GR Supra жана GR Yaris унааларынан кийин Toyota жана Gazoo Racing дагы бир жолу бизге күчтүү эмоцияларды жаратууга жөндөмдүү спорттук унааларды тартуулашты. GR 86 , уламдан-улам "кастрацияланган" эмиссия эрежелерине карабастан, рынокто бул түрдөгү сунуштар үчүн дагы деле орун бар деп ишендирүүдө.
Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, төрт цилиндрлүү боксер кыймылдаткычы жана төрт жүргүнчү үчүн мейкиндиги менен жаңы Toyota GR 86 мурункудай эле формуланы колдонот, бирок (саламдашуу) күч жана моментти жана структуралык катуулукту кошот, ошондуктан акыркы жыйынтык ого бетер "ачуу" бол.
YouTube'дагы эң акыркы Razão Automóvel видеосунда (төмөндө), Гилхерме Коста сизге бул жаңы жапон спорттук унаасы жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин бардыгын айтып берет жана көптөгөн адамдардын оюна келе турган суроо менен аяктайт: муну сатып алуунун мааниси барбы? GR 86 же төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы бар GR Supraбы?
Гилхерме эмне жөнүндө айтып жатканын билет жана ал GR Supra жана GT 86... капталдан басуу үчүн койгон! — демек, бул «провокация» ага кокусунан келген жок. Жакшыбы, жаманбы, бул эки моделдин генетикалык жакындыгы бар.
Окшош формулалар... башка кыймылдаткычтар
Баштоочулар үчүн экөө тең эки эшиктүү купе, бирок GR 86 төрт кишиге ылайыкташа алат, ал эми GR Supra эки кишиге ылайыкташкан. Андан кийин, экөө тең узунунан алдыңкы абалда орнотулган жана арткы дөңгөлөктүү кыймылдаткычы менен берилет.
Бирок экөөнүн ортосундагы окшоштуктар так мотордо аяктайт. Эгерде ошол Toyota GR Supra Signature — төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын версиясы расмий түрдө аталгандай — ал 258 л.с. күчүн жана 400 Нм максималдуу моментин чыгарган төрт цилиндрлүү 2,0 литрлик турбокомпрессордук кыймылдаткыч менен жабдылган, жаңы Toyota GR 86 буга чейин GT 86нын негизи болгон атмосфералык карама-каршы цилиндр кыймылдаткычына ишенимдүү бойдон калган, бирок бул жерде кубаттуулугу 2,4 литрге чейин чоңураак, натыйжада күч жана момент тиешелүүлүгүнө жараша 235 л.с. жана 250 Нмге чейин жогорулаган.
Эки моделдин тең кубаттуулугу арткы дөңгөлөктөрүнө гана жөнөтүлгөнү менен, ал жакка жетүү жолу такыр башкача болушу мүмкүн. GR Supra Signature сегиз баскычтуу автоматтык трансмиссияны гана пайдаланса, GR 86 алты ылдамдыктагы механикалык же автоматтык берүү менен айкалыштырылышы мүмкүн.
GR 86 кубаттуулугуна жана моментинин тартыштыгына карабастан, ал жеңилирээк экени чындык бойдон калууда. Toyota өзүнүн жаңы купесинин салмагын 1270 кг, ал эми GR Supra 1395 кг деп жарыялады.
Жана пайдалары окшошпу?
Аткаруучулукка келсек, жана жок эле дегенде, теориялык бөлүмдө - биз чындыгында баары дайыма эле сызыктуу боло бербестигин билебиз..., артыкчылык Toyota GR Supra тарапка туура келет:
- GR 86 — 0-100 км/саат 6,3 секундада (максималдуу ылдамдык жарыяланган жок)
- GR Supra — 0-100 км/саат 5,2 секундада жана 250 км/саат эң жогорку ылдамдыкта
Моделди тандоодо стили, кыймылдаткычы жана өндүрүмдүүлүгүнөн кийин баа көбүнчө чечүүчү фактор болуп саналат. Жаңы жапон спорт унаасынын баасы азырынча жарыялана элек, бирок биз GR 86 кыймылдаткычынын кубаттуулугу чоңураак болсо да, GR Supra Signature заказ кылган 66 000ге караганда арзаныраак болот деп тобокелге салып жатабыз.
Бирок акча маселеси эмес деп ойлосоңуз, бул эки моделдин кайсынысын үйгө алып кетет элеңиз? Жообуңузду комментарийлер кутучасына калтырыңыз.