенденция артка чегинүү эмес, артка чегинүү болот, бирок Ingolstadt брендинин айтымында, ESC (стабилдүүлүк) сыяктуу башкаруу системалары биз брендден тааныган так жана коопсуз жүрүм-турумду камсыз кылуу үчүн сергек болот.
Бирок, динамиканы курчутуу үчүн орун бар. Эки кошумча динамикалык пакет жеткиликтүү болот: Dynamic жана Dynamic Plus. Биринчиси спорттук суспензияны (S линиясындагы стандарт) кошот, ал жерден клиренсти 15 мм азайтат, рулду прогрессивдүү башкарууга алмаштырат (quattroдагы стандарт) жана айдоо режимдерин (Sportbackтеги стандарт) кошот.
Экинчи, Динамикалык плюс адаптациялоочу демпингди кошот, ал автоматтык түрдө беш миллисекунддук интервал менен жөнгө салууга жөндөмдүү. Ал ошондой эле ESP (туруктуулукту көзөмөлдөө) жардамы менен тормоздорго кийлигишип, моментти эң керектүү дөңгөлөктөрүнө жакшыраак бөлүштүрөт.
барабан кайра
Тормоздоо диаметри 330 ммден 358 ммге чейинки алдыңкы дисктер аркылуу ишке ашырылат. Бирок биздин артыбызда "эски" барабан болот... Кантип? Бул туура.
Audi компаниясынын бул чечимин актоо оңой. Чындыгында, регенеративдик тормоздук системалары бар электр унааларында механикалык тормоздук системасы ичтен күйүүчү кыймылдаткычы бар унаадагыдай тез-тез жана интенсивдүү колдонууга ээ эмес. Кыстармалардын жана дисктердин узактыгы бир нече эсе көп, аны алмаштыруунун бир топ азыраак жыштыгын талап кылат — 100 000 километрден ашык узундуктагы кыстармалардын учурлары көп.
Барабан тормоздорун колдонуу, ошондой эле эскирүүнү азайтат, тейлөө да азыраак жана коррозия коркунучу да төмөн.
Португалияда Audi Q4 e-tron
Audi Q4 e-tron биздин рынокко келиши июнь айына белгиленген, баасы 44 700 евродон башталат . Q4 Sportback e-tron кийинчерээк келет, аны ишке киргизүү жайдын аягында пландаштырылган, азырынча эч кандай баасы жок.